在被美團收購後，摩拜終於有了新的動作。
今日，摩拜正式發佈共享出行產品——摩拜助力車，解決用戶3-5公里的出行問題。聯想到摩拜曾在去年年底時公佈的共享汽車項目，此次發佈的助力車將會讓摩拜的共享出行版圖進一步擴大。只是在助力車領域已有不少玩家涉足的情況下，摩拜又能否後來居上？
摩拜有個大出行夢，助力車發佈並不意外
共享單車到底能不能獨立存活，行業內的玩家用了兩年也沒給出答案，但其中一些玩家很早以前就開始做起了大出行夢，這其中就包括摩拜單車。
今年1月，IT鮮聞接到消息獨家報道摩拜將上線電單車一事。當時的說法是電單車將在四川廣漢率先試點，首批發行100輛，後期則視運營情況而定。
但梳理摩拜去年的種種動作，我們知道摩拜並非只瞄準了電單車這一領域。這其中原因自然離不開去年下半年以來，共享單車接連收到禁投令，跑馬圈地速度放緩，各廠商不得不尋求新的營收增長點，以獲得更多的融資保持品牌獨立。
去年9月，摩拜接入首汽約車、嘀嗒拼車，並傳出將成立專門出行服務公司的消息；11月開始測試“能量芯”共享單車；年底則在貴州上線共享汽車。可以看出，當時摩拜的出行夢已經由共享單車向大出行擴展。
但摩拜理想很美好，現實卻沒那麼容易。由於電單車存在安全隱患，相關政策又尚未對此明確表態，摩拜電單車雖在當時引發眾人關注，如今也是石沉大海，少有消息。
摩拜在3-10公里的出行佈局上，看似並不順利。但瞄上這一距離的又不止摩拜一家，ofo、哈羅另闢蹊徑，選擇用更加安全的電助力車來打破僵局，截至到今年4月，哈羅電助力車在山東、河南、福建、江蘇等省20多個城市投放了近20萬輛，總騎行次數1400多萬，總騎行距離近5000萬KM。
無論是出於自身的版圖擴張需要，還是市場競爭的壓力，摩拜都需要推出電助力車發力3-10公里出行，以實現自己的大出行夢。
後來居上的摩拜能把助力車的故事講好嗎？
從現在的共享出行市場來看，摩拜雖然早已瞄準3-10公里出行，但現在才有所動作，確實有些落後。但助力車由於成本較高，研發難度更大，也存在很大的市場，摩拜想要後來居上，只能說機遇與挑戰並存。
一直以來，不管是共享單車還是電助力車，押金都是一道繞不過去的坎。儘管免押金騎車已經成為一種趨勢，但在現有的情況下，少有企業能夠真正做到全面免押。
此次的發佈會上，摩拜除了發佈電助力車，還宣佈將開啟全國無門檻免押金，覆蓋超過2億用戶。這是繼哈羅之後，第二家宣佈全國大範圍免押的企業。當然，摩拜單車的“零門檻”免押也曾被質疑過。
而在此之前，摩拜免押金政策已經在百城推行，據摩拜單車副總裁李彧岑介紹，摩拜實行免押後新增用戶1500萬。如今，摩拜全面免押，對於推動電助力車落地一事想來也有一定的作用。
另外，“後來者”的身份，意味著摩拜可以借鑑賽道上其他玩家的經驗。
目前來說，與共享單車相比，共享電助力車尚未有一個統一的定價。此前，哈羅單車助力車為每30分鐘2元。而在7月4日，有部分地區的用戶表示，已經收到哈羅方面的通告：由於車輛運營維護成本提升，自2018年7月4日起哈羅助力車騎行單價將調整為每30分鐘3元。這些用戶表示，哈羅助力車漲價之後，他們會選用別的品牌或者別的出行方式。
這也就意味著，尚未公佈使用價格的摩拜，可以參考市場上的玩家，從而給出一個能夠吸引用戶又能夠保障自己利益的定價。
至於摩拜會遇到的挑戰，也是不小。與共享單車相比，共享電助力車上的電芯更容易受到別有用心之人的覬覦，車輛損壞的情況也時有發生。儘管據摩拜方面介紹，每輛摩拜助力車都智能聯網，可以實時監控車輛的健康狀況。但這一舉措能否降低摩拜助力車的損毀率，我們暫不可知。
不管怎樣，摩拜已經在大出行的道路上越走越遠，此次還宣佈與摩拜單車掃碼入口將登陸美團APP首頁，摩拜的未來或許值得期待。
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