汽車改變生活、材料改變汽車
全鋁的代價
前段時間，互聯網上流傳著一張長圖，上面滿是這些年冒出來的新興車企車標。我問了問身邊的朋友，幾乎沒人能認出來超過一半。如果說，知名度不足僅是車企們面臨的小問題。那產品如何按時、按質落地量產就稱得上是大問題了，在一眾新興車企中，已經拿出ES8，並部分交車的蔚來被認為是新車企中相對靠譜的。即便如此，和生產有關的很多細節此前並未公佈。這次，我們得到了走進工廠的機會，那還等什麼？不過保密原因，這次照片都是官方提供，所以這是一次非主流工廠揭秘。
60秒看車間特點
☆ 這兒不僅是蔚來ES8（下文簡稱ES8）的搖籃，也是未來ES6的產房。換言之，未來新產品將是小一號的SUV
☆ 這是一座沒有焊裝車間的工廠，只因車身結構接近全鋁
☆ 都說換電不靠譜，不過在這座工廠總裝過程中就在用著類似的裝配工序
☆ 為保證生產質量，工人選自江淮工廠中最富經驗的團隊，總負責人有著在沃爾沃“職教”的經驗
可惜，由於保密等原因，這次只能匆匆一覽車身、總裝兩個工序，不過用《甄嬛傳》裡的臺詞形容，有這個搶先揭秘的機會“也是極好的”。雖然僅是第一次親密接觸，不過裡面有不少我想與您分享。
“全鋁”的代價
也許有朋友已經看出端倪了，一向嚴謹的我們將這個車間稱為車身，而非是焊裝，這並非是此次的疏忽，而恰恰是ES8車身以及製造材料特點的體現。簡言之，這是因為應用全鋁車身產生的蝴蝶效應。
對於車企，或者嚴謹的說是整車製造環節而言，大到工廠的選址、流水線設計，小至零部件安裝位置、順序都需經過嚴密，且具有遠見性的規劃。現代化的工廠無一例外都是柔性化生產的教科書，柔性、共線生產能進一步降低製造成本。
從目前蔚來已經公佈的信息看，ES8問世後，下一款產品將被命名為ES6。從數字大小關係上看，ES6的尺寸顯然屬於弟弟級產品，套用剛才的理論，那顯而易見今後推出的ES6，以及可見更遠期的蔚來產品都將“標配”全鋁車身。
提到焊裝車間，大家腦中首先閃過的似乎都是火光飛濺的場景，但由於全鋁車身的原因，因此這裡沒有傳統電阻點焊，因此稱作車身車間更貼切。接替電阻點焊的是鉚接、膠接，除此以外，車頂與側圍合拼工序還採用了激光焊接。為了進一步檢測生產結果，在生產線末端配有在線測量工位。
弦外之音
一直以來，歐美車企都十分熱衷於提升工廠自動化水平，其中焊裝車間又向來是企業標榜成績的看板，也就是蔚來車身車間體現出的特點之一。相應的，日系車系則更加信奉培養員工的職人精神，不斷提高人效超越機器。當然，這兩種理念各有利弊。
工業2.0、3.0時代正是使用機械設備、自動設備大幅提升製造行業水平、效率的，相比人類而言，這些冷冰冰的傢伙能夠7*24小時的忠實履行設定好的程序。無需休息、不用漲薪，而這也意味著它們無法創新，不能超越昨日的自己。對新興車企而言，哪種方法更適合自己無需多言。
我們不一樣！
1.燃油車，我們和你確實不一樣
對任何一個車企而言，無論前期理念宣傳的多麼炫麗，市場檢驗他們工作成果的方式都是通過產品，也就是交付到消費者手中的量產車。對於眾多跨領域，或剛剛踏入造車領域的新興車企而言，如果保質、保量的完成產品製造需要有經驗的“老師傅”，這其中最難的就屬要在極短時間內，完成成千、上萬零件裝配的總裝工序了。
傳統燃油車在總裝環節結束後，會進行油液加註，一般而言汽油加註量在5-10升左右。對於電動車而言，替代油量的自然就是電量。目前，蔚來ES8電池組在出廠時剩餘電量約為70%，由於裝配時採用了類似換電一樣的工序，因此車間中的換電站也會存有備有6塊動力電池組，每天可以服務70臺產品。
2.弦外之音
近年來進入造車領域的新興車企們，在產品落地環節的一舉一動一直被多方關注，新車能否落地、以及落地時間、最終質量等因素是人們判斷是謊言，還是諾言最簡單、最直接的方法。到了真正掏錢包購買的階段，消費者眼中沒有新興車企亦或是傳統車企之分。
現代汽車的研發、製造是環環相扣的工程，一般而言一臺車從立項到最終落地需要3-5年的時間，但新興車企產品交付時間表大都在1-2年，這就意味著這些跨界而來的企業需要在短時間內確保產品達到標準。最簡單、直接的辦法就是從傳統車企中挖掘富有經驗的人才。
3.關於蔚來工廠，您或許還想了解這些
☆ 工廠附近將建設辦公樓，除此以外還將有一座Nio House，你猜這是不是旗艦展廳？
☆ 今後交車除了在蔚來中心進行，您還可以選擇全權代辦送車上門，所在城市沒有蔚來交付中心 的朋友你們可以放心了。費用上，目前創始版無需單付費，今後是否如此暫時未知。
☆ 某種程度上說，ES8的生產都屬於小試牛刀。更遠的明天，ES6將扛起走量大旗。
☆ 已經拿到ES8的大多是蔚來內部員工，後續交付將全部按照下定序號。
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