文/財經雜壇
誰也沒有想到，就在外界集體看空共享單車之際，摩拜突然實行免押金。
近日，摩拜單車宣佈，即日起將在全國範圍內啟動無門檻免押金服務，這意味著逾2億摩拜用戶可享受免押金騎行服務，無任何條件限制，實現共享單車行業真正意義上的無門檻免押。
據悉，本次已繳納押金的老用戶可隨時申請退押金，摩拜單車押金為299元，摩拜在收到申請後會立即啟動退還操作，一般在2到7個工作日內押金會退回到原支付賬戶，退完押金後，不影響用戶騎行。
雖然部分網友表示摩拜單車退押金時，很容易誤操作購買半年卡的操作，但摩拜全面免押金也應贏得掌聲。因為共享單車的押金問題有一直飽受外界詬病，尤其是共享單車的盈利能力直到如今也沒有讓外界真正放心過。如今，摩拜敢於用實際行動向外界傳遞，共享單車正在走向一門真正的生意的確應該贏得掌聲。
但這只是一個信號還是意味著摩拜或者說王興真要大幹一場呢？
眾所周知，在美團收購前摩拜的資金壓力確實不小。據《華夏時報》報道，今年4月儘管摩拜採取了取消免費月卡、提升每單實際收入等增收動作，但每月運營支出仍超過4億元，持續的燒錢的摩拜還是持續陷入資金危機，遲遲無法獲得正向現金流以進行新車生產以及舊車維護等正常運營。
另據曝光的摩拜內部的財務報表顯示，摩拜目前日訂單不足1000萬單，按照摩拜投放的900萬輛單車計算，平均每天每車一單。截至當前摩拜挪用用戶押金60億元人民幣，供應商欠款約10億人民幣，債務總額合計超過10億美元。
請注意，資本最關注的是共享單車盈利模式，而共包括摩拜在內的收入主要靠用戶付費，可遲遲打價格戰的單車領域何時才能盈利呢？更為重要的是，共享單車損壞率也是資本比較頭疼的問題，損壞率高意味著硬件維修和運維成本上升。據互聯網分析師唐欣的調研，ofo的損耗率大概是20%，摩拜的損耗率大概在10%。
即便收購方美團去年5月宣佈盈虧平衡，賬面資金已達到30億美元，去年10月完成騰訊領投的40億美元融資，加上業務現金流，如今拿出27億美元現金，或者部分現金+股權，問題不大。不過也不輕鬆，美團如果要做出行業務，據今日資本創始人徐新向《財經》測算，此役估計需要花費20億-30億美元（今日資本重倉美團點評）。
如此巨大的花費，難免讓外界王興為什麼要填這個窟窿，還是更大的金主騰訊又有什麼新想法？
彼時支持方認為，王興做網約車有兩層邏輯，一個是市場規模足夠大，分到一點就有現金流（王興說目標是分到三分之一）；另一個是美團的“Eat Better、Live Better”目標，從“吃喝玩樂”覆蓋到“吃住行”等生活服務。
共享單車也符合這兩層邏輯，可以有現金流，也符合戰略。此外，它還可以幫助美團獲取更多位置等數據，以及推廣自有支付。
這兩種邏輯從理論上看都沒有問題，但最核心的問題還是摩拜的盈利問題。倘若摩拜是個無底洞，即便商業邏輯再好，不能盈利也只是紙上談兵。再聯想到美團大力推廣的網約車，也是一個極其考驗資金充沛度的事。
這就讓不能直接講摩拜此時推行全國免押金的活動與盈利能力大為好轉直接掛鉤。畢竟，前期OFO、哈羅單車等都相繼在不同範圍宣佈了免押金。
不過，精打細算的王興肯定不會盲目去燒錢。但到底怎麼玩才能真正盈利，還要把答案留給時間來回答了。對於吃瓜群眾來說，有更好的用戶體驗才是王道。
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