在7月2日，工信部宣布“双积分”交易正式启动，同时工信部、商务部、海关总署、市场监管总局还联合发布公告，公布了2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况。
此公告一经发布之后，在中国的汽车企业可以说是有人欢喜有人愁。但是很多人不明白什么是“双积分”，这里来简单解释一下，在今年6月13日，工信部曾发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》，未来对企业的油耗积分和新能源积分将实行并行管理，车企除了需要降低燃油消耗来获取油耗正积分，还要出售足够数量的新能源汽车获得新能源积分。
按照数据，生产或是进口量大于5万辆的乘用车企业，2018年至2020年新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。可以说双积分管理办法是通过行政手段促使中国生产销售的车企提升乘用车节能水平，扩大生产新能源汽车的比例。
据公告显示，2017年度,中国境内130家乘用车企业共生产/进口乘用车2469.29万辆,行业平均整车整备质量为1438公斤,平均燃料消耗量实际值为6.05升/100公里,燃料消耗量正积分为1238.14万分,燃料消耗量负积分为168.90万分,新能源汽车正积分为179.32万分。
既然是核算情况，那自然有达标与不达标。这其中，达标企业为74家，比亚迪汽车、上汽集团、吉利汽车、浙江豪情、奇瑞汽车、一汽大众、湖南江南汽车、重庆长安汽车、江淮汽车以及北汽新能源获得了2017年乘用车企业油耗正积分前十名。
而积分为负的企业则有56家，按照政策规定，在2017年56家油耗积分不达标的企业，可以采取下列四种方式抵偿归零。即使用本企业结转的平均燃料消耗量正积分;使用本企业受让的平均燃料消耗量正积分;使用本企业产生的新能源汽车正积分;购买新能源汽车正积分。
这些词可能听着有些难懂，我们用一个简单的例子来解释一下。假设每个车企是一个家庭，家庭中有各种成员，但是国家不管你家里每个人的饭量，只允许你一个家庭每年吃一袋大米，但是一袋大米不够吃，你家里吃了两袋，那怎么办？
1.用去年剩下的大米来抵消今年多吃的大米。这就是使用本企业结转的平均燃料消耗量正积分。
2.找别人借米来抵消今年多吃的大米。这就是使用本企业受让的平均燃料消耗量正积分。
3.找别人不如自己来，自己种大米，来抵消多消耗的大米。这就是使用本企业产生的新能源汽车正积分。
4.没有余粮、没人肯借、自己又不会种地，那就从别人那里买米回来填上消耗的大米。这就是购买新能源汽车正积分。
如果那不达标的56家企业最终没能将负积分归零的话，首先，需要在核算情况报告发布后60日内向工信部提交产品调整计划，并且设置达标期限。如果核算情况报告发布后90日之后依然没有将负积分归零，那么问题就严重了，需要在将负积分归零之前，对其油耗不达标产品，不予列入车型公告，也就意味着不能对外销售了。
为了不让负积分这些车企们有车没法卖这种情况出现，同时也为了鼓励更多车企生产新能源车型，所以工信部在6月28日上线了“双积分”交易平台，这样负积分的这些车企就可以去购买其他车企多余的积分，以此来归零自己的负积分。至于价格？国家没有硬性规定，政府不予干涉。
“双积分”政策的实施，对于负积分这些车企来说必然是一笔巨大的支出，所以相信会有很多车企会压缩传统燃油车的销售，更多的转向新能源车型。但是随着新能源车型补贴政策取消后，新能源车型的销量会如何？到时候老百姓是不是真的能接受取消补贴后的新能源车型？这些都还是问题。
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