過去近兩年的時間，鍾叔常會想20萬內最好的汽車能擁有怎樣的體驗？直到遇見吉利博瑞GE之後，這個問題終於有了答案。
博瑞GE也許不能代表自主品牌造車的最高水平，因為它身上並沒有無法超越的技術，畢竟還有比亞迪唐和WEY P8這樣的存在。而且在技術發展日新月異的今天，這個所謂最高水平也許隔兩個月就被刷新了。但在20萬以內的轎車領域，你幾乎找不到比博瑞GE更具吸引力的產品。所以，這款車即便不是最好的混動車型，但體現了吉利的野心與造車實力。
各種傳言都在預示燃油車的末路，即便有馬自達這種技術瘋子仍舊在深挖內燃機的潛力，但新能源的勢頭已經無法阻擋。博瑞GE的出現預示著吉利正式搭上這個時代的潮流，而且還佔了一席之位。
現在剩下的問題只有一個：博瑞GE到底有多好？
混合動力是未來
早在2015年的時候，吉利就推出了 “藍色行動”計劃，目的是為了解決新能源出行問題。經過幾年發展後，這套計劃已經有了解決方案——“智擎”新能源動力系統。
這套動力系統涵蓋純電技術、混動技術、氫燃料電池技術、替代燃料四大技術路徑， 2020年的百公里平均油耗要達到5升，這套動力系統就至關重要。這個世界只有一個馬自達，中國車企想要達到這個目標，藉助混動技術幾乎成了唯一的方法。
在“智擎”新能源動力系統涵蓋的四大技術路徑裡，既分離四個種類，也間接說出了新能源車的發展順序。純電動車是最容易實現，膚淺一點說，採購電池和電動機就能實現，但是對於車主來說，純電現階段並不好用。
目前的汽車仍然很難擺脫汽油這一能量來源，所以，油電混動技術成了汽車能源變革的過渡產品，也成了未來很長一段時間裡汽車驅動形式的中流砥柱！
至於氫燃料電池技術和替代燃料技術是更高層級的思考了，其中氫燃料汽車已經被實現，只是目前除了本田和豐田比較執著於此，其他車企主要是因技術難度而暫無消息。
“未來”已經逐漸清晰於眼前，所以現在所持有的新能源技術決定了未來5年或者10年的發展。吉利帶來博瑞GE，既是解決了一部分限行限牌城市人們的困窘，也是在預告他們對未來充滿野心。
PHEV和MHEV
這次試駕的博瑞GE分為MHEV和PHEV兩種車型，其中PHEV就是插電混合動力版本。與眾多插電混合動力系統一樣，博瑞GE的PHEV車型可以實現充電儲能、純電驅動、油電混合驅動、動力回收等功能。
在試駕過程中，PHEV車型表現出了強大的驅動力，尤其是把駕駛模式調至運動模式的時候，通過合理搭配燃油機和電機的動力輸出，基本上整個駕駛過程是挺輕快的。
而在深踩油門的時候，PHEV車型所表現出來的加速感和鍾叔之前試駕的WEY P8相差無幾，要知道WEY P8可是搭載2.0T發動機，而博瑞GE搭載的是1.5T發動機。急速表現並非只有發動機動力輸出決定，還需要看整車輕量化和零部件兼容程度，而在混合動力的車子上，我們還需要看看燃油機和電機的配合度，這就要看工程師的調校實力了。
至於博瑞GE的MHEV車型，則是吉利打造出來的輕混概念，原理是它搭載了一套48V電源系統。既然電壓被放大，那麼電機功率也得到提升，所以吉利讓這個電機在行駛系統裡也能幫得上忙。
48V電源的功用有很多，奧迪把它用在了底盤，奔馳主要將它用在動力系統，而吉利則藉助它實現三個功能：
第一，助力發動機。在起步或者加速的時候，電動機能稍微提供一些動力，既提高了加速度，也能降低發動機負荷以便降低油耗。
第二，實現動能回收。這個功能和PHEV版本上的電機是一樣的，主要是把動能轉化成電能回收到電池裡。
第三，實現行車啟停。通常啟停功能都是在停車時候啟動的，而博瑞GE在行車時速高於50km/h的時候，發動機會主動熄火進入低負荷滑行狀態，輕踩油門後發動機會被電動重新啟動，達到省油的目的。
以上便是MHEV車型的三大特點，拋開這些，MHEV車型就相當於一輛普通的1.5T博瑞GE。而正因為有了這套48V輕混系統，它的動力表現接近於2.0T車型，而且油耗表現更加出色。
吉利博瑞GE
全新的博瑞GE車型售價在13.68萬-19.98萬，其中頂配的博瑞GE MHEV才17.98萬，這是補貼之後的全國統一價格。
從生活用車角度來看，鍾叔更加推薦大家選擇MHEV車型，因為這個版本就已經夠用了，而且價格還不貴。夠用的定義在於動力相對充足，油耗足夠低，而且售價也不會太高。
大家對燃油版本的博瑞應該不會太陌生，當初它發佈時曾以“最美中國車”的頭銜紅極一時。但是博瑞GE和過去的博瑞完全不同，即便外觀上看幾乎沒多大區別，但它們是兩個平臺的產物，全新博瑞GE是誕生於CMA平臺的全新車型。
對於CMA平臺的來歷和已有車型，最近被說得最多的就是沃爾沃XC40和領克01和02。
在試駕過程中，我一度驚訝於博瑞GE的行駛質感，對震動的過濾以及噪音的隔絕讓人印象深刻，跟過去的博瑞完全是兩個水平的產物。後來得知博瑞GE誕生自CMA平臺後，這一切就變得合情合理了。雖然NVH的表現更注重材料的選擇，但是結構對於舒適性的影響就僅次於材料了。
這年頭自主車企都開始了平臺化，無論是之前WEY宣佈的Pi4平臺，又或者是前不久拜騰極力證明自己有能力打造平臺，說明自主品牌發展至今，如果沒有造平臺的能力，未來將可能無法立足。
博瑞GE既是吉利在這個階段裡公佈的考核成績，同時也是未來衝刺發展的信號。
鍾述
在博瑞GE身上，無論是外觀內飾的設計，還是它最新的吉客智能生態系統，又或者是實現了L2級的自動駕駛，都是它的賣點。只是以上這些設計和配置是見仁見智的，未必能討好所有人，且比起博瑞GE的動力系統和行駛品質，它們都是“小事”。
所以，在20萬以內的車型裡，你當然還是可以選擇一輛低配的合資車，但如今鍾叔很樂意向你推薦一個新的選擇——吉利博瑞GE。
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