“去年我吹了个牛，说我们的无人车今年7月就能量产，现在已经7月了，大家也知道创新总是有很多风险的，造车和做PPT不一样，总会有延迟交付，那我过去吹过的牛到底能不能实现呢？”在这样一段开场白后，李彦宏宣布百度与金龙客车合作的全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线。
充电2小时，能跑百公里
当天，李彦宏在现场连线了金龙客车位于厦门的生产线，与金龙客车董事长谢思瑜进行了远程对话。在7000多名现场观众的见证下，第100辆“阿波龙”量产下线了。
同时，
这款无人驾驶小巴的内部构造也首次对外呈现：
没有方向盘、
没有油门和刹车踏板、
乘客可以围坐成一圈，
并且“充电2小时，能跑百公里”。
“造车和写PPT不一样，造车经常会有延迟交付”，李彦宏在场这样调侃说。据透露，“阿波龙”即将发往北京、雄安、深圳等地开展商业化运营，并将联合金龙客车、软银集团旗下自动驾驶公司SB Drive将“阿波龙”销往日本，实现了我国自动驾驶电动车的首次“出海”。
李彦宏认为，今天的汽车从一个世纪以前T型车下线时的1000多个零件，发展到3万多个。而到了AI时代，更多的将会是软件的增长。“‘阿波龙’机械结构看零件数量减少了，但仅仅是Apollo托管在GitHub上的开放代码数量，在一年之内就增长了6倍。”
会上，李彦宏展示了开发者借助Apollo在物流、工程、环卫等9大作业场景的创新应用。未来，自动驾驶汽车可以化身清洁车，可以变成流动售货机，可以变成小区内的快递车，可以在景区和机场等地方做接驳车，可以承担远程物流车的任务，甚至完全自动化地跑到农村的田间地头，插秧播种等。
开放合作推进AI芯片
据悉，
未来，
语音图像等更多场景，
持续打造AI时代的中国“芯”力量。
用“开放+AI”开辟新战场
无人驾驶不能行驶在盲区
无人驾驶无疑是当下最火热的风口之一。根据中国电动汽车百人会的统计，2015年到2017年11月，自动驾驶汽车相关领域的投融资事件共193起，金额达1438亿美元，融资金额超过通用汽车和特斯拉的市值总和。数据显示，布局无人驾驶领域的不仅有BAT三大互联网巨头，还有东风、吉利、比亚迪等传统车企，更有一大堆在资本市场融到重金的创新互联网企业。“阿波龙”的正式量产下线，意味着国产无人驾驶汽车完成了从概念到商业化运营的转变。
然而，在迎来商业化运营大好局面的同时，无人驾驶面临着诸多规则“盲区”。汽车工业发展到今天，经历了上百年的积累，许多技术、装置和规则都是在血的教训上总结出来。作为一种公共交通工具，无人驾驶在安全性必须沿着传统汽车的轨道前进，容不得“超车”。毕竟，无人驾驶虽然少了驾驶员，但是乘客依然在，路人也依然在，安全当然不能忽视。最近，特斯拉发生了多起自动驾驶引发的交通事故，不仅释放了技术警告，也敲响了公共安全的警钟。
无人驾驶是技术进步的产物，
但是无人驾驶不能行驶在盲区。
其次，我们能够看到标准的盲区。汽车最重要的标准是关于安全，安全汽囊、安全带等等标配都是用人命催生的的标准，而且任何一种车型的推动都有着严格的技术检测背书。无人驾驶是新生事物，但必要的安全性谁来保障？无人驾驶汽车的实景测试究竟做到了什么程度？人工智能的机器学习是否已经到了足以应对所有路况？从对乘客和其他交通参与者负责任的态度出发，显然车企需要公开更多的数据，以打消公众的顾虑。
第三，我们还能够看到基础设施的盲区。智慧交通是一个系统性工程，不仅需要有无人驾驶技术，还需要与之匹配的交通设施。如何建设配套的智能交通设施，这些智能配套设施的标准谁来定？谁来建？同样值得思考。
最后，还不得不提到保险的盲区。作为新技术，无人驾驶汽车的风险在某种意义上可能会大于传统汽车，保险如何与之配套？或许，我们应该建立一套比传统汽车更为严格的强制保险制度，以保障所有交通参与者的利益。
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