导语：
在VVShare发布会现场，笔者采访了多位VVShare的司机朋友，有从神州专车跳槽的，也有从滴滴专车来的，他们也表示对许多现场演讲的内容听不太懂，但是无一例外的都用了，“陈总和别的老板不一样”这样的表述。因为陈伟星经常与司机们开会聊天，还询问他们对打车链的想法，让司机参与设计，这个过程中，司机已不觉得他是老板，更像一个“善人”。
正文：
从打车链正式以“VVShare”命名发布，显然我们都猜错了，陈伟星的“野心”远远比“再造一个滴滴”要多的多。无论是魔力学堂、快的打车、币圈投资人、还是VVShare，甚至甘当“币圈怼怼”，这些年，陈伟星始终没说出口的那句话都是：我跟你们不一样！
过去的“快滴大战”时代，陈伟星曾问马云：“这事可干不可干?”马云答：“干！”这是资本的回答，结局却是资本的妥协，我相信陈伟星在这里学到的比挣到的更多。如今的陈伟星不用再问任何人能不能干，于是他开干了，把质疑他或与他理念不符的人统统“怼得片甲不留”，不仅要干，还要干的不一样，如一匹脱缰的野马，在他构建的和即将构建的世界里狂奔，他每一个细胞都叫嚣着、享受着将他人甩在身后的快感。
用区块链斩断与传统互联网的“戈耳迪之结”
卖掉快的之后很长一段时间，陈伟星都在思考自己要去干点什么？不是找不到项目干，用他的话说，他在寻找更大的机会，一个“不一样”的项目，陈伟星坦言那一段时间快抑郁了。后来他开始研究经济学，全世界各地拜访，继而发现了区块链。区块链之于当时的陈伟星代表着什么，无从知晓，但有一点很清楚：陈伟星找到了一条或许能颠覆传统互联网的领域，并从中窥到天机。
这让我想到希腊神话里有个故事，国王戈耳迪用乱结把轭系在他原来使用过的马车的辕上，其结牢固难解，神谕凡能解开此结者，便是亚洲之王。好几个世纪过去了，很多人都在寻找方法，但没有人能解开这个结。公元前334年，亚历山大大帝他率领军队进入小亚细亚，看到这辆马车，有人把往年的神谕告诉他，他也无法解开这个结。但亚历山大大帝知道自己必须是王，最终，亚历山大拔剑一挥，一刀斩断了这个复杂的乱结，以毁掉神谕的方式得到神谕，最终横扫亚非拉。
（图：亚历山大大帝）
如果把“王”看做互联网企业追求的终极目标，那么“戈耳迪之结”就是终极考验。陈伟星显然第一次未能通过，但他从来不认为自己并非天选之人，他一生都在追求被认同，不是那种迎合的认同，而是“大势”的认同，所以他总是不按常理出牌，在时势造英雄还是英雄造时势的态度上，他显然一直定位自己为后者。
不喜欢的环境，要么改变，要么离开，这是陈伟星的处世哲学。陈伟星说自己从小就是一个一直被别人否定的人，因此更渴望认同。用陈伟星的话说，“创业是一种寻找自我价值认同的方式，你会很想去证明自己想的就是正确的。”
（图：离开打车行业的陈伟星转型投资人，陆续投资多家区块链公司）
如今，他与亚历山大大帝一样面对“神谕”时亮出了剑，用区块链斩断与传统互联网的“戈耳迪之结”，正是他用另一种方式的证明自己。利用区块链，他要颠覆的不仅是那个传统互联网的世界，还要颠覆那些曾经“弃”他的“旧利益同盟者”，他要在这个世界里建立“新的帝国”。
“打车链”显然是他用区块链实现认同的第一步，但是不可否认的是，快的曾经的创业是非常成功的，如果他能承认这一点，可能不会有“打车链”的出现。而“打车链”的出现，恰恰说明快的创业的那段时间，他找到了价值认同的最重要的东西：群众基础。
不割韭菜，与劳动者统一战线
托马斯·卡莱尔曾说，在任何地方，人的灵魂都站在光明与黑暗两个半球之间，处在必要与自由意志两处永远敌对的帝国的边界上。
信仰是区块链行业常说的词，以一种“共产主义”式的情节出现，人人都想“革命”，人人都想平等，但，现阶段无论愿意或者不愿意，信仰的天平也始终偏向利益一方。抱团是这个圈子很重要的社交方式，互相背书互相吹捧，同时又形成了独特的“鄙视链”。“大佬”站台成为项目的标配，而这些项目始终伴随着一波又一波的韭菜，陈伟星一出场就表现出了对这些“淘金者”不屑一顾，他甚至扬言：所持数字货币永不套现。
陈伟星，确实和币圈的许多人不太一样。币圈大部分投资人关心的是公司的估值和套现的时间，陈伟星缺批评他们不关心社会问题，少了思考这些问题的动机，就不知道下一个风口在哪儿？
对现行打车市场利润分配制度的不满，是陈伟星开启“打车链”的初衷。这次，他要抛弃“淘金者”，与劳动者站在统一战线。我无法预言“快滴”合并后，如果是陈伟星来执掌“滴滴”大权，现在的打车市场会不会变得如陈伟星所说的那般“美好”。可以肯定的是，打车市场里有着巨大的底层劳动人民，“劳动者”是陈伟星实现“帝国梦想”不可或缺的因素。
在VV Share白皮书的发布会上，除了媒体与投资人，现场还请来了四十余位司机代表，“劳动者利益”贯穿了整个发布会的始末。
陈伟星说，VV Share的V是代表着劳动者的Victory，显然，劳动者被提上了至高的地位，伴随而来的是对盈利和管理的质疑。面对质疑，陈伟星则表示这是一场伟大的社会实验，许多东西需要适应未来环境有所改变，并没有成熟的模式。
（图：司机小徐提供的陈伟星与司机的会议图，左三：陈伟星）
在发布会现场，笔者采访了多位VVShare的司机朋友，有从神州专车跳槽的，也有从滴滴专车来的，他们也表示对许多VVShare的内容听不懂，但是无一例外的都用了，“陈总和别的老板不一样”这样的表述来表示对VVShare的支持。因为陈伟星经常与司机们开会聊天，还询问他们对打车链的想法，让司机参与设计，这个过程中，司机已不觉得他是老板，更像一个“善人”。
从打车链到VV Share的社会实验
与五花八门的项目“链”不同，陈伟星最终抛弃了“打车链”这个名字，用了独树一帜的VVShare，他表示，“我们不仅实验这个项目，还要验证这个行业的规则。这个社会实验会覆盖到很多人，我希望排除很多干扰，让大家都专注这个事情本身，而不是关注我这个人，我希望自己变得更加中立。”
这场实验里，VV Share将从“与劳动者共享的交易平台”“经济体内容资产的币改平台”“可治理与跨链全流通的经济体公链”三个方面打造经济体。从陈伟星最为熟悉的打车领域VV Go切入，后续还将逐步推动民宿VV Stay、外卖VV Eats、航旅共享VV Fly等品牌，并开放其接口给社区，发动社区完善钱包、交易所、行情、数据分析等配套技术设施、币改相关产业内容，以逐步完善生态，打造公正且充满热情的“劳动者”社群。
白皮书显示，VV Share将首次践行V/Lrates（注：V为value，L为Liquidity流动性）模型，替代传统金融工程的P/E rates模型，用具有刚性需求的流动性（即消耗）来实现经济体价值升值。通过代币的“燃烧”，让利益回归劳动者。同时还将通过BCP协议发起公链联盟，实现经济体之间的价值转移，首期Lambda及SLife都将参与其中。
简单点来说就是，平台不收取司机任何形式的佣金，会依照燃烧模型在订单级别销毁少量的VVSCoin使生态所有持币者享受升值红利。以此解决目前打车平台带来的分配不均等问题，保证劳动者的利益。
在陈伟星打造的基于信用的劳动者社群的伟大构想里，我相信司机对规划和模型并不是都能理解，他要用哪个点打动了司机。当笔者把这个问题抛给陈伟星时，陈伟星回答的最多的一个词是：尊严。
劳动者不被剥削就是最大的尊严。他说，不需要老百姓理解区块链，要创造出他们喜欢的东西，让他们用起来。
（图：司机小张提供的陈伟星与司机的合照）
他让司机相信，打车链的平台是司机们来参与设计的，未来的利益属于他们，他，陈伟星只是一个发起人，利益属于这个平台的所有参与者，这是陈伟星对所有劳动者承诺的共识。
作为第一个力挺打车链的币安，币安孵化器投资总监张灵这样对笔者说道：虽然币安labs已经投资了六个项目，但VVShare是币安labs孵化的第一个，也是唯一一个真正意义上的孵化项目，未来将会全力支持陈伟星的打车链项目，但坚持不透露投资金额。同时张灵也认为这是一场用技术去普惠的实验，相比于盈利数字，她更关心人的理念、初心和长期愿景。从这个角度而言，投资人对VVShare的期待似乎过于理想主义。
从陈伟星的第一合伙人、也是美团前联合创始人杨俊了解到，8月初全球将有3个城市上线“打车链”VV Go，届时，“贾布斯”还是“真理想”？一看便知。
区块链像一个一眼望不到尽头的江河，向历史的远方奔腾而去，有人埋头淘金，有人建码头，有人创帮派，也有人乘着巨浪寻找未来，也有人翻船……但总有人要仰起头，想要做一个共产战士。
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