摩拜實現真正免押金！ofo該如何應對？

今天對於各位共享單車用戶來說，是欣喜的一天，因為摩拜單車今日宣佈，即日起將在全國實行零門檻免押！同時，美團App將上線摩拜單車入口。

摩拜方面表示，新推行的無門檻免押金騎行福利，全國運營城市新老用戶均可便捷參與。

此次取消免押金有內外的多重因素，首先美圖收購摩拜讓摩拜有了資本雄厚的靠山，想通過此舉大幅吸納ofo的用戶。自身來說，摩拜單車引入了地理圍欄技術，它可以在單車離開某個特定地理區域，或在該區域內活動時發出通知和警告，之前的押金只是作為一種對車輛的保障，有了地理圍欄這個技術，押金存在的意義不大。

早在6月11日，摩拜宣佈啟動全國百城無門檻免押。彼時，摩拜實現了半數以上運營城市的無門檻免押金。到6月25日，摩拜單車繼續宣佈，無門檻免押金城市再擴容。包括天津、武漢、南京在內的19座城市及全國其他部分地級市被列入新一批免押名單。

之前早已把押金退還的UP君嘗試了一下，確實已經沒有了押金的選項，也能夠進行正常的騎行。

有朋友上午退押金

中午就到賬了

速度槓槓的！

青桔單車於1月推出，在滴滴平臺進行芝麻信用認證後，用戶可以免押金騎行。得益於螞蟻金服的持續注資，哈羅單車3月中旬就宣佈芝麻信用650分以上的用戶全國免押。此前ofo因故取消了與螞蟻金服合作的信用免押服務，而是想要自建信用系統，並開始探索新的計費系統。因此，摩拜單車可以說是第一家實現真正無門檻免押金的共享單車公司。不過，無需進行信用認證，可能也會帶來一定的用車隱患。

同樣在今天，摩拜正式發佈摩拜助力車，這款車致力於解決用戶3-5公里的出行問題。摩拜助力車時速可達到20km，採用了與特斯拉相同電芯，來保證電助力的安全穩定和強勁續航。每輛摩拜助力車都智能聯網，可以通過強大的後臺，實時監控車輛的健康狀況。

不過具體何時能夠投放，摩拜方面並未說明。UP君也向相關業內人士進行了諮詢，得到的答覆是，成都尚不在摩拜助力車投放的計劃範圍內。

截至目前，摩拜單車已經進入全球17個國家超過200個城市，服務全球超過2億用戶。

前幾日，成都市城管委通報了6月中心城區共享單車停放秩序報告。在常規的排名之外，值得關注的是：中心城區集中投放區投放總量80萬輛左右，比4月底減少10萬輛，這是共享單車進入成都一年半以來，總量和主要區域總量首次出現減少。

共享單車進成都始於2016年11月份，之後在成都不斷髮展。官方發佈的數據顯示：2017年11月底，共享單車進成都一年，總量超過130萬輛；2018年2月底，總量達到145萬輛，中心城區集中投放區總量90萬輛。之後的3個月，通報顯示： “ 投放總量保持穩定 ” ，中心城區集中投放區也一直穩定在90萬輛。而今年5月底，成都中心城區集中投放區投放總量則控制在80萬輛左右，比4月底減少10萬輛。

對於中心城區集中投放區數量有所減少，主要是因為近期ofo小黃車主動減少了投放量，摩拜、青桔和哈羅也在收回、維修破損車輛。

成都的共享單車市場目前已基本處於飽和，份額基本由摩拜、ofo、哈羅、青桔四家所佔據，摩拜祭出無門檻免押金這一 “ 大招 ” ，顯然是想要大幅搶佔ofo的市場份額，畢竟主要的四種共享單車，只有ofo必須付押金。

UPer們也針對此事發表了自己的看法，有的對ofo的前景持悲觀態度，有的則是對曾經風光的ofo感到惋惜，總之，摩拜這一大招放出，無疑是讓動盪中的ofo雪上加霜。

而摩拜單車則在4月被美團以27億美元收購，背靠大樹好乘涼，因此摩拜單車才有底氣宣佈全面施行無門檻免押金用車。

而此時的ofo呢？其車輛損壞率高於競爭對手，也讓諸多急著騎車的用戶失去了耐心。6月，ofo全面取消了芝麻信用免押金的所有城市活動。如果用戶不購買95元的“福利包”，就需要繳納199元押金才可使用ofo，也給了對手可乘之機。

一波未平一波又起，取消了免押金活動後，又有武漢ofo用戶曝出，其僅使用ofo騎行了0.56公里，用時3分鐘，行程費用卻為2元錢。

有媒體對上述價格作出說明，以武漢地區用戶的計費規則計算，ofo在武漢地區的行程收費標準為起步價0.5元，時長費0.5元/分鐘，里程費0.5元/公里。此外，1小時內最高收費2元，未滿2元則按照起步價+時長費+里程費計算。使用時長超過4小時，全部收費10元（行程收費標準未明確時限，應為一天內）。以此計算，用戶僅騎行3分鐘，就要收費2元。

雖然ofo負責人解釋，ofo正在測試新的計費方式和方法，用戶的使用費用與使用時間關聯。“費用可能會少於1元或者多於1元，但按照上述計算方式，對於不少用戶來說，騎行費用確有提升。該規則並未在全國範圍內使用，不過已經讓不少用戶放棄了ofo……

總的來說，目前共享單車市場上呈現瞭如下態勢：

1. 摩拜、哈羅、青桔均通過不同方式實現了免押金，ofo處於極為被動的局面，份額很有可能會被這三家持續蠶食。

2. 目前許多一二線城市投放量趨於飽和，共享單車企業可能會逐漸將目光投入三四線城市。

3. 共享單車企業更注重騎乘體驗和服務，向精細化運作。

摩拜把助力車、免押這波大招祭出，顯然是針對哈羅單車而來，但很有可能讓內憂外患ofo雪上加霜！ofo究竟將如何應對，戴威還能否堅持他的 “ 理想化 ” ，UP君也將持續關注。

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