奋斗中的95后
说来就是一阵心酸，我们何尝不想多造几架空中预警机呢？没有那么多可供改装的伊尔-76载机平台，这才是限制我国不能大批量建造空警2000预警机的主要原因。
提到预警机就是我国的一个心酸史，因为没有预警机，我们在海空边界上经常被人家耍戏。我们要求购其他国家根本不可能。我们与以色列合作的“费尔康”项目，最后在美国的压力下，以色列撕毁了合约，让我们外购预警及的梦想彻底破灭。
这样我们的科学家，奋发图强，力争要早日研制出我国自己的预警机，而当时的预警机被称为“争气机”。我们的王小谟院士，勇挡重任，终于成就了我们的空警-2000预警机。但是时值我国并没有过多数量的伊尔-76运输机平台。
以色列改装的“费尔康”
预警机
2007年之前我们只拥有12架伊尔-76运输机，和2架伊尔-78加油机。本身引进的伊尔76运输机就有使用强度过大，机体疲劳过重的因素。可供改装预警机的数量少之又少。最后只挑选出4架用以改装空警2000预警机。
我们拥有的伊尔-76数量太少
所以当时我们想要多造更多的空警2000预警机是根本不可能。作为补充，当时我们国家同时又研制了以运-9运输机为平台的空警-200平衡木预警机。但是空警200预警及主要对地面和海上目标的搜索，是作为空警2000的有益补充。
在面对大型预警机数量极少的情况下，再加上我们有源相控阵雷达技术上的逐渐成熟，我们国家开始研制以运-9运输机为平台的空警500预警机，由于电子设备的更新，雷达体制进步，我们的空警-500预警机拥有了于空警2000预警机近乎相同的探测与指挥功能。
所以我国为了弥补空警-2000预警机数量上的不足，开始大力制造不受限制的空警500预警机。以最近嗯，爆出的卫星照片来看，在停机坪上有8架空警500预警机。再加上原有的10架空警500。就应该有18架空警500预警机。再加上4架空警2000预警机11架空警200预警机。我们的预警机队伍也会越来越大。
8架空警500预警机卫星图片更可喜的是我们的王小莫院士介绍了我国未来预警机的发展。我们未来的空警-3000预警机，将会以我们的运20运输机为载体，将会采用与传统的顶置雷达完全不同的分段蒙皮式数字阵列有源相控阵雷达。这种雷达将会改变传统的预警机雷达背负模式。而且采用多机阵布局模式，大大减小了雷达对机体气动布局的影响。
网友设计的空警3000预警机。
空警-2000预警机是我们预警机发展的开路先锋，空警200预警机是我们的海空哨兵，空警500预警机是我们的中流砥柱，而未来的空警3000预警机是我们的世界巅峰！
淡然小司
空警2000作为一款战略预警机，其意义不言而喻。虽然装备的还是机械扫描雷达，并不如空警500 的三面有源相控阵雷达，但是它的续航时间在现在的中国空军高层眼中是无与伦比的。那为什么不多建造呢？我们并不缺雷达的技术，在后期也可以进行升级。但是空警2000只能在现有机型身上改进而来，不能像俄罗斯的A50一样利用伊尔76生产线生产。
图为空警2000
空警2000使用的平台是俄制伊尔76大型运输机。伊尔76在我国空军中的装备量只有近30架，改装为预警机和雷达测试机的数量已经多达5架，留给运输部队的只有二十余架。要不是新一代的运20入役，人民空军的战略运输能力还不如装备了伊尔76和C17接近30架的印度。
图为空警2000
如果中国空军不缺乏伊尔76这种大型运输机平台，在未来空警2000是可以大量改装的。运20的数量已经达到了15架，但是起码要等到装备了100架运20之后才可以将伊尔76换下。现阶段伊尔76仍然是我国空军的主力战略运输机，舍得把4架伊尔76放出来已经是很大手笔了。
图为空警2000
未来很有可能直接在中俄合作制造的RC929大型客机的基础上研发一款长航时的战略预警机。也就不用不着将装备的二三十架伊尔76改装预警机了。而且，等到运20生产装备100架，这批伊尔76恐怕也已经寿命耗尽，即便是翻新改装成预警机也不值得了，只能作退役处理。
军事新观察
第一次在悟空上回答，不知道能有多少人看到。
首先空警两千，作为大型预警机平台，应该属于战略级。一旦出事，需要一架空警2000在整个战区保持存在。
中国空警2000，使用伊尔76
空警2000使用的是伊尔76，目前预测中国拥有的伊尔76不超过14架，拥有的伊尔78不超过三架。y20仍是个位数。中国的大型军用运输机大约只有20架。
中国大型机体只有这么多。不可能继续多造。
但是，我们要清楚，作为预警机并不需要，多好飞行品质。在交战区外对战斗机进行指挥即可。
这样大平台就不如小平台。
以色列在这方面就做得十分典型以色列的预警机从百吨的起飞重量一直做到了四十吨的起飞重量。
而中国的空警500也有着这样的趋势。
中国空警500使用运9
空警2000和空警200没有代差，区别在于结构和功率。
中国空警200使用运8，运九是运8的升级。
如果你的电子元器件可以做到，很小，很省电，不发热。那么你最好的选择就是小平台，而非大平台。战端开始，你的预警机只能躲在后方，修得非常好的机场，而不能随着进攻前进到前线机场。
那么你的成本就会大大的。
运九的体量在那，在较差的跑道上起降的性能一定会比200吨的重型运输机要好。
中国的军用电子水平，足以把全部的设备都搬到运九上。
使用波音707的以色列费尔康，150吨级
海雕使用湾流G550，40吨级。
也就是说kj500和kj2000是相差无几的。
未来的预警机应该是以空警500作为主力，可以预见到未来，就算是运20大量服役预警机平台也不会非常多。
中国未来的预警机，应该是一种起降吨位在百吨以下的飞机，可以运用现在的转盘形天线或者使用保形天线。
飞机应该是民用飞机改装以降低成本提高飞行品质。目前这种飞机就应该是c919，但919关键子系统均是外国进口，如果军用的话，可能引起不必要的麻烦。
E2C舰载预警机，以其为基础发展出C2灰狗运输机
另外中国的舰载预警机也应该开始了研制，如果网上曝出的模型是真的话，那么未来的中国的舰载预警机，应该是一种全新设计的平台。有可能跳出灰狗固定思维，发展出一型有中国特色的舰载预警机。
十二娘孟琼玉
据传。我国现役装备四架，空警2000预警机。
空警2000的装备数量少。主要还是这几方面的原因造成的。
一，这是我国首批进入现役装备的预警机。也有一定的初步边使用和边检验性质。不易大批量装备。
二，这种预警机是在俄制伊尔76运输机的机体上加装国产相控阵预警雷达改制而成的。当时我国的伊尔76运输机保有量并不是很多。如果大批量改装会导致空军运输能力的下降。
三，作为预警机来说。用运输机改装，并不是更好的选择。用大型的民航客机改装在舒适性，工作环境，续航能力上都比运输机要好。但我国当时并没有国产的大型民航客机。这方面有可能未来随着c919的投产。会得到改观。
如果c919客机在改装方面受到外国的限制
。随着大批量运二零的装备。我们也有另一个选择。
五，我国在运九运输机的机体上研发了空警500预警机。随着我国雷达技术发展，现在已经能在雷达和机体都比空警2000都小的多的情况下，实现了整体性能不输于空警2000。使我国在现阶段，可选机体不多的情况下不急于装备性能和空警2000一样的预警机了。
相信随着未来运20的大批装备服役。c919正式生产。和中俄联合研制的c929宽体客机的到来。再加上我国雷达技术突飞猛进的发展。我国的预警机会做到傲视群雄的。
海阔天空47855
我军没有装备更多的空警200，现在我们知道为什么了：
更好、更强的空警500，当时早已在研制了。现在已经批量装备部队使用！甚至已经出口外销1
我军最新的空警500预警机，是我军特种飞机中最闪亮的明星。它拥有世界上第一个预警机大型有源相控阵雷达，超越美国预警机技术水平。空警-500是我军第三代预警机。其雷达由中国电子科技集团公司第三十八研究所研制，情报处理能力、抗干扰能力有大幅改善。2015年9月3日，空警-500在纪念中国人民抗日战争胜利70周年阅兵式中，作为预警机首机公开。
空警500以运-9中型载机平台替代了过去的大型运输机平台，成本更低，性能却毫不亚于过去的大型预警机。运-9是由陕西飞机工业（集团）有限公司研制的中型多用途运输机，载重为20吨级，与美国的C-130J处在同一级别。它的原型是陕飞运-8飞机。它采用了改进的机头设计，使用涡桨-6C发动机，六叶复合材料螺旋桨，最大功率由4500马力提高到5100马力。耗油变小。改善了高温、高原起降性能。载重由15吨提高到20吨，在拉萨高原机场最大载重从5吨提高到15吨。 
空警500将成为中国空军的主力预警机，同时大型空警2000预警机和中型空警200预警机也仍将发挥重要作用。
空警200预警机使用平衡木布局的相控阵雷达。空警500则使用了世界最尖端的三面有源相控阵雷达布局，360度探测能力远胜于空警200。
中国空军这一系列“空警”特种飞机，将令我军战斗机、轰炸机部队增添来自于空中的一双“千里眼”，更好的做到掌控战场态势，知己知彼！
此外中国“空警”特种飞机，已经成功出口外国。类似空警500的ZDK03预警机，出口巴基斯坦，成为了巴空军的空中指挥核心机型，明显优于印度现有预警机。 加特林
我是齐奥尔科夫，我来回答这个问题。之所以空警-2000数量比较稀少，主要是因为受制于机体平台的限制。空警-2000采用的是俄罗斯伊尔-76为载机的平台，而伊尔-76的数量有限，因此中国无法制造更多的空警-2000预警机。随着未来运-20运输机批产，中国在其机体上进行改装成为一款新的预警机，将有效缓解中国大型预警机数量不足的问题。
网友制作的以运-20为载机平台改装的空警-3000预警机想象图
空警-2000使用的雷达与“费尔康”一样是相控阵雷达，因此不必像俄罗斯的A-50和美国的E-3那样需要进行旋转，从而获得全方位的覆盖能力。只要将其固定在支架上，凭借相控阵雷达电扫描优势和T/R模块独特的三角布置方式，空警-2000可以轻易地进行覆盖360°的全方位扫描。如果L波段T/R模块阵列设计的性能合适及结构合理的话，完全可以在A-50或是小点的运-8平台上使用，系统中的硬件和软件都可以实现通用。
在研制空警-2000预警机的同时，为了弥补预警机不足的问题，中国还发了展另外两款小型预警机，它们分别被称作空警-200（网友称其为“平衡木”）和空警-500预警机。
空警-200预警机
空警-200预警机作为在运-8系列运输机平台上开发特种支援作战飞机中的一款，它也被称作“高新”5号。它以运-8中较新的改进型号运-8F-600为机体，后者使用的是加拿大普·惠公司的PW150B涡桨发动机和霍尼韦尔公司的航电系统。
空警-500预警机
空警-500预警机是中国中航工业陕西飞机工业集团公司和中国电子科学研究院等单位联合研制的新型预警机。空警-500作为我国新一代预警机，采用了数字阵列雷达等新技术，提高了对隐身目标探测能力，它的研制成功，对于我国预警机乃至雷达工业的发展具有重要意义。空警-500预警机以运-9运输机作为载机平台，外形与中国出售给巴基斯坦的ZDK-03型预警机相似，但机载雷达采用新型相控阵雷达。最大起飞重量可达77吨，采用4台涡轮螺旋桨发动机，巡航速度约每小时550公里，航程约5700公里。
齐奥尔科夫
原因一：目前空警2000的载机-伊尔-76中国购买的数量并不多，加上近年购买的二手伊尔-76数量也不过几十架，应该是30架左右，这些大型运输机要维持解放军一定规模的部队的快速反应能力，应对突发事件，还要经常进行空投、运输演戏，还有一些伊尔-76改装成各种发动机、雷达、电子系统等试验机，所以分给空警2000的载机就不多了，目前披露的有四架。现在运20已经服役，但是产能还在爬坡，目前已经曝光的量产型已经有5架，数量不是很多，跟不上空军部队的刚需，所以现在伊尔76还是中国大型运输机的主力。
伊尔-76在中国
原因二：空警200、空警500机型数量多。空警2000从2007年定型到现在已经快10年了，虽然依靠载机的性能，其在国内预警机中综合性能还是靠前的，但是其雷达性能已经逊色于后起之秀的空警500，空警500的机载相控阵雷达性能国际领先，而且载机平台-运9不受国外限制，可以独立生产，实现了“小平台，大预警”，航程、滞空时间虽次于空警2000，但可通过多机多加次来祢补。现在空警200和空警500的服役数量已达十几架甚至以上，暂时可满足一般的空情预警。
原因三：平台限制。
其实很容易发现，在西方国家，无论是加油机、预警机，还是电子侦察机、反潜机，很多都不是军机改装而来，而是由民用客机改装而来，如P-3C,E-3,E-767,KC-10，P-8等等机型均是由民用客机发展而来，具有航程大，经济性好，油耗低，内部舒适，可用改装重量大等优点，中俄运输机存在结构重量大，噪音大，油耗大等不足。虽然随着运20产量提升，可能会出现各种网上呼声很大的预警机、加油机等各种改装机型，但个人觉得，还是应该使用C919级别或更大的机型来改装，虽然还不能完全国产（特别是发动机，应该西方国家禁止军用），但是将其军用化还是很有希望的,都说解放军是最大的美粉，相信也会参照美军的吧。
巴尔干尖刀
首先要明确一个概念，任何武器装备的制造都要考虑其背景条件。中国生产空警2000是在2005到2007年，那时中国空军的三代机也不过是100架左右的歼10A，100架苏30，不到200架苏27SK/UBK/歼11A，总计不到400架，再考虑到当时还有空警200进行早期预警指挥，4架空警2000在当时已经足够用了。因为当时歼7歼8一类的二代战斗机根本没有与预警机数据链交互的能力，当时再增加空警2000还不如增产三代机划算。
（空警2000预警机）
还有一点，空警2000是以俄制伊尔76运输机为平台改装的，而当时中国手上仅有12架，其中还有部分太过老旧，不适合改装。因此当时能挤出4架伊尔76进行改装已经很不容易了。在2012年前后，随着我军三代机机队的快速扩充和新一批伊尔76运输机的到货，又有两架新的空警2000加入了人民空军序列，这也是最后两架空警2000预警机。也正是在2012年，新一代的空警500预警机成功首飞并于2014年装备解放军空军。这款预警机以国产运9运输机为平台，即使需要大批量生产也不再受制于平台数量。
（空警500预警机）
同时空警500的电子战能力相较于十年前的空警2000也有飞跃式的进步，虽然空警500有着飞行速度慢，空间小等不足，但目前来看，6架空警2000和数十架空警500组成的空基预警指挥网络已经足够满足中国空军的实际需求。另外据传闻，空警500也具备了类似E2D的协同式火控（CEC）能力。
（美军E2D预警机）
综上所述，空警200数量较少的原因可以说是前期需求小，后期没必要，但是空警2000仍是对中国空军具有划时代意义的一款预警机。它填补了我军大型预警机的空白，至今仍发挥着不可替代的作用。
军情解析
这个问题得答案是三个原因。
空警2000对于机场得要求很高。
第一是因为空警2000很贵。空警2000得雷达是AESA有源相控阵雷达，而且是三部这种雷达，雷达天线由大量得T/R组件构成，空警2000预警机也因此变得很贵，因为T/R组件得生产成品率不算高，而且还要封装MMIC进去，属于高度集成得电子产品，产量小、废品率高、加工难，所以价格昂贵。
空警2000得指挥中心内景。
第二是因为空警2000得载机是伊尔76运输机，这是我国从俄罗斯进口得大型运输机，我国总共也没有几架，空运能力也是很重要得建设领域，由于过去我国不能自研大型运输机，因此大型运输机更是宝贵得战略资源，不可能给预警机挪用太多，何况伊尔76还得从俄罗斯进口，进口得大型运输机都很贵，所以也不能大量用于改造预警机。
运20得装备使得大量生产空警2000成为可能。
第三则是因为空警2000得任务所致，空警2000本来也就是一种战略级得预警机，是在战区联合作战指挥部下属得武器装备，一般都是一个战区才配备几架，不会大量得装备，毕竟他对于机场起降要求很高，对于维护和保养得能力要求也很高，不适合作为前线得战术预警机去指挥一些细微得战术配合作战，比如不适合指挥几架飞机去互相配合争夺制空权，他更多是作为一个战区方向上得空中指挥所，协调三军行动，像是一个飞行得帅府，所以这种特性也决定了他不可能生产很多。
回答者简介：张浩，亚太智库研究员，《舰载武器》杂志评论员，在《兵器》、《舰载武器》等多家军事期刊发表《现代山地战怎么打》、《共和国炮艇小传》、《夺滩奇兵》等文章30余篇，在海军作战理论和海上作战武器装备等领域有独特见解，著有《预警机、电子战机》一书，获得军迷群体一致好评。
海事先锋
对于有钱，而且想获得预警能力的国家而言，其可以选择从以色列或瑞典采购 。在军用电子设备领域，这两个国家遥遥领先于其它国家。或者，如果可以的话，也可以从美国采购。对中国而言，从美国采购军用设备，几乎是不可能的。
进口预警机屡次受挫
可以肯定的讲，北京曾做过其它努力，上世纪六十年代中期，中国为加入“预警机俱乐部”做了一次努力，但相关努力一再受挫。上世纪七十年代，北京试图以苏联为其提供的一架图—4轰炸机为平台，研制第一代预警机“空警一号”。不过，预警机雷达研发失败，人们甚至不确定“空警一号”是否真正飞上天空，这种预警机就成了北京小汤山航空博物馆的一件展品。
上世纪九十年代，解放军把目光放在以色列身上，希望从以色列进口成熟的预警机。从以色列进口预警机的选择看起来非常完美，毕竟智利，印度，新加坡等国都列装了以色列研制的预警机，至少中国不用再设计一款新的飞机了。
航空电子设备是预警机的“心脏”，各种各样的客机或军用运输机，只需具备必要的承载能力和内部空间，就能充当搭载相关设备的平台。
中国选择以伊尔—76运输机为搭载以色列电子设备的平台，从许多方面来看，中国做出这样的选择都是很明显的，因为当时已经有伊尔一76运输机改装成预警机的先例。然而，华盛顿这时横插一脚，叫停中以之间的合作。当时一架已经交与俄罗斯进行升级的伊尔—76运输机只能拆除以色列的电子设备。
被迫走自主研发路线
在这种情况下，中国选择自主研发预警机，将以伊尔—76运输机为基础，研发预警机列为头号优先工程。不过，这种新型预警机最终加装了中国国产雷达及航电设备。这就是空警—2000预警机，该型预警机机身顶部加装固盘状雷达罩。并不像美制E—3A预警机和俄制A—50一样是旋转的。相反。其装备了三个有源电子扫描天线阵列，可提供360度全方位覆盖能力。
空警—2000是中国军方比较先进的预警机。不过，自2005年列装以来，中国仅造了四贺空警—2000预警机。为何数量如此有限？原因是中国缺少机身。伊尔—76运输机并不是中国建造的。中国的该型运输机大都是从俄罗斯和乌克兰进口的。
当莫斯科禁止进一步对华出口伊尔一76运输机，空警—2000预警机很明显也处于停产状态。虽然受禁运影响，中国曾从第三方来源采购伊尔—76运输机。但到目前为止，仍未看到其中一架被改装成空警—2000预警机。
随着空警—200和空警—500的生产，短期内暂时缓解了对空警—2000的需求。但空警—200雷达前后有盲区，是有一定缺陷的预警机。
国内由于缺乏对高强度体系对抗的预警机使用经验，早期研制出来的空警—200（平衡木预警机）的前后雷达盲区问题，并没有太大的关注，认为依靠8字形空中飞行路线，就能保证雷达的完全探测，消除探测盲区。而去注重研究如何降低成本，规划航线，提高空中续航能力这些方面。
但是，随着中国空军现代化训练水平不断的上涨，很快发现这种设想有大问题。因为在训练的过程中发现到，先进的带电子对抗的战机，依靠高机动性，高速度，利用电子对抗设备等，针对性测算出空警—200的探测盲区，然后从盲区发动攻势，所以，当初借用改变航线方向来消除探测盲区的做法，实际上就是将中国预警机带入了死胡同里，只要有高机动性的战机出现，空警—200就要直接被牵制。随后，中国又研制了空警—500代替了空警—200，然后给服役的空警—200装上了前后雷达。
预警机作为空中探测和指挥中心，是整个空中力量的保障，如果采用空警一200这种预警机，一旦出现类似于F—22这种电子对抗能力强，而且能够进行长时间远距离高巡航的第四代战斗机来说，预警机如果出现明显的探测盲区，本身自我的生存能力降低，并且被敲掉后直接会让空中力量全部瓦解。探测盲区漏洞这么大的空警—200连基本的电子设备和飞行好的三代机都没法抵御，更不用说F—35，歼—20，F—22这样的四代隐形战机了。
空警—500，是以运9运输机为载体，集空中预警和指挥控制于一体的全天候预警机，较之空警—2000，虽然载体小，但技术上更为成熟，先进，功能更健全，强大，作战能力达到了新水平。
空警—500仍采用新型相控阵雷达，使用圆形天线，但经过全机电子信息系统数字化，网络化，一体化改造升级，其目标探测与定位，数据处理与融合，网络接入与中继，指挥引导与控制，抗电子干扰与反隐身等能力更为突出。它不仅可以同步跟踪，监视和管理多维度，多批次目标，还同时能引导多域多层次多批战斗机对锁定的目标实施精确打击。
有媒体将空警—500与美国的E—737作对比，认为两者都达到了新一代预警机的水平，说明中国在预警机技术方面已与美国不存在代差。且不论这些评价是否得当，但空警—500实现了关键技术跨越确是不争的事实。
随着中国的空警—2000，空警—200，空警—500等预警机的服役列装，中国正式进入预警机时代。然而，尽管像空警—500/200这样的运9/8平台预警机的出现，使中国摆脱了预警机对进口飞机平台的依赖，但是由于伊尔—76这样的大型空中平台依旧紧缺，所以中国的空中战略预警能力受到极大的限制。中国迫切需要一款国产平台的大型预警机。随着运—20飞机的服役，在运—20基础上研发一款新型预警机空警—3000的呼声越来越高。
运—20与中国空军现役的伊尔—76比较，发动机和电子设备有了很大改进，载重量也有提高，短跑道起降性能优异。最大起飞重量220吨，载重超过66吨，最大时速≥800千米，航程大于7800千米，实用升限13000米。拥有高延伸性，高可靠性和安全性。
运一20还可作为预警机，空中加油机和大型电子侦察机等特种机的平台。运—20的研发成功和量产，意味着未来中国的大型预警机将实现100%国产化。
