最近一段時間，中國能源領域發生了幾件足以影響未來的大事。
2017年元旦，成品油環保標準全面從國4升級國5，加油站汽油標號從93、97變成了92、95。3月1日，北京率先全面提供國6標準油品，執行全球最嚴格的環保標準。
2017年3月，海關總署公佈最新統計，中國成品油出口爆發性增長。2016年中國汽柴油出口量劇增，其中，汽油出口同比增加六成，柴油出口同比增加了一倍多。從淨進口到淨出口，再到出口量不斷創出新高，我國成品油進出口貿易格局在短短几年內發生了翻天覆地的變化。
2017年3月2日，全球500強企業、亞洲最大的煉油生產商中國石化宣佈：將在未來5年投資2000億，在鎮海、上海、茂（名）湛（江）和南京地區打造四個技術先進、具有國際競爭力的世界級煉化基地。這一戰略目的明確指向“應對煉油產能嚴重過剩，推進產業升級，向價值鏈中高端進軍。”
成品油加速升級、出口爆增、石化產業建世界級煉化基地，這幾件大事相互之間有著密切關聯，它們反映了中國石油業正在進行宏偉的產業升級轉型，代表著中國石油石化產品衝擊產業價值鏈中高端的能力迅速提升。
這幾件大事的發生，還預示著一個產業的驚天變局。就像當年中國的高鐵革命，不僅在經濟上影響深遠，在國際競爭中也有巨大意義，必將改變中國、顛覆原有競爭格局！
面對這一已經浮現在地平線上的變局，外媒隱晦地稱“日本和韓國有些坐立不安”。實際上，日韓的石油業已經開始恐慌了。
第一件讓日韓恐慌的事是中國龐大的煉油能力
目前中國煉油能力超過7億噸，產能過剩嚴重，而且“十三五”期間煉油產能仍將進一步擴大。這個龐大的體量如果全力進軍海外成品油市場，難怪日本韓國煉油廠商如此恐懼！
目前，中國、日本和韓國的內部成品油市場均過剩，如果中國的成品油利用價格優勢大舉進軍原日韓壟斷的中高端市場，日韓成品油企業將面臨出口產品價格下降、無利可圖局面，對其行業是一個沉重的打擊。
業內預計，“十三五”期間，我國成品油出口量將不斷擴大。中國石油業人士呼籲，日韓均對本國成品油出口實施免稅政策，我國也應加大對成品油出口的支持力度。
第二件讓日韓恐慌的事是中國成品油品質的跨越式提升。
（胡慶明 攝）
中國成品油品質正在迅速升級。從2014年起全面執行國四汽油標準，並從2015年起，全面執行國四柴油標準。從2016年1月起，供應國五標準車用汽柴油的區域，從原定的京津冀、長三角、珠三角等區域內重點城市擴大到整個東部地區11個省市全境。2017年1月國五標準又擴大到全國範圍。
中國成品油出口的傳統市場是東南亞國家。而東南亞所需的成品油，環保標準多相當於我國國3標準及以下，升級後的中國成品油，必將瞄準原來被日韓壟斷的中高端市場。
比如澳大利亞，過去由於該國環保規定嚴格，能向澳大利亞出口柴油的原來只有日本和韓國。而2016年下半年，日本油商稱中國高品質柴油已經開始向澳大利亞等市場出口，並分析中國在2017年有可能全面啟動對澳大利亞的出口。
第三件讓日韓恐慌的事是中國成品油的價格成本優勢。
中國石油產品的品質提升到世界水平，價格優勢明顯
《日本經濟新聞》2016年10月24日稱，日本在亞洲石油產品出口市場的主導地位正在受到威脅。中國石油產品的品質被認為顯著提高，在卡車和柴油車使用的柴油領域已經趕上日本。如果兩者品質相當，價格較高的日本產品將優勢不再。
雖然日本和韓國的柴油品質較高，但交易價格也相應較高。而如果中國高品質柴油的供給量增加，價格上將極具優勢。隨著中國成品油品質的提高和出口爆增，日韓煉油商越來越擔心。
隨著中國成品油的大舉出口，亞太地區成品油貿易格局必將被改變！
不過，要認為中國煉油業僅僅是想從日韓手中爭奪一些市場份額，未免小瞧了這一行業的雄心。中國煉油業向世界級高端水平的衝擊，目標是成為繼高鐵、核電之後的第三張國家制造業名片。
能源領域是否會誕生中國碾壓發達國家的又一粉碎機？答案越來越清晰了！
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