现在电动车的风头愈演愈烈，从各国制定燃油汽车禁售表，到恒大入主FF，仿佛汽车行业未来是电动汽车的天下。
电动车相比普通的燃油汽车有很多优点，无空转能耗低，起步快，污染小，行驶稳定，噪音小等等等等。何况政府也给予了电动车很多优惠政策，例如不限行限号等。但电动车也有些地方存在缺点。充电过慢，废旧电池对环境造成污染。
但是如果把充电模式改为更换电池的续航模式，将事先充满电的电池准备在充电站，车子没电了就直接在充电站把旧电池更换为新电池，这样相比直接给车子充电就节约了不少时间，而且换下来的旧电池被集中在充电站，在处理废旧电池污染的时候也容易地多。
这样来看貌似是个很不错的主意。而且已经有车企实现了这种模式，没错，就是特斯拉。2013年，特斯拉推出90s内完成电池换电技术，该换电站仅仅在加州的一个郊区建立了一座，但是效果并不好，马斯克本人对此的结论是："人们不喜欢换电技术"并抛弃了电动车换电计划。图为特斯拉加州郊区换电站。
马斯克的说的很假，老炮并不相信马斯克的鬼话。真正的原因在于特斯拉不愿意把换电技术推广出来。有一种猜测为忒特斯拉的这个计划是为了得到加州空气委员会的「ZEV 积分奖赏」。ZEV 积分体系很简单，每家车企每年必须生产一定数量的零排放车型，而且车辆要有 15 分钟内给车辆补充 458 公里的技术。每销售一辆这样的车辆能得到相应的积分。每家车企一年最低积分必须达到 32,148 分（2013 年数据），如果没有达到就会面临巨额罚款。
因为每辆 Model S 的底盘在设计时就已经把更换电池考虑在内。所以就算不用它，因为换电技术的关系，也能带给每辆 Model S 6.5 分（2014 年）甚至更多的奖励。每个积分市值超过 3000 美元，这可是一笔巨款呢。特斯拉的财报也经常提及来自 ZEV 的收入，小至几百万美元，大至几千万美元。另外，他们用不完的积分还可以卖给其他车企，以帮助他们达标。他们也可以把积分攒起来，等着以后慢慢用。
既然上有政策，为什么特斯拉不顺着政策老老实实地做换电技术，而是把精力花在钻研充电技术上呢？
归根结底是由于各大汽车厂家电池技术不统一造成，加油站充电桩之所以比特斯拉所谓的换电站普及，其中一个重要原因在于受众太小，而不是马斯克所谓大家不喜欢，90s换满电的技术谁不喜欢啊，各厂家使用的电池都不一样，换电站可以适用于特斯拉但能使用，但比亚迪能用吗？FF能用吗？仅仅为了你特斯拉去普及换电站技术，明显是资源浪费，所以要要让换电站像充电桩和加油站一样普及并被大众所接受，电动车电池统一是必须要迈出去的一步，但是电池技术是电动车市场核心竞争力之一，现在很多车企都花了大价钱在研发电池技术上，突然间说要统一电动车电池，统一使用谁的电池呢？使用特斯拉的电池？特斯拉愿意吗？使用比亚迪的电池？比亚迪愿意吗？这就是市场经济所带来的弊端。
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