各個豪華品牌們都在中國市場紮根，包括林肯也在考慮2019年就在中國實現國產。寶馬奔馳奧迪在不斷的做細分市場，比如我們看到了寶馬X2、即將發佈奔馳GLB、奧迪Q2L這些細分車型。
2017年，看到了各家企業新車計劃的我們，就已經預見到了2018年-2019年豪華品牌們緊湊級SUV市場的爆發。
捷豹、奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、雷克薩斯等都要投放新產品。
本以為凱迪拉克XT4會在去年紐約車展發佈之後，今年4月在北京車展亮相。但是如今來看，凱迪拉克選擇的是直接國產，而不是先進口試水再去國產。
這個時間節點大概是在8月就選擇發佈。
要我說，還是通用懂中國人啊
所謂的汽車級別劃分，在中國市場其實都是營銷捏造出來的產物，很多車型的級別劃分十分混亂。比如上一代奧迪Q5、寶馬X3、奔馳GLC等等，儘管定位是中型豪華SUV，但實際上空間和合資品牌的緊湊級SUV是差不多的。
豪華品牌們今年要推出的緊湊級SUV，其實都面對一個問題，奧迪Q3的空間不大、奔馳GLA的空間不大、雷克薩斯新SUV空間不大、捷豹E-PACE的空間同樣也不大。
做的比較好的，不是沒有，比如寶馬X1，因為它的尺寸進行了加大。
而凱迪拉克XT4，從設計之初就是瞄著更大尺寸而來的。海外版本的車身尺寸4599*1881*1627mm，軸距2779mm；
國產凱迪拉克XT4的車身尺寸相比海外並沒有比較大的調整，長寬高分別為4600*1881*1625mm，軸距2779mm。
這就比寶馬X1的車身尺寸要稍大一些，寶馬X1車身尺寸4565*1821*1624mm，軸距2780mm。總之，從車身尺寸上來看，凱迪拉克XT4的空間應該和寶馬X1是同等級別，這就在新一步的細分裡佔了優勢。
另一方面，動力表現也比較佔優。可能是在凱迪拉克ATS-L上嚐到了甜頭，凱迪拉克XT4並沒有像寶馬、奔馳、奧迪一樣，低配版本上用的是小排量渦輪增壓發動機。而是將全系搭載2.0L渦輪增壓發動機，匹配一套9速手自一體變速箱，發動機最大功率為172kW，與XT5的動力相差不大。
小結：
中國豪華品牌的第二梯隊頭名，無疑就是凱迪拉克，前幾年凱迪拉克選擇的是以價換量，每款車幾乎都有著非常大的優惠幅度。這無疑讓凱迪拉克在銷量上增長快速，穩穩紮根。
如今看來，凱迪拉克開始琢磨另一條路，也就是改變自己大幅度優惠衝量的這種策略，凱迪拉克XT4幾乎就是衝著消費者需求，想要改變品牌策略的一款產品。
閱讀更多 汽場 的文章
