无线端
哈罗单车从正式投放开始，确实有点一骑绝尘的架势，无论是从用户的口碑，还是使用的体验上，都处于一个比较高的水平。
根据哈罗单车提供的数据显示，截止到6月20日，哈罗单车已进入280多个城市，投放单车约700万辆，日均订单量约2400万，注册用户约1.9亿人。
这个数据可以说是非常不错的。
让哈罗单车能够这么快的崛起，免押金是一个很重要的因素，网上常常会疯传，某某共享单车挪用用户押金了，专家号召对共享单车押金进行监管等等。
一款不需要押金就可以骑的共享单车，自然就能够一下子让用户信任，再加上支付宝扫一扫就可以解锁，无需下载，就让支付宝的用户天然的能够成为哈罗的用户。
但哈罗已经成为了共享单车领域的领头羊了么？
并没有，根据QuestMobile数据统计结果：
2018年5月，月度活跃用户规模方面，ofo为2889万，摩拜为2507万，哈罗单车仅为758万；用户月度总使用次数方面，ofo为9.62亿次，摩拜、哈罗单车分别为9.21亿次、2.35亿次。
哈罗的整体规模还是居第三位，并没有超越摩拜和ofo，就更别说是其两者的总和了。
即使我们按照哈罗最新发布的数据计算，也不可能达到摩拜和ofo的总和。
当然，也有人称，共享单车的数据统计非常的粗略，并没有一个第三方机构嵌入到其APP中对其数据进行统计，因此，具体的成绩如何，并没有办法进行比较。
但无论如何，哈罗的野心是不小的。
今年4月前后，哈罗就在全国20多个城市投放了近20万量电动助力车，早早的就将目光锁定到了电动助力车这个领域。
而这个时候，ofo还笼罩在运营成本居高不下，坏车率居高不下的困境中，而摩拜呢？应该在讨论出售公司股份吧。
就在这短短的几个月时间，哈罗以迅雷不及掩耳之势席卷了全国，哈罗单车，哈罗助力车得到了用户的一致好评。
而当ofo处理好自己公司内部的运营问题，6月27日宣布运营成本降低80%的时候，当摩拜单车宣布自己的摩拜E-Bike电动助力车准备投入市场的时候，哈罗已经崛起了。
三足鼎立之势已经形成，哈罗已经无人能够阻止。
ofo和摩拜会就此退步，让出自己的这片市场吗？
当然不会，ofo推出ofo看看，进入信息流领域，不过，这一动作就我看来，是一个败招，ofo APP的应用场景完全无法支持新闻资讯的流量。
而摩拜就要明智很多，宣布自己也免押金，于是用户都急急忙忙来退钱了，但是，确能够很好的遏制住自己已有的用户转投哈罗，同时，对于用户推押金时不友好的ofo，还能抢占它的市场。
如果ofo不能及时的调整自己的战略，找到新的模式，那么势必共享单车市场的决赛会在哈罗和摩拜之间决出了，当然，还有一个青桔默默的守在一旁。
会技术的葛大爷
看了回应，还是没有看出来哈罗单车的单量到底是怎么计算的，ofo和摩拜单量下滑是肯定的，但是两家加起来每天上千万单怎么也是有的，所以哈罗单车不直接说自己单量上千万，只是说超过ofo和摩拜的总和，这个点有点奇怪，不是很能让人看得明白。不过ofo和摩拜现在也没有什么好反驳的，因为单量和投放量下滑这也是事实。
哈罗单车确实做得不错，这也没啥好反驳的，尤其是满大街扫开一辆又一辆摩拜和ofo结果发现都是坏车的时候，倒是挺想哈罗能够快点进入一线城市。在天津感受过哈罗单车，确实好骑。
现在想想，哈罗单车运气确实是好的，之前看起来的一些不足，后来反而都成了机遇。例如没有进入一线城市，让它避开了和摩拜、ofo的拼杀；下沉到四五线城市，为自己获取了时间和机遇；在一个合适的时间节点被蚂蚁金服主导和永安行并购，相当于直接获得了蚂蚁的支持，抱上大腿。
我一直都觉得共享单车是一个门槛相对比较低的行业，有钱、会运营，其实就能进入市场，所以只要蚂蚁能够源源不断给哈罗单车资金支持，再加上芝麻信用分免押金，这公司海水很有希望的。
现在来看比较大的变量是，一线城市到底能不能进入，如果一直只能走农村包围城市，转着圈打外围战，那么哈罗就很难进入共享单车领域的第一梯队，也就是说，很难在主战场证明自己。现在这个市场的变化依旧是风起云涌的，摩拜显然想通过免押金再战一局，搅动市场混水，ofo的命运还不可知，无论是最终被收购还是独立发展，相信很长一段时间内都不会退出竞争格局，所以说单车大战短时间之内应该还不会结束，那么政府要顾虑的就会比较多，这个时候就要看哈罗用什么手段去证明自己了。
Y小姐
3月13日，哈罗单车宣布，在全国开启免押金服务，对芝麻信用分650分以上的用户实行免押金策略，这也成为了哈罗单车用户高速增长的一个节点。目前，据哈罗单车提供的最新数据显示，哈罗单车日均订单量约为2400万，已注册用户约为1.9亿人，而且日均活跃用户已接近1200万人。
现在的共享单车行业是ofo，摩拜和哈罗三足鼎立的形式。而且，目前共享单车已经进入了存量市场，新手进入的难度较大。
其中ofo坚持自己的主权独立，拒绝被收购，也拒绝了资本持续输血的可能性。再加上ofo自身运营能力较差，此时已经处于内忧外患的境地。摩拜虽然与美团联手，但是目前也处在向下走的趋势。
哈罗背靠阿里，况且哈罗从初期开始就一直在控制资本，虽然现在仍处于扩大市场的阶段，但现在的用户骑行已经可以覆盖成本，市场份额也在变大，处于一个向上走的整体态势。
全天候科技
哈喽单车是否后来者居上，尚未好下定论。艾媒咨询分析师认为，当前共享单车行业已逐渐步入成熟期，用户增长速度渐缓，行业格局趋向稳定。下面我们通过数据来看看共享单车行业的状况吧！
全球领先的新经济行业数据挖掘和分析机构iiMedia Research(艾媒咨询)最新发布了《2018上半年中国共享单车行业监测报告》。iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，2017年是中国共享单车行业用户增长最为迅猛的一年，增长率达到了632.1%。随后增长率将减缓至14.6%，共享单车用户规模在2018年将达到2.35亿人。
以下为报告节选内容：
共享单车用户规模增速正常放缓 行业逐渐步入理性成熟期
iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，2017年是中国共享单车行业用户增长最为迅猛的一年，增长率达到了632.1%。随后增长率将减缓至14.6%，共享单车用户规模在2018年将达到2.35亿人。艾媒咨询分析师认为，2018年共享单车行业将进入成熟期，增长态势将趋于稳定。
共享单车ofo摩拜两强格局稳定
iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，2018年5月，ofo移动端应用以2937.7万人的活跃人数位居榜首，摩拜单车以2526.6万人紧随其后，位列第三的哈罗单车活跃人数为529.1万人，与两大共享单车品牌相比仍有一定差距。
共享单车行业未来发展趋势
平台盈利能力提升
当前共享单车行业已逐渐步入成熟期，用户增长速度渐缓，行业格局趋向稳定。行业领头的共享单车品牌拥有了一定的用户基础与市场规模，不再使用高速扩张的市场占领策略，行业开始新盈利模式的探索阶段。艾媒咨询分析师认为，在未来的发展阶段，各共享单车品牌需提高自身造血能力，探索更多商业化盈利模式，打造自身品牌，提升服务质量，谋求长期健康的可持续发展。
技术升级中国“智”造
各大共享单车品牌一直致力提升共享单车的科技含量以及安全系数。从ofo研发的NB-IoT、NFC智能锁至摩拜单车的全面升级，体现了共享单车品牌在产品研发中的不懈尝试。共享单车的质量与用户体验、管理成本等各方面息息相关。艾媒咨询分析师认为，共享单车制造业将向专业化、智能化方向发展，未来有望与人工智能等高新技术相结合，向物联网的新层次发展。
精细化管理提高用户体验
经过抢占市场份额的“野蛮生长”的时期后，如何实现对投放单车的规范管理，降低人为带来的损失，加强与政府之间的沟通合作，在为城市带来便利的同时维护原有的秩序与环境，是共享单车厂商接下来面临的重要挑战。艾媒咨询分析师认为，精细化管理是共享单车行业“下半场”发展阶段的关键词。随着押金模式的变革，用户不再受押金的“束缚”，可以试用多种品牌的共享单车并进行选择。版图扩张所带来的优势逐渐减少，用户体验以及品牌形象愈加重要。因此，加强精细化管理，进行服务升级，规范共享单车的停放与维护成为获取竞争优势的重要途径。
海外扩张稳步进行
自2017年起，摩拜单车与ofo的海外扩张活动正稳步进行。ofo沿用其低价策略，用首骑免费等优惠策略吸引新用户注册使用。ofo已顺利进入美国波士顿、西雅图等十几座城市，并在逐步扩张其海外版图。在2017年底，摩拜单车成功进驻墨西哥。两大共享单车品牌的海外布局正有条不紊地进行中。艾媒咨询分析师认为，海外市场的共享单车行业仍处于起步发展期，海外市场将成为共享单车的第二大增量市场，抢先占领市场份额有利于共享单车的全球行业布局。
以上为报告节选内容，查看全文请前往：http://www.iimedia.cn/61658.html
艾媒咨询
据公开资料显示，现在可以确认，哈罗单车已经逆袭成功，无论是用户、订单量还是口碑，都已经超越摩拜和小黄车。
相关数据都是哈罗单车COO韩美接受媒体采访时公开披露的。
这一刘分析，哈罗单车后来居上有三大原因。
一，最美单车，用户体验好。
哈罗单车，号称是最美的共享单车，一方面是其颜值高，另一方面是哈罗综合了摩拜和小黄车等共享单车的优点。
哈罗单车采用真空一体坐垫，表面上布满了密集的小孔，像人的皮肤一样会呼吸，而且弹性十足，有坐在自家沙发上的那种感觉。
此外，哈罗单车采用铝合金车身，相对较轻，骑起来省力。
创新观察者一刘在网上看到有人专门对三大共享单车进行了测评，哈罗单车综合评比最高。
二，战略正确
哈罗单车入行比摩拜和小黄车晚，没有先发优势。因此哈罗采取了农村包围城市的战略，刚开始，他不去一线城市和竞争对手正面交锋，而是在二三线城市悄悄布局。
事实证明，这种战略非常正确，既避免了竞争消耗，又扩展了地盘，其他共享单车在一线打得头破血流的时候，他在后方积蓄了足够的实力。
今年年初，当摩拜和小黄车资金紧张的时候，哈罗却趁机采取了一系列的针对措施。
首先，3月份的时候，顺应行业发展趋势，哈罗在全国范围内推出芝麻信用免押金，摩拜和小黄车只能无奈跟随，加剧了他们的资金紧张。而两个月后，哈罗的单车注册用户却增长了70%。
其次，在摩拜和小黄车涨价的时候，哈罗居然还在推2元的月卡，这种情况下，你觉得用户会做何选择呢？
或许在这个时候，哈罗单车就已经赢了！
三，资本加持
共享单车行业的融资，无论是摩拜还是小黄车，加起来都不低于100亿元人民币。2018年之前，小黄车和摩拜你来我往，你宣布融资6亿美元，我就宣布融资7亿美元。
但是最近半年，哈罗却接连完成了四轮融资，总融资金额超过15亿美元，融资规模和速度都与膜拜和小黄车形成强烈的对比。
正是因为有了资本的加持，哈罗单车才能后来居上，超越摩拜和小黄车，成为行业第一！
创新观察者一刘，专注科技互联网，关注创新创业，欢迎你来问。
创新观察者，把脉现在，洞见未来！
创业创新观察
正所谓有钱好办事，哈罗单车自从拿到马云的投资后，奄奄一息的哈罗单车居然重生了，而且还起飞了。而之前的两个老大哥ofo和摩拜都各自遇到了不同的问题，ofo传言资金困难，摩拜被美团收购。
哈罗现在在二三线的投放量很大，所以市场占有率很高，而且我骑了这三家公司的车，感觉哈罗单车确实是比另外两家好骑，所以说用户体验才是最重要的指标。而摩拜和ofo在一线城市的布局最早，现在来看哈罗在一线城市还不能对他们构成威胁。
还有一点是哈罗单车一直不需要押金，而且骑行还有优惠。摩拜昨天也正是宣布全国区域内免押金骑行，我马上就去把押金退了。而哈罗单车我一直没有下载APP，一直都是用支付宝开锁，非常方便。
共享经济其实就是资本经济，就看谁能够持续不断的投入资金，因为到现在为止共享单车还没有找到很好的盈利模式，那就需要源源不断的资金投入。
小城三亚
谢谢邀请，前段时间我就共享需押金和信用提出疑问，我对信用积分都难以接受，何况押金。
重要说明:有朋友回复我说信用鉴别是必要的，我不客气回他，若是信用鉴别有用，共享单车也不会，呵呵，场面脑补。
收押金起源对资产保护，可如今共享单车即便颇混乱，遭践它的又大有人在，什么丟河沟啦，搞破坏啦，管理方依然可收拾，证明机制与质量趋于完善。
这时候跳出信用积分抵押金，自然大受欢迎。
我仍坚持凭如今交易双方条件，连信用积分都不需要。
附:物件是使用的人越多越有价值，扫码骑走，岂不释放更多消费力，缓解管理压力。
鸿哥iouyh福510
目前网上的数据多是第三方统计平台的app使用数据，或者是某家的自吹。你说自己订单量超出另外两家只和，但是具体数据一点没有，先不说哈罗自己订单量是多少，它怎么知道另外两家订单多少的呢？ofo已经不免押金骑行了，但是滴滴平台走的订单量比例也不小。摩拜更是在微信入口有巨大的订单量。所以自吹完全不可信。
追心的稻草人
哪那么复杂，鹬蚌相争渔人得利而已，多少人没良心啊，ofo,摩拜给免费了多少时间啊，多少人记得呢，不说他们有多少贡献，但如果没他们打开市场提高知名度，哈罗有那么容易成功，只是前者没那么有钱了，便宜不起了
