在被美团收购后，摩拜终于有了新的动作。
今日，摩拜正式发布共享出行产品——摩拜助力车，解决用户3-5公里的出行问题。联想到摩拜曾在去年年底时公布的共享汽车项目，此次发布的助力车将会让摩拜的共享出行版图进一步扩大。只是在助力车领域已有不少玩家涉足的情况下，摩拜又能否后来居上？
摩拜有个大出行梦，助力车发布并不意外
共享单车到底能不能独立存活，行业内的玩家用了两年也没给出答案，但其中一些玩家很早以前就开始做起了大出行梦，这其中就包括摩拜单车。
今年1月，IT鲜闻接到消息独家报道摩拜将上线电单车一事。当时的说法是电单车将在四川广汉率先试点，首批发行100辆，后期则视运营情况而定。
但梳理摩拜去年的种种动作，我们知道摩拜并非只瞄准了电单车这一领域。这其中原因自然离不开去年下半年以来，共享单车接连收到禁投令，跑马圈地速度放缓，各厂商不得不寻求新的营收增长点，以获得更多的融资保持品牌独立。
去年9月，摩拜接入首汽约车、嘀嗒拼车，并传出将成立专门出行服务公司的消息；11月开始测试“能量芯”共享单车；年底则在贵州上线共享汽车。可以看出，当时摩拜的出行梦已经由共享单车向大出行扩展。
但摩拜理想很美好，现实却没那么容易。由于电单车存在安全隐患，相关政策又尚未对此明确表态，摩拜电单车虽在当时引发众人关注，如今也是石沉大海，少有消息。
摩拜在3-10公里的出行布局上，看似并不顺利。但瞄上这一距离的又不止摩拜一家，ofo、哈罗另辟蹊径，选择用更加安全的电助力车来打破僵局，截至到今年4月，哈罗电助力车在山东、河南、福建、江苏等省20多个城市投放了近20万辆，总骑行次数1400多万，总骑行距离近5000万KM。
无论是出于自身的版图扩张需要，还是市场竞争的压力，摩拜都需要推出电助力车发力3-10公里出行，以实现自己的大出行梦。
后来居上的摩拜能把助力车的故事讲好吗？
从现在的共享出行市场来看，摩拜虽然早已瞄准3-10公里出行，但现在才有所动作，确实有些落后。但助力车由于成本较高，研发难度更大，也存在很大的市场，摩拜想要后来居上，只能说机遇与挑战并存。
一直以来，不管是共享单车还是电助力车，押金都是一道绕不过去的坎。尽管免押金骑车已经成为一种趋势，但在现有的情况下，少有企业能够真正做到全面免押。
此次的发布会上，摩拜除了发布电助力车，还宣布将开启全国无门槛免押金，覆盖超过2亿用户。这是继哈罗之后，第二家宣布全国大范围免押的企业。当然，摩拜单车的“零门槛”免押也曾被质疑过。
而在此之前，摩拜免押金政策已经在百城推行，据摩拜单车副总裁李彧岑介绍，摩拜实行免押后新增用户1500万。如今，摩拜全面免押，对于推动电助力车落地一事想来也有一定的作用。
另外，“后来者”的身份，意味着摩拜可以借鉴赛道上其他玩家的经验。
目前来说，与共享单车相比，共享电助力车尚未有一个统一的定价。此前，哈罗单车助力车为每30分钟2元。而在7月4日，有部分地区的用户表示，已经收到哈罗方面的通告：由于车辆运营维护成本提升，自2018年7月4日起哈罗助力车骑行单价将调整为每30分钟3元。这些用户表示，哈罗助力车涨价之后，他们会选用别的品牌或者别的出行方式。
这也就意味着，尚未公布使用价格的摩拜，可以参考市场上的玩家，从而给出一个能够吸引用户又能够保障自己利益的定价。
至于摩拜会遇到的挑战，也是不小。与共享单车相比，共享电助力车上的电芯更容易受到别有用心之人的觊觎，车辆损坏的情况也时有发生。尽管据摩拜方面介绍，每辆摩拜助力车都智能联网，可以实时监控车辆的健康状况。但这一举措能否降低摩拜助力车的损毁率，我们暂不可知。
不管怎样，摩拜已经在大出行的道路上越走越远，此次还宣布与摩拜单车扫码入口将登陆美团APP首页，摩拜的未来或许值得期待。
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