随着世界杯小组赛的结束，日本队成功进入“16强”，日本足球能否像日本汽车一样创造神话，让我们拭目以待！
世界杯小组赛已近于昨天结束，作为亚洲足球最后一根救命稻草的日本队，在过去的24小时里赚足了流量。日本队能否成功晋级成为了“全村的希望”。最终，日本队在0比1负于已经出局的波兰，与塞内加尔积分、净胜球、进球数、相互交锋均持平，日本凭借红黄牌扣分更少压过塞内加尔，排名小组第二出线。如果说日本足球是当之无愧的亚洲强队，那它的造车工艺绝对是世界“一流强队”水平。
五次征战世界杯的日本队，最佳成绩就是2002年和2010的16强，和日本汽车工业的全球领先地位相比确实不算强，But日本足球确实也和日本的造车工艺一样一直跑在前进的路上。
群星汇聚，豪门重现！
说完了日本足球，再来聊聊日本汽车工业。如果说日本男足要争夺大力神杯还任重道远的话，日本汽车工业要拿世界第一恐怕不是太难的事，当家车企丰田集团更是多次夺得年度全球销量冠军。丰田绝对是日本车企之中，当之无愧的“中田英寿”。
日本的汽车品牌多到小编都数不过来，今天我们就用足球球队的三线阵型，给日系品牌分分类。不看不知道一看吓一跳。日本汽车的上场阵型堪比“五星巴西”。按着343的阵型，分类的日本汽车品牌，每一个球员都是“巨星”，分分钟跃居一线豪门。
“一流前锋”，天下武功唯快不攻！
左路边前锋:不知众位读者大大们是否还记得《头文字D》中高桥凉介的座驾—FC。“陈老湿”的FC只是车架号，FC的庐山真面目是马自达的RX-7，既然说到马自达RX-7就不得不聊聊，它那颗支配一些的“黑科技心脏”转子引擎发动机。马自达就是凭借着这项黑科技在91年的勒芒赛中干翻了所有欧洲车队。当然作为边前锋的FC不仅仅有强大的马力，还以它完美的前后配重比，以及卓越的弯道性能而著称。可以顺利的突破外围绞杀，顺利进球或者灵巧把球传给中锋完成快攻！
右路边前锋：十年磨一剑的旷世之作，雷克萨斯LFA，当这款旷世这作惊显赛道的，赛道上方的宁静天空恐怕也要被乌云笼罩。全球限量500台，中国只有3台。完全就是你有钱都请不到的“球员”。 这款前无古人的V10发动机，除了能够爆发出惊人的动力，还拥有独一无二的排气声浪，552马力，百公里加速3.7秒，然而这些并不是它的重点，LFA一身的高科技加持加上碳纤维材质的运用，实现了4倍于铝材的高强度，而且降低了车身自重。能够实现更加灵巧的操控，突破重围。
大前锋：“战神”来袭天下无敌，关于GTR实在太多的传奇，太多的神迹，太多的荣耀。四年求一败，连胜五十场，3秒内破百。前锋就要像C罗一样，总能踢出关键的临门一脚。总之一句话：我要买GTR！
“实力中锋”，运筹帷幄！
说完了前锋线，我们再来看看中场，虽然没有前锋豪华，但一流的技术稳定的发挥绝对堪当大任。中场的四位选手各个都身怀绝技，在技术流的日本队中也能占有一席之地。铃木技术上的省心可靠、三菱超强的越野功力、马自达以创驰蓝天为代表的燃油车动力系统、斯巴鲁在水平对置发动机和四驱技术上的深厚积累，就如同当年的中村俊辅凭借一记任意球在日本队中场无人撼动一样，一招鲜吃遍天。这些品牌在继承日本“匠人”精神，都能在少数几个技术领域达到傲视群雄！
“实力后腰”，铁闸紧闭！
作为日本汽车企业当仁不让的三大品牌，丰田、日产、本田自然要承担起防守的重任。作为三大品牌旗下，一直有着稳定表现的中型车：丰田凯美瑞、日产天籁、本田雅阁绝对可以实现对后场的完美掌控，丰田的油电混动技术更是独步车坛，无出其右。可以有效的组织其他俩位队员，阻截对方的快攻拉开防守的铁闸，同时还能将球快速的传给中前场球员。5月B级轿车走弱，但面对如此疲态，5月广汽丰田凯美瑞销量达到1.56万辆，同比大涨94.8%，成为当月B级车市场最大的黑马。再加上“TNGA”蜂巢概念的加持，稳定后场完全没有问题！
天籁最早的前身为1988年的日产风度，直到2002年才正式改名为TEANA，在短短的几年内在全球便获得极佳的销量和口碑。以其实用性在中国市场上也占据了很大的席位，深受国人的喜爱。作为传统的日系三强B级车，舒适度比雅阁凯美瑞优异，在某些地方的经销商打出了15万以内的起步价，这些无疑是天籁从不担心销量的制胜法宝。后腰有天籁的助阵很多了一道保障。
新款雅阁官图，从外观设计来看新雅阁有了更大的改变，外观溜背式的设计有着轿跑的既视感，运动风十足。作为在B级车市场年头较长的老大哥，雅阁凭借出色的空间表现及驾控体验长期占据销售榜前列。能否配合凯美瑞和天籁打好组合牌，给铁闸做好双冒险成为了它上场的关键。
结语：
日本队作为唯一，一支可以晋级16强淘汰赛的亚洲球队，在7月3日即将迎来与“红魔”比利时的八强争夺战，作为亚洲“全村希望”的日本队，希望日本足球能像日本汽车一样能够走的更远。同时也希望中国的足球和汽车在未来也能越走越好！
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