無線端
據公開資料顯示，現在可以確認，哈羅單車已經逆襲成功，無論是用戶、訂單量還是口碑，都已經超越摩拜和小黃車。
相關數據都是哈羅單車COO韓美接受媒體採訪時公開披露的。
這一劉分析，哈羅單車後來居上有三大原因。
一，最美單車，用戶體驗好。
哈羅單車，號稱是最美的共享單車，一方面是其顏值高，另一方面是哈羅綜合了摩拜和小黃車等共享單車的優點。
哈羅單車採用真空一體坐墊，表面上佈滿了密集的小孔，像人的皮膚一樣會呼吸，而且彈性十足，有坐在自家沙發上的那種感覺。
此外，哈羅單車採用鋁合金車身，相對較輕，騎起來省力。
創新觀察者一劉在網上看到有人專門對三大共享單車進行了測評，哈羅單車綜合評比最高。
二，戰略正確
哈羅單車入行比摩拜和小黃車晚，沒有先發優勢。因此哈羅採取了農村包圍城市的戰略，剛開始，他不去一線城市和競爭對手正面交鋒，而是在二三線城市悄悄佈局。
事實證明，這種戰略非常正確，既避免了競爭消耗，又擴展了地盤，其他共享單車在一線打得頭破血流的時候，他在後方積蓄了足夠的實力。
今年年初，當摩拜和小黃車資金緊張的時候，哈羅卻趁機採取了一系列的針對措施。
首先，3月份的時候，順應行業發展趨勢，哈羅在全國範圍內推出芝麻信用免押金，摩拜和小黃車只能無奈跟隨，加劇了他們的資金緊張。而兩個月後，哈羅的單車註冊用戶卻增長了70%。
其次，在摩拜和小黃車漲價的時候，哈羅居然還在推2元的月卡，這種情況下，你覺得用戶會做何選擇呢？
或許在這個時候，哈羅單車就已經贏了！
三，資本加持
共享單車行業的融資，無論是摩拜還是小黃車，加起來都不低於100億元人民幣。2018年之前，小黃車和摩拜你來我往，你宣佈融資6億美元，我就宣佈融資7億美元。
但是最近半年，哈羅卻接連完成了四輪融資，總融資金額超過15億美元，融資規模和速度都與膜拜和小黃車形成強烈的對比。
正是因為有了資本的加持，哈羅單車才能後來居上，超越摩拜和小黃車，成為行業第一！
創新觀察者一劉，專注科技互聯網，關注創新創業，歡迎你來問。
創新觀察者，把脈現在，洞見未來！
創業創新觀察
哈羅單車從正式投放開始，確實有點一騎絕塵的架勢，無論是從用戶的口碑，還是使用的體驗上，都處於一個比較高的水平。
根據哈羅單車提供的數據顯示，截止到6月20日，哈羅單車已進入280多個城市，投放單車約700萬輛，日均訂單量約2400萬，註冊用戶約1.9億人。
這個數據可以說是非常不錯的。
讓哈羅單車能夠這麼快的崛起，免押金是一個很重要的因素，網上常常會瘋傳，某某共享單車挪用用戶押金了，專家號召對共享單車押金進行監管等等。
一款不需要押金就可以騎的共享單車，自然就能夠一下子讓用戶信任，再加上支付寶掃一掃就可以解鎖，無需下載，就讓支付寶的用戶天然的能夠成為哈羅的用戶。
但哈羅已經成為了共享單車領域的領頭羊了麼？
並沒有，根據QuestMobile數據統計結果：
2018年5月，月度活躍用戶規模方面，ofo為2889萬，摩拜為2507萬，哈羅單車僅為758萬；用戶月度總使用次數方面，ofo為9.62億次，摩拜、哈羅單車分別為9.21億次、2.35億次。
哈羅的整體規模還是居第三位，並沒有超越摩拜和ofo，就更別說是其兩者的總和了。
即使我們按照哈羅最新發布的數據計算，也不可能達到摩拜和ofo的總和。
當然，也有人稱，共享單車的數據統計非常的粗略，並沒有一個第三方機構嵌入到其APP中對其數據進行統計，因此，具體的成績如何，並沒有辦法進行比較。
但無論如何，哈羅的野心是不小的。
今年4月前後，哈羅就在全國20多個城市投放了近20萬量電動助力車，早早的就將目光鎖定到了電動助力車這個領域。
而這個時候，ofo還籠罩在運營成本居高不下，壞車率居高不下的困境中，而摩拜呢？應該在討論出售公司股份吧。
就在這短短的幾個月時間，哈羅以迅雷不及掩耳之勢席捲了全國，哈羅單車，哈羅助力車得到了用戶的一致好評。
而當ofo處理好自己公司內部的運營問題，6月27日宣佈運營成本降低80%的時候，當摩拜單車宣佈自己的摩拜E-Bike電動助力車準備投入市場的時候，哈羅已經崛起了。
三足鼎立之勢已經形成，哈羅已經無人能夠阻止。
ofo和摩拜會就此退步，讓出自己的這片市場嗎？
當然不會，ofo推出ofo看看，進入信息流領域，不過，這一動作就我看來，是一個敗招，ofo APP的應用場景完全無法支持新聞資訊的流量。
而摩拜就要明智很多，宣佈自己也免押金，於是用戶都急急忙忙來退錢了，但是，確能夠很好的遏制住自己已有的用戶轉投哈羅，同時，對於用戶推押金時不友好的ofo，還能搶佔它的市場。
如果ofo不能及時的調整自己的戰略，找到新的模式，那麼勢必共享單車市場的決賽會在哈羅和摩拜之間決出了，當然，還有一個青桔默默的守在一旁。
會技術的葛大爺
看了回應，還是沒有看出來哈羅單車的單量到底是怎麼計算的，ofo和摩拜單量下滑是肯定的，但是兩家加起來每天上千萬單怎麼也是有的，所以哈羅單車不直接說自己單量上千萬，只是說超過ofo和摩拜的總和，這個點有點奇怪，不是很能讓人看得明白。不過ofo和摩拜現在也沒有什麼好反駁的，因為單量和投放量下滑這也是事實。
哈羅單車確實做得不錯，這也沒啥好反駁的，尤其是滿大街掃開一輛又一輛摩拜和ofo結果發現都是壞車的時候，倒是挺想哈羅能夠快點進入一線城市。在天津感受過哈羅單車，確實好騎。
現在想想，哈羅單車運氣確實是好的，之前看起來的一些不足，後來反而都成了機遇。例如沒有進入一線城市，讓它避開了和摩拜、ofo的拼殺；下沉到四五線城市，為自己獲取了時間和機遇；在一個合適的時間節點被螞蟻金服主導和永安行併購，相當於直接獲得了螞蟻的支持，抱上大腿。
我一直都覺得共享單車是一個門檻相對比較低的行業，有錢、會運營，其實就能進入市場，所以只要螞蟻能夠源源不斷給哈羅單車資金支持，再加上芝麻信用分免押金，這公司海水很有希望的。
現在來看比較大的變量是，一線城市到底能不能進入，如果一直只能走農村包圍城市，轉著圈打外圍戰，那麼哈羅就很難進入共享單車領域的第一梯隊，也就是說，很難在主戰場證明自己。現在這個市場的變化依舊是風起雲湧的，摩拜顯然想通過免押金再戰一局，攪動市場混水，ofo的命運還不可知，無論是最終被收購還是獨立發展，相信很長一段時間內都不會退出競爭格局，所以說單車大戰短時間之內應該還不會結束，那麼政府要顧慮的就會比較多，這個時候就要看哈羅用什麼手段去證明自己了。
Y小姐
3月13日，哈羅單車宣佈，在全國開啟免押金服務，對芝麻信用分650分以上的用戶實行免押金策略，這也成為了哈羅單車用戶高速增長的一個節點。目前，據哈羅單車提供的最新數據顯示，哈羅單車日均訂單量約為2400萬，已註冊用戶約為1.9億人，而且日均活躍用戶已接近1200萬人。
現在的共享單車行業是ofo，摩拜和哈羅三足鼎立的形式。而且，目前共享單車已經進入了存量市場，新手進入的難度較大。
其中ofo堅持自己的主權獨立，拒絕被收購，也拒絕了資本持續輸血的可能性。再加上ofo自身運營能力較差，此時已經處於內憂外患的境地。摩拜雖然與美團聯手，但是目前也處在向下走的趨勢。
哈羅背靠阿里，況且哈羅從初期開始就一直在控制資本，雖然現在仍處於擴大市場的階段，但現在的用戶騎行已經可以覆蓋成本，市場份額也在變大，處於一個向上走的整體態勢。
全天候科技
哈嘍單車是否後來者居上，尚未好下定論。艾媒諮詢分析師認為，當前共享單車行業已逐漸步入成熟期，用戶增長速度漸緩，行業格局趨向穩定。下面我們通過數據來看看共享單車行業的狀況吧！
全球領先的新經濟行業數據挖掘和分析機構iiMedia Research(艾媒諮詢)最新發布了《2018上半年中國共享單車行業監測報告》。iiMedia Research(艾媒諮詢)數據顯示，2017年是中國共享單車行業用戶增長最為迅猛的一年，增長率達到了632.1%。隨後增長率將減緩至14.6%，共享單車用戶規模在2018年將達到2.35億人。
以下為報告節選內容：
共享單車用戶規模增速正常放緩 行業逐漸步入理性成熟期
iiMedia Research(艾媒諮詢)數據顯示，2017年是中國共享單車行業用戶增長最為迅猛的一年，增長率達到了632.1%。隨後增長率將減緩至14.6%，共享單車用戶規模在2018年將達到2.35億人。艾媒諮詢分析師認為，2018年共享單車行業將進入成熟期，增長態勢將趨於穩定。
共享單車ofo摩拜兩強格局穩定
iiMedia Research(艾媒諮詢)數據顯示，2018年5月，ofo移動端應用以2937.7萬人的活躍人數位居榜首，摩拜單車以2526.6萬人緊隨其後，位列第三的哈羅單車活躍人數為529.1萬人，與兩大共享單車品牌相比仍有一定差距。
共享單車行業未來發展趨勢
平臺盈利能力提升
當前共享單車行業已逐漸步入成熟期，用戶增長速度漸緩，行業格局趨向穩定。行業領頭的共享單車品牌擁有了一定的用戶基礎與市場規模，不再使用高速擴張的市場佔領策略，行業開始新盈利模式的探索階段。艾媒諮詢分析師認為，在未來的發展階段，各共享單車品牌需提高自身造血能力，探索更多商業化盈利模式，打造自身品牌，提升服務質量，謀求長期健康的可持續發展。
技術升級中國“智”造
各大共享單車品牌一直致力提升共享單車的科技含量以及安全係數。從ofo研發的NB-IoT、NFC智能鎖至摩拜單車的全面升級，體現了共享單車品牌在產品研發中的不懈嘗試。共享單車的質量與用戶體驗、管理成本等各方面息息相關。艾媒諮詢分析師認為，共享單車製造業將向專業化、智能化方向發展，未來有望與人工智能等高新技術相結合，向物聯網的新層次發展。
精細化管理提高用戶體驗
經過搶佔市場份額的“野蠻生長”的時期後，如何實現對投放單車的規範管理，降低人為帶來的損失，加強與政府之間的溝通合作，在為城市帶來便利的同時維護原有的秩序與環境，是共享單車廠商接下來面臨的重要挑戰。艾媒諮詢分析師認為，精細化管理是共享單車行業“下半場”發展階段的關鍵詞。隨著押金模式的變革，用戶不再受押金的“束縛”，可以試用多種品牌的共享單車並進行選擇。版圖擴張所帶來的優勢逐漸減少，用戶體驗以及品牌形象愈加重要。因此，加強精細化管理，進行服務升級，規範共享單車的停放與維護成為獲取競爭優勢的重要途徑。
海外擴張穩步進行
自2017年起，摩拜單車與ofo的海外擴張活動正穩步進行。ofo沿用其低價策略，用首騎免費等優惠策略吸引新用戶註冊使用。ofo已順利進入美國波士頓、西雅圖等十幾座城市，並在逐步擴張其海外版圖。在2017年底，摩拜單車成功進駐墨西哥。兩大共享單車品牌的海外佈局正有條不紊地進行中。艾媒諮詢分析師認為，海外市場的共享單車行業仍處於起步發展期，海外市場將成為共享單車的第二大增量市場，搶先佔領市場份額有利於共享單車的全球行業佈局。
以上為報告節選內容，查看全文請前往：http://www.iimedia.cn/61658.html
艾媒諮詢
正所謂有錢好辦事，哈羅單車自從拿到馬雲的投資後，奄奄一息的哈羅單車居然重生了，而且還起飛了。而之前的兩個老大哥ofo和摩拜都各自遇到了不同的問題，ofo傳言資金困難，摩拜被美團收購。
哈羅現在在二三線的投放量很大，所以市場佔有率很高，而且我騎了這三家公司的車，感覺哈羅單車確實是比另外兩家好騎，所以說用戶體驗才是最重要的指標。而摩拜和ofo在一線城市的佈局最早，現在來看哈羅在一線城市還不能對他們構成威脅。
還有一點是哈羅單車一直不需要押金，而且騎行還有優惠。摩拜昨天也正是宣佈全國區域內免押金騎行，我馬上就去把押金退了。而哈羅單車我一直沒有下載APP，一直都是用支付寶開鎖，非常方便。
共享經濟其實就是資本經濟，就看誰能夠持續不斷的投入資金，因為到現在為止共享單車還沒有找到很好的盈利模式，那就需要源源不斷的資金投入。
小城三亞
謝謝邀請，前段時間我就共享需押金和信用提出疑問，我對信用積分都難以接受，何況押金。
重要說明:有朋友回覆我說信用鑑別是必要的，我不客氣回他，若是信用鑑別有用，共享單車也不會，呵呵，場面腦補。
收押金起源對資產保護，可如今共享單車即便頗混亂，遭踐它的又大有人在，什麼丟河溝啦，搞破壞啦，管理方依然可收拾，證明機制與質量趨於完善。
這時候跳出信用積分抵押金，自然大受歡迎。
我仍堅持憑如今交易雙方條件，連信用積分都不需要。
附:物件是使用的人越多越有價值，掃碼騎走，豈不釋放更多消費力，緩解管理壓力。
鴻哥iouyh福510
目前網上的數據多是第三方統計平臺的app使用數據，或者是某家的自吹。你說自己訂單量超出另外兩家只和，但是具體數據一點沒有，先不說哈羅自己訂單量是多少，它怎麼知道另外兩家訂單多少的呢？ofo已經不免押金騎行了，但是滴滴平臺走的訂單量比例也不小。摩拜更是在微信入口有巨大的訂單量。所以自吹完全不可信。
追心的稻草人
哪那麼複雜，鷸蚌相爭漁人得利而已，多少人沒良心啊，ofo,摩拜給免費了多少時間啊，多少人記得呢，不說他們有多少貢獻，但如果沒他們打開市場提高知名度，哈羅有那麼容易成功，只是前者沒那麼有錢了，便宜不起了
