導語：
在VVShare發佈會現場，筆者採訪了多位VVShare的司機朋友，有從神州專車跳槽的，也有從滴滴專車來的，他們也表示對許多現場演講的內容聽不太懂，但是無一例外的都用了，“陳總和別的老闆不一樣”這樣的表述。因為陳偉星經常與司機們開會聊天，還詢問他們對打車鏈的想法，讓司機參與設計，這個過程中，司機已不覺得他是老闆，更像一個“善人”。
正文：
從打車鏈正式以“VVShare”命名發佈，顯然我們都猜錯了，陳偉星的“野心”遠遠比“再造一個滴滴”要多的多。無論是魔力學堂、快的打車、幣圈投資人、還是VVShare，甚至甘當“幣圈懟懟”，這些年，陳偉星始終沒說出口的那句話都是：我跟你們不一樣！
過去的“快滴大戰”時代，陳偉星曾問馬雲：“這事可幹不可幹?”馬雲答：“幹！”這是資本的回答，結局卻是資本的妥協，我相信陳偉星在這裡學到的比掙到的更多。如今的陳偉星不用再問任何人能不能幹，於是他開幹了，把質疑他或與他理念不符的人統統“懟得片甲不留”，不僅要幹，還要乾的不一樣，如一匹脫韁的野馬，在他構建的和即將構建的世界裡狂奔，他每一個細胞都叫囂著、享受著將他人甩在身後的快感。
用區塊鏈斬斷與傳統互聯網的“戈耳迪之結”
賣掉快的之後很長一段時間，陳偉星都在思考自己要去幹點什麼？不是找不到項目幹，用他的話說，他在尋找更大的機會，一個“不一樣”的項目，陳偉星坦言那一段時間快抑鬱了。後來他開始研究經濟學，全世界各地拜訪，繼而發現了區塊鏈。區塊鏈之於當時的陳偉星代表著什麼，無從知曉，但有一點很清楚：陳偉星找到了一條或許能顛覆傳統互聯網的領域，並從中窺到天機。
這讓我想到希臘神話裡有個故事，國王戈耳迪用亂結把軛系在他原來使用過的馬車的轅上，其結牢固難解，神諭凡能解開此結者，便是亞洲之王。好幾個世紀過去了，很多人都在尋找方法，但沒有人能解開這個結。公元前334年，亞歷山大大帝他率領軍隊進入小亞細亞，看到這輛馬車，有人把往年的神諭告訴他，他也無法解開這個結。但亞歷山大大帝知道自己必須是王，最終，亞歷山大拔劍一揮，一刀斬斷了這個複雜的亂結，以毀掉神諭的方式得到神諭，最終橫掃亞非拉。
（圖：亞歷山大大帝）
如果把“王”看做互聯網企業追求的終極目標，那麼“戈耳迪之結”就是終極考驗。陳偉星顯然第一次未能通過，但他從來不認為自己並非天選之人，他一生都在追求被認同，不是那種迎合的認同，而是“大勢”的認同，所以他總是不按常理出牌，在時勢造英雄還是英雄造時勢的態度上，他顯然一直定位自己為後者。
不喜歡的環境，要麼改變，要麼離開，這是陳偉星的處世哲學。陳偉星說自己從小就是一個一直被別人否定的人，因此更渴望認同。用陳偉星的話說，“創業是一種尋找自我價值認同的方式，你會很想去證明自己想的就是正確的。”
（圖：離開打車行業的陳偉星轉型投資人，陸續投資多家區塊鏈公司）
如今，他與亞歷山大大帝一樣面對“神諭”時亮出了劍，用區塊鏈斬斷與傳統互聯網的“戈耳迪之結”，正是他用另一種方式的證明自己。利用區塊鏈，他要顛覆的不僅是那個傳統互聯網的世界，還要顛覆那些曾經“棄”他的“舊利益同盟者”，他要在這個世界裡建立“新的帝國”。
“打車鏈”顯然是他用區塊鏈實現認同的第一步，但是不可否認的是，快的曾經的創業是非常成功的，如果他能承認這一點，可能不會有“打車鏈”的出現。而“打車鏈”的出現，恰恰說明快的創業的那段時間，他找到了價值認同的最重要的東西：群眾基礎。
不割韭菜，與勞動者統一戰線
托馬斯·卡萊爾曾說，在任何地方，人的靈魂都站在光明與黑暗兩個半球之間，處在必要與自由意志兩處永遠敵對的帝國的邊界上。
信仰是區塊鏈行業常說的詞，以一種“共產主義”式的情節出現，人人都想“革命”，人人都想平等，但，現階段無論願意或者不願意，信仰的天平也始終偏向利益一方。抱團是這個圈子很重要的社交方式，互相背書互相吹捧，同時又形成了獨特的“鄙視鏈”。“大佬”站臺成為項目的標配，而這些項目始終伴隨著一波又一波的韭菜，陳偉星一出場就表現出了對這些“淘金者”不屑一顧，他甚至揚言：所持數字貨幣永不套現。
陳偉星，確實和幣圈的許多人不太一樣。幣圈大部分投資人關心的是公司的估值和套現的時間，陳偉星缺批評他們不關心社會問題，少了思考這些問題的動機，就不知道下一個風口在哪兒？
對現行打車市場利潤分配製度的不滿，是陳偉星開啟“打車鏈”的初衷。這次，他要拋棄“淘金者”，與勞動者站在統一戰線。我無法預言“快滴”合併後，如果是陳偉星來執掌“滴滴”大權，現在的打車市場會不會變得如陳偉星所說的那般“美好”。可以肯定的是，打車市場裡有著巨大的底層勞動人民，“勞動者”是陳偉星實現“帝國夢想”不可或缺的因素。
在VV Share白皮書的發佈會上，除了媒體與投資人，現場還請來了四十餘位司機代表，“勞動者利益”貫穿了整個發佈會的始末。
陳偉星說，VV Share的V是代表著勞動者的Victory，顯然，勞動者被提上了至高的地位，伴隨而來的是對盈利和管理的質疑。面對質疑，陳偉星則表示這是一場偉大的社會實驗，許多東西需要適應未來環境有所改變，並沒有成熟的模式。
（圖：司機小徐提供的陳偉星與司機的會議圖，左三：陳偉星）
在發佈會現場，筆者採訪了多位VVShare的司機朋友，有從神州專車跳槽的，也有從滴滴專車來的，他們也表示對許多VVShare的內容聽不懂，但是無一例外的都用了，“陳總和別的老闆不一樣”這樣的表述來表示對VVShare的支持。因為陳偉星經常與司機們開會聊天，還詢問他們對打車鏈的想法，讓司機參與設計，這個過程中，司機已不覺得他是老闆，更像一個“善人”。
從打車鏈到VV Share的社會實驗
與五花八門的項目“鏈”不同，陳偉星最終拋棄了“打車鏈”這個名字，用了獨樹一幟的VVShare，他表示，“我們不僅實驗這個項目，還要驗證這個行業的規則。這個社會實驗會覆蓋到很多人，我希望排除很多幹擾，讓大家都專注這個事情本身，而不是關注我這個人，我希望自己變得更加中立。”
這場實驗裡，VV Share將從“與勞動者共享的交易平臺”“經濟體內容資產的幣改平臺”“可治理與跨鏈全流通的經濟體公鏈”三個方面打造經濟體。從陳偉星最為熟悉的打車領域VV Go切入，後續還將逐步推動民宿VV Stay、外賣VV Eats、航旅共享VV Fly等品牌，並開放其接口給社區，發動社區完善錢包、交易所、行情、數據分析等配套技術設施、幣改相關產業內容，以逐步完善生態，打造公正且充滿熱情的“勞動者”社群。
白皮書顯示，VV Share將首次踐行V/Lrates（注：V為value，L為Liquidity流動性）模型，替代傳統金融工程的P/E rates模型，用具有剛性需求的流動性（即消耗）來實現經濟體價值升值。通過代幣的“燃燒”，讓利益迴歸勞動者。同時還將通過BCP協議發起公鏈聯盟，實現經濟體之間的價值轉移，首期Lambda及SLife都將參與其中。
簡單點來說就是，平臺不收取司機任何形式的佣金，會依照燃燒模型在訂單級別銷燬少量的VVSCoin使生態所有持幣者享受升值紅利。以此解決目前打車平臺帶來的分配不均等問題，保證勞動者的利益。
在陳偉星打造的基於信用的勞動者社群的偉大構想裡，我相信司機對規劃和模型並不是都能理解，他要用哪個點打動了司機。當筆者把這個問題拋給陳偉星時，陳偉星迴答的最多的一個詞是：尊嚴。
勞動者不被剝削就是最大的尊嚴。他說，不需要老百姓理解區塊鏈，要創造出他們喜歡的東西，讓他們用起來。
（圖：司機小張提供的陳偉星與司機的合照）
他讓司機相信，打車鏈的平臺是司機們來參與設計的，未來的利益屬於他們，他，陳偉星只是一個發起人，利益屬於這個平臺的所有參與者，這是陳偉星對所有勞動者承諾的共識。
作為第一個力挺打車鏈的幣安，幣安孵化器投資總監張靈這樣對筆者說道：雖然幣安labs已經投資了六個項目，但VVShare是幣安labs孵化的第一個，也是唯一一個真正意義上的孵化項目，未來將會全力支持陳偉星的打車鏈項目，但堅持不透露投資金額。同時張靈也認為這是一場用技術去普惠的實驗，相比於盈利數字，她更關心人的理念、初心和長期願景。從這個角度而言，投資人對VVShare的期待似乎過於理想主義。
從陳偉星的第一合夥人、也是美團前聯合創始人楊俊瞭解到，8月初全球將有3個城市上線“打車鏈”VV Go，屆時，“賈布斯”還是“真理想”？一看便知。
區塊鏈像一個一眼望不到盡頭的江河，向歷史的遠方奔騰而去，有人埋頭淘金，有人建碼頭，有人創幫派，也有人乘著巨浪尋找未來，也有人翻船……但總有人要仰起頭，想要做一個共產戰士。
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