強娃兒7
為什麼每天有那麼多人坐京滬高鐵？
我們知道，京滬高速鐵路是我國南北交通大動脈的一條重要通道。起點站在北京南站，終點站是上海虹橋火車站，全長1318公里，其間的運行時間為4小時18分鐘。京滬高鐵開通以來，尤其是“復興號”動車開通以來，乘坐京滬高鐵的旅客逐漸增多。據不完全統計，2017年，在北京南站日均客流量約為13萬人，在上海虹橋火車站日均客流量約為18萬人。也就是說，雙向出行旅客加起來，每天的客運量為31萬人次左右，一年的客流量約為1．12億人次，佔全國高速鐵路全年總客運量的1/8還要多一些。
那麼，究竟是什麼原因使每天有那麼多人坐京滬高鐵呢？
第一、全線方便快捷
京滬高鐵1318公里，其間才設了23個站點，尤其是“復興號”動車組，全線才設了8個站點，運行時間也只需4小時18分鐘。這麼方便快捷的特點，比乘坐飛機都有明顯的優勢，這對乘客來說，顯然具有強大的吸引力。
第二、沿線人口密集
京滬高鐵沿線通過了北京、天津、河北、山東、江蘇和上海等6個省市，是我國東部地區人口密度最大的區域之一。沿線各地龐大、密集的人口數量，為京滬高鐵保持高乘坐率提供了重要的人流保障。
第三、沿線經濟發達
京滬高鐵沿線是我國東部地區最發達的城市群經濟圈和商業圈，這種活躍的經濟活動，是人們頻繁的出行的選擇和需求。尤其是對於商人來說，時間就是金錢。因此，強大的經濟發展也大大地提高和增加了乘坐京滬高鐵的旅客。
潤友
京滬高速鐵路全長約1318km，時速350km。是我國運營經濟效益最高及最繁忙的南北幹線(八縱線)高鐵之一!目前復興號長編組列車也已在京滬高鐵高速運營!京滬高鐵連接了我國長三角及京津唐兩大工業基地及經濟發展水平最高的長三角地區!同時也把北京、天津及上海三大直轄市連接起來了!隨著我國高鐵網絡的不斷完善，京滬高鐵除京滬兩地外，還形成了天津、德州、濟南、徐州、蚌埠及南京等眾高鐵樞紐，從其他線路進入京滬高鐵列車也較多!京滬高鐵沿線GDP過萬億的城市已達6個，上海為我國第一大城市，經濟輻射帶動作用巨大!北京南~上海虹橋站之間最短運行時間僅4小時18分，與航空相比優勢明顯，這樣奠定了京滬高鐵的"霸主"地位!
京滬高鐵區位圖
京滬高鐵的盈利狀況
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京滬高鐵自七年前開通以來，其客流量就呈現井噴式增長，現在的京滬高鐵已經成為我國唯一一條盈利的高鐵線路，其經濟價值已經超過當年最先開通的京廣（武廣）高鐵。
京滬高鐵全程一千三百餘公里，連接我國兩座超大型超市首都北京與魔都上海，沿線還經過直轄市天津和省會濟南還有南京，此外還有號稱五省通衢的徐州等大城市。其戰略與經濟價值重要性不言而喻，這也是京滬高鐵自開通以來能夠成為我國首條盈利高鐵的前提基礎。
其次京滬高鐵沿線經過的河北、山東、江蘇等省份都是經濟強省和人口大省，特別山東、江蘇兩省不光經濟發達，人口數量還不少，這樣一來就為京滬高鐵的發展提供全方位保障。另外京滬高鐵現在運行的復興號高鐵列車，全程僅經過沿線八個重要站點，使京滬兩地出行時間得到進一步的縮短，全程最快僅需要四個小時。由此可見在高鐵超高性價比的影響下，其線路客流量自然是呈井噴式增長。
此外京滬高鐵隨著這麼多年發展，其線路運行客流逐漸飽和，據最新消息，京滬沿線高峰期發車間距僅為三分鐘，在這種高強度壓力運行下如果再添加車次就會影響整體線路的運行安全。為緩解京滬高鐵的運行壓力，提高線路服務質量，京滬高鐵第二通道被提上日程。
京滬高鐵第二通道首要任務就是緩解老京滬高鐵的線路運行壓力，其次第二通道還肩負著沿線脫貧攻堅的重任。京滬高鐵第二通道沿線城市，自然基礎優越、城市建設完善，可一直受到交通的制約，使其經濟得不到快速有效的發展。例如山東的東營，位於黃河三角洲核心地帶，還是我國六大溼地之一，旅遊業是相當發達，但受到交通的影響，其經濟一直得不到快速有效的發展。但可以預見京滬第二通道開通之後，沿線城市都能迎來新一輪的發展機遇。
言歸正傳，京滬高鐵是我國最重要的高鐵線路之一，其對於沿線城市經濟發展可謂有著舉足輕重的地位。現在只希望未來京滬第二通道能夠早日開工建設，與老京滬高鐵相輔相成、攜手共進，打造出京滬兩地性價比最高的高鐵線路。在此值得一提的是，京滬第二通道相比老京滬高鐵運行距離少三百公里，運行時間也少一個小時，未來京滬第二通道有望進一步加強京滬兩地的經濟發展與合作交流。
武漢小斑馬的晚年生活
普客車次減少，票價比飛機便宜點，花費時間少點，到地方後相對的說也比飛機場交通方便，還有是公交化發車，這條線本來人就多，我上學時放假回家在這條線上很少買到刻表車次的票，大多是臨客
不死貧道69525045
你不出門，不做交通工具，不能當飯吃。但是新知識，新信息暢通快速傳播，就是通過沿線城市人口流動來實現，對生活很重要，對家庭主婦也重要，高鐵通過別人當飯吃對你不當飯吃傳播信息也有幫助，即使交通工具不盈利，但是信息傳播對沿線城市帶來了無限經濟效益。所以必須爭高鐵在自己家鄉建設。
