新能源的风口“吹“了多年，尤其是在国家政策引导、扶持之下，传统车企无不在厉兵秣马，试图借助新能源实现弯道超车。反观“位置尴尬“的低速车，政策高压、标准缺失之下，市场却越来越大。
据悉，2013年全国低速电动汽车销量约20万辆，2014年翻倍达到近40万辆，2015年增长超过50%，逼近70万辆。截至2017年底，全国低速电动汽车保有量已经超过200万辆。2018低速车高增长的态势持续，1季度接近20万，预计2018年上半年产销量50万台左右。著名测评机构SPIR预计“十三五”末，全国低速电动车整体年产销量能够达到300至500万台。那么，未来低速电动车将如何发展？
总体来讲，低速车产业尚处野蛮生长期，这一判断基于三点：一是增长快，二是企业多，三是制度缺失。在行业快速发展的同时，由于行业标准、准入制度、市场规范等一系列上层制度建设的缺失，使得行业发展面临的问题也越来越突出。多数企业达不到现行汽车项目投资管理门槛条件，年产能基本在2万辆左右，且民营企业居多，不具备汽车生产资质。不过，未来低速电动车领域也将呈现三足鼎立的局面。
第一类就是，以低速车起步，专注低速领域的企业，如雷丁、御捷、丽驰。这类低速车企业将继续保持增长的趋势，凭借自己长时间的技术积累以及用户口碑，他们的发展也会越来越好。
第二类就是，本身电三、篷车企业，而后顺应市场升级、用户需求，扩大产品线或者新建生产线生产低速电动汽车，如金彭、宗申。这类电三企业的转型，会进一步冲击低速电动汽车市场，凭借庞大的用户优势，他们的加入也将影响低速电动汽车的格局。
第三类就是，部分具有乘用车资质的企业，为适应自发形成的低速电动汽车市场需求，在本企业纯电动乘用车产品的基础上，简化技术方案、调整动力性指标，大幅度降低成本，推出低速电动汽车产品，如奇瑞、江南、众泰。这类乘用车企业在低速电动汽车领域的发力，也会进一步分割市场，因为他们有着更完善的技术优势以及售后服务。
总之，作为一名老师傅，以我来看，未来低速电动车肯定会进入一个爆发期，无论是政策或者市场的趋势，都将推动低速电动车继续前进。而随着电三企业和乘用车企业的加入，低速电动车也将呈现出三足鼎立的局面。不过对于低速电动车来说，要想实现更大突破，还需解决两大问题，那就是续航和充电。
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