近日法国《世界报》报道，PSA集团计划出售欧宝部分研发部门，从而减少亏损，尽快扭亏为盈。欧宝在2017年3月被通用以13亿欧元的价格出售给PSA集团，PSA在同年11月份对欧宝进行了重组。但是仅仅半年过后，欧宝就面临着被部分出售的命运，这让很多评论人士认为，PSA这次的收购恐怕并不成功。
说到欧宝这个品牌，恐怕只有上了一定岁数的人才会知道。这个有着百年历史的欧洲老牌车企，在二战之前就被美国通用收购，随后逐渐发展壮大，一度成为欧洲数一数二的汽车品牌。欧宝在1993年进入我国，并且先后投放了多款车型。但由于通用的战略布置以及欧宝的价格偏高等问题，销量逐年递减，最终于2015年彻底告别了中国市场。
欧宝在主战场欧洲同样过得不好。从1999年以来，欧宝十几年来持续亏损，不仅无法为通用带来利润，反而让通用累计损失了超过200亿美元。通用在2008年经济危机过后，曾经为欧宝投资19亿欧元的研发经费，意图复兴欧宝，但收效甚微，难止颓势。至此，通用准备出售欧宝。最终在2017年，被PSA收购，PSA也凭此一跃成为仅次于大众集团的欧洲第二大汽车品牌。
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短暂的蜜月期，难挡问题的出现
根据3月份公布的PSA2017年财报显示，PSA在2017年全球总销量为363.23万辆，同比增长15.4%，集团总收入652.1亿欧元，比2016年同比增长20.7%。PSA集团CEO唐唯实表示，全球销量增长，主要得益于新车型的推出及欧宝、沃克斯豪尔两大品牌销量的计入。就在一切都朝着有利方向前进的时候，PSA却于近日打算出售欧宝的部分研发部门，难道PSA与欧宝的蜜月期这么快就结束了吗？
在PSA完成对欧宝的收购和重组之后，虽然集团总体呈现销量上涨、收入增加的趋势，但是欧宝和沃克斯豪尔两个品牌2017年净亏损1.79亿欧元，使集团经营性利润下降了1%，与其他车型品牌的增长态势形成鲜明对比。不仅如此，欧宝旗下车型的二氧化碳排放量不符合将于2021年实行的欧盟排放新标准。此标准要求欧盟范围内的汽车二氧化碳排放量不能超过每公里95克，否则将按照每克95欧元的标准进行处罚。如果按照目前欧宝的情况来看，PSA或许需要每年额外增加数亿欧元的支出。
PSA为了节约成本、增大产量，倾向于让欧宝与PSA现有品牌共线生产，但目前PSA的EMP2平台的负载已接近饱和，并且共线生产需要对现有平台进行改造升级，需要投入数目不菲的费用。
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挑战虽有，但是机遇也同样存在
唐唯实在2014年出任PSA集团CEO时，PSA亏损严重濒临破产。在2014年获得东风集团的战略注资后，不到3年时间，PSA集团便扭亏为盈，还要多亏那几年中国市场的优异表现。到了2016年，PSA全球销量开始回暖的时候，但是中国市场却陷入了泥沼。截止2017年，标致与雪铁龙累计销量37.8万辆，同比下降37%，而长安DS全年销量只有5847辆。与巅峰时期总共70多万辆的销量相比，几乎是被腰斩。
要想让PSA保持盈利，就必须要突破欧洲市场的限制，放眼全球市场，而中国市场就是其中的首选。扭转在中国市场的颓势，关键要顺应中国市场的偏好。
欧宝虽然盈利能力有限，但是其产品研发实力却不可小觑。欧宝在欧洲负责超过10款车型动力总成和零部件的开发，同时还有4个研发及测试中心，研发测测方面的实力很是雄厚。通用旗下Epsilon I、Epsilon II平台曾经就是由欧宝负责研发，而该平台下的英朗、威朗君威及君越等轿车，都在中国市场得到过优异的市场反响。PSA集团如果能将欧宝的研发实力转化为自身的产品优势，那么在千万销量级别的我国市场，仍会有一战之力。
另外，PSA将欧宝未来的重点定位在新能源技术的研发，并计划在2024年前完成向PSA车辆架构的过渡，这就意味着，标致、雪铁龙、DS、欧宝和沃克斯豪尔等品牌能够充分减少供应链体系和生产维护体系方面的成本，还能丰富产品矩阵，产品优势互补。欧宝的全球营销体系也可以对PSA产生不小的协助作用，如果PSA有意整合欧宝的营销系统，那么从供应链体系、生产体系和营销体系方面，PSA集团都将得到大大的提升。
PSA集团当初执意收购欧宝，欧宝强大的研发实力是其中的关键。而PSA计划出售的研发部门包括车辆工程、动力工程、工具和模具操作以及测试中心这4个部门。这4个标价5亿欧元的研发部门，与PSA的研发部门有功能上的重叠，所以精简掉这4个部门也算情理之中。但是由于欧宝员工的执意反对，PSA能否如愿，目前还是未知数。
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