據CNBC 6月29日報道，美國聯邦快遞（FedEx）、聯邦包裹（UPS）、國際快遞（DHL）和美國郵政（U.S. Postal Service）請保持警惕，亞馬遜正在組建一支“為我所用”的快遞部隊。
“快遞服務合作伙伴” Delivery Service Partners
近兩年，亞馬遜在美國本土針對 “最後一公里” 佈局動作頻頻，但更多是集中在配送末端。而下一步棋，亞馬遜宣佈了最新的 “快遞服務合作伙伴” 項目，力圖打通 “最後一公里” 的物流網絡。
除了與聯邦快遞、UPS、DHL和美國郵政服務進行合作外，亞馬遜增加了40輛印有 “Prime” 標識的專屬貨車。每個訂單會按照配送位置運輸到75個亞馬遜倉庫內，在這裡亞馬遜員工將包裹打包好再送往配送站，或者交由合作伙伴快遞公司手中。
減少對FedEx,UPS等外部合作伙伴的依賴
亞馬遜全球業務高級副總裁戴夫·克拉克表示: “這都是為了有效地降低成本。新的快遞計劃將有助於滿足電子商務的增長。我們將不得不滿足這種增長，而且它正以超過我們核心供應商的速度增長。”
據市場研究機構eMarketer估計，今年超過40%的電子商務消費將來自亞馬遜。克拉克繼續說：“亞馬遜和它的外部配送夥伴有著良好的關係，我們盡一切所能來滿足我們的規模和需求。我認為這種情況在未來不會改變。”
根據供應鏈諮詢公司 MWPVL International 的數據，亞馬遜去年在美國國內的出貨數量估計達到了12億，但其中大部分通過美國郵政服務公司、UPS和聯邦快遞來配送。其中美國郵政承擔了62%包裹的配送服務，UPS佔 21%、聯邦快遞佔8%、當地物流商佔9%
針對嚴重依賴FedEx，UPS等外部合作伙伴的風險，亞馬遜在最新的文件中指出：“如果我們無法與這些公司談判達成可接受的條款，或者他們遇到性能問題或其他困難，這可能會對我們的經營成果和客戶體驗產生負面影響。”
扶植小型獨立快遞企業，每年獲30萬美元利潤
在備案文件中，亞馬遜表示，運輸成本(包括分類、配送中心和運輸費用)從2015年的115億美元激增至2017年的217億美元，預計運費將繼續增加。而亞馬遜的新 “快遞服務合作伙伴” 項目在其控制下帶來了更多的成本和客戶服務，同時讓企業家以這個龐然大物的名義運營。
這家電子商務巨頭表示，該項目將使“數百家”新的小企業得以啟動，最終將在全國範圍內僱傭“數萬”新快遞司機。這發生在美國卡車司機短缺的時候，對許多企業來說，同樣增加了運輸成本。亞馬遜並沒有提供估算數據，比如需要擴建多少個投遞站或需要多長時間，才能支持其招募數以萬計的送貨司機。
每個 “快遞服務合作伙伴” 只需1萬美元的投資就可以創業。合夥人需要受到亞馬遜的審查，通過後將從亞馬遜租賃Prime品牌車輛，但這位企業家將負責招聘和僱傭司機。亞馬遜將為運營這項業務所需的費用提供折扣，比如燃料、保險和福利項目。該公司表示，這個項目的設立是為了讓成功的配送合作伙伴每年獲得30萬美元的利潤。
在過去的五個月裡，作為測試的一部分，奧拉魯瓦·阿比穆伯拉始終在丹佛地區經營他的快遞服務業務。雖然他的背景是計算機科學，而不是物流，但他表示自己“熱愛”這項新業務，已經聘用了40多名員工，這些員工的“工作時間相當固定”，而且“被鼓勵休息”。
這項新的“最後一英里”快遞計劃是在亞馬遜Flex之外推出的，後者是在美國50多個城市開展的快遞項目，運營方式更像Uber或Lyft。即“零工人員”利用自己的車輛遞送包裹，時薪從18美元到25美元不等。
亞馬遜的“快遞服務合作伙伴”項目只是該公司自身物流網絡的另一部分。它已經擁有7000輛卡車和40架飛機，與外部運輸夥伴合作，去年運送了超過50億件Prime商品。雖然亞馬遜不願披露新配送計劃背後的財務數據，但克拉克表示，這更多與客戶體驗和滿足整體增長有關，同時也是一種降低成本的方式。
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