快樂的破曉惜
小夥伴們好熱鬧！被樓主標題吸引，也來湊湊熱鬧，但看完有點點失望了。。。從老趙的評論來看，深圳和廣州花2塊錢可以做4公里，但上海和北京3元起步，這麼來看深圳是輸在起跑線上了；在3元區間，深廣都是8公里，但北上只有6公里，好像深圳又落後了。因此，我猜樓主想說的是與北京上海比，深圳地鐵長途票價為什麼有點貴吧？
（轉圖）
這樣看來標題似乎不那麼吸引我了。但既來之，則看之。 有的小夥伴認為最重要的邏輯就是客流少：地鐵票價=政府補貼/客流量，因為客流少，所以票價高。那麼要想票價低，就要客流大，看來樓主是想鼓勵大家多做地鐵哈，人多力量大！
其次，沒有比較就沒有傷害，其實與其爭論票價高低，倒不如問問如何定價更加合理更為有趣，有意義。想當年（其實就是2015年前），北京地鐵2元一票制不可謂不便宜，但因為背離了市場規律，企業年年虧損 ，車廂時刻擁擠，安全隱患嚴重。
再者，仔細想想，正如某某馬說的“免費的東西其實最貴”，地鐵現在是幾乎是一線城市市民生活的一部分，安全第一。合理的票價，讓企業能夠自負盈虧，才會更不斷提升服務水平，保障咱們乘客的安全。話說，現在在深圳6塊錢還有魚有肉的快餐，你真的敢吃嗎？
最後，在一線城市生活，壓力的確大很多，這似乎是世界級都市的宿命，房價已然無力吐槽，地鐵票價自然是大家關注和討論的對象，但貴與不貴，只是個人感受不同罷了，票價差異後面體現的服務水平才是比較的前提吧。
以上就是本人對於這個標題的胡說八道，還是衷心希望自己每天乘坐的地鐵能夠始終保持安全，準時，服務人員美美滴！😝😝😝😝😝
唐僧騎馬蹬了一個蹬
其實深圳地鐵比較起來還真不算特別貴。
全世界地鐵（香港除外）基本上都是虧損的，都是由當地政府補貼來維持運轉，政府補貼資金不同導致票價的差異。類似北京、南京、武漢等城市每年都需要投入幾十個億來維持地鐵交通正常運行，不過也落得好處被稱為“良心地鐵”。
深圳距離香港很近，香港地鐵是世界出了名的貴，隨便坐會就要十幾甚至幾十元，深圳地鐵對比起來就顯得相形見絀，應該不會覺得貴。
另外，我在武漢也去過深圳，深圳不管是公交站還是地鐵站的間距都要比武漢長很多。在同等票價、里程下武漢能坐八站；深圳或許就只能坐六站。這點我是深有感觸的我首次坐上是深圳公交的時候我感覺每站都好遠，不堵車的情況下也開的很久。
地鐵票價都是由當地政府補貼，或許深圳政府認為這樣票價市民能夠接受，又或者因為各種問題沒有協調到位導致票價居高不下。
最後我認為深圳作為改革開放的橋頭堡，經濟發達，物價、房價相比較於中西部城市要高點也是正常。深圳工資高消費也大是正常現象。
武漢小斑馬的晚年生活
對於這個問題，在深圳生活了13年的人表示有話要說。
首選，貴和便宜都要有參照物加以比較才能得出結論。說深圳地鐵貴，按我的理解，應該是和國內其他城市地鐵票價做一個橫向對比的結果。
那麼，深圳地鐵票價是不是比其他城市貴呢？
不巧，本人近兩年恰好在北京、上海、廣州、香港都有坐地鐵的經歷。除了香港地鐵票價讓我慶幸自己生活在深圳意外，說實話，北上廣的地鐵價格沒有什麼區別。
為此，我特別翻到了一位知乎網友的回答。（侵刪）
中國大陸地鐵票價2017版
以下就是這位知乎網友收集到的中國大陸各城市地鐵（軌道交通）的票價系統以及互相之間的價格對比。
為了方便比較，按站數計價的天津、瀋陽、哈爾濱三市不在此列出。
採用兩種不同計價系統的大連、長春，只列出前者1、2號線和後者1號線的票價。
有封頂系統的，暫時不考慮其封頂票價。（因此，封頂7元的重慶實際票價比圖上會更低）
廣州、深圳、杭州、東莞：起步價2元/4公里，此後按每1元可乘坐4、4、6、6、8……公里。平均票價5.64元/7.14元
成都：起步價2元/4公里，此後每1元可乘坐4、4、6、6、8、8、10、20……公里。平均票價5.64元/7.03元
西安：起步價2元/6公里，此後每1元可乘坐4、4、6、6、8……公里。平均票價5.33元/6.83元。
寧波：起步價2元/4公里，此後每1元可乘坐4、5、7、9……公里。平均票價5.28元/6.57元
無錫、福州：起步價2元/5公里，此後每1元可乘坐5、5、7、7、9……公里。平均票價5.10元/6.45元
蘇州、長沙：起步價2元/6公里，此後每1元可乘坐5、5、7、7、9……公里。平均票價4.95元/6.31元
廈門：起步價2元/4公里，此後每1元可乘坐4、4、6、10、15、20……公里。平均票價5.33元/6.26元
重慶：起步價2元/6公里，此後每1元可乘坐5、6、7、8、9、10、12……公里。平均票價4.82元/6.10元
北京：起步價3元/6公里，此後每1元可乘坐6、10、10、20……公里。平均票價5.26元/6.03元
上海：起步價3元/6公里，此後每1元可乘坐10公里。平均票價4.95元/6.00元
南寧、大連：起步價2元/6公里，此後每1元可乘坐6、6、8、8、10……公里。平均票價4.67元/5.90元
昆明：起步價2元/4公里，此後每1元可乘坐5、7、9、11、13、15、17、19……公里。平均票價4.82元/5.81元
長春：起步價2元/7公里，此後每1元可乘坐6、6、8、8、10……公里。平均票價4.54元/5.78元
石家莊：起步價2元/6公里，此後每1元可乘坐7、7、8、8、9、9、10……公里。平均票價4.49元/5.76元。
南昌：起步價2元/6公里，此後每1元可乘坐6、8、8、10……公里。平均票價4.46元/5.62元。
合肥：起步價2元/8公里，此後每1元可乘坐6、7、8、9……公里。平均票價4.31元/5.57元
鄭州：起步價2元/6公里，此後每1元可乘坐7、8、9……公里。平均票價4.33元/5.55元
青島：起步價2元/5公里，此後每1元可乘坐5、7、10、11、20……公里。平均票價4.64元/5.53元
南京：起步價2元/10公里，此後每1元可乘坐6、6、8、8、10、10、12、14、14……公里。平均票價4.15元/5.41元
武漢：起步價2元/9公里，此後每1元可乘坐5、7、9、11、13、15、17、19……公里。平均票價4.21元/5.29元
由此可以看見，深圳地鐵票價的確不便宜，但絕對談不上貴。第一，廣州、杭州、東莞地鐵票價和深圳一樣；第二，排在前四位的城市和後面兩個梯隊城市的價格差異不大，差價僅在0.3元左右。
第二，深圳地鐵票價作為公共交通出行費用和其他基本生活成本比較，高不高？
這，怎麼說呢。和內地城市，尤其二三線城市的交通費用，肯定是不能比。據我瞭解，不少內地城市的出租車起步價才5元。而深圳出租車，大家都知道，12元。還不算這兩年頻頻加收的燃油附加費。
原因很簡單，人均收入擺在那，這個我認為可以理解。起碼，更高的價格獲得的也是更優質的服務。至少要承認你在深圳選擇地鐵也好，出租、公交車也好，環境（四季空調）、衛生（積極看不見垃圾）、態度各方面都讓人有更好的體驗。
對比在老家三線城市坐的出租車，真心還沒深圳地鐵乾淨…
另外，除了交通方面這個“行”的方面，深圳的衣食這兩大塊基本生活支出都較大部分內地城市要稍高，但至少獲得了更高的回報，另外，也在絕大部分深圳人的承受範圍內。當然，除了住房！住房！住房！
第三，如果樓主說的不是地鐵票價比其他城市貴，而僅僅是字面意思，“為什麼深圳地鐵那麼貴”，那麼這也可以理解為深圳地鐵“建設成本、運營成本”為什麼那麼貴…對吧？
那這個話題就有點大了…
讓我們來簡單說一下。
首先說，地鐵這種東西並沒有想象的那麼掙錢，雖然每天都有很多人去乘坐地鐵。
比如深圳地鐵每天日客流已經超過500萬人次，廣州、上海、北京地鐵更高！
但是事實是，仍然不掙錢！不僅不掙錢，還要依靠政府補貼勉強度日。
繼續例如北京，年載客量驚人的北京地鐵在漲價前需要200億元政府補貼，在漲價後也需要100多億元的交通補貼扶持。其實事實上，地鐵這種東西是肯定不掙錢的。
那麼為什麼中國各大中城市近幾年在拼了命的建地鐵呢？因為地鐵在規劃的時候，沒有把它僅僅作為種交通工具，不會僅僅考慮地鐵是否能夠盈利，如果能夠盈利能夠盈利多少的問題，而會考慮其基礎設施對社會經濟的影響。
比如，近兩年來國內興起的軌道交通建設熱潮，大多數考慮其帶動地區經濟的作用。
就拿深圳來說，建了地鐵可以帶動其他片區，比如大家都知道的龍華區；例如商圈比如中心城、coco park那一片以及地下商業空間；例如房地產，這就不用舉例了，地鐵附近的房租、房價一定是衝高的。
宏觀上來計算，地鐵的建設和運營在城市開發的過程中是不會造成入不敷出的局面，而且大多數城市目前來看，宏觀講是不賠的。
接下來，再說地鐵票價的問題。城市開發已經很到位了，在其作為基礎設施對於經濟產出效益的顯著作用下，更需要確保地鐵運營的補養。而這塊的費用並不小，所以，地鐵票價就起到了補養的作用，無法按大家希望的那樣降到很低。
以上。
Ivy99320722
大家好，我是老趙雜說！
以北上廣深4個城市來看深圳地鐵票價。不談優惠！
深圳:起步價，首4公里2元
里程價，4公里至12公里部分，每一元可乘坐4公里；12公里至24公里，每一元可乘坐6公里；超過24公里，每一元可乘坐8公里
北京:6公里以內3元，6公里至12公里4元，12公里至22公里5元，22公里至32公里6元，32公里以上部分，每增加一元可乘坐20公里
上海:6公里以內3元，6公里以後每增加10公里增加1元
廣州:4公里以內2元，4至12公里每4公里1元，12至24公里，每6公里增加一元，24公里以後，每8公里增加一元
通過表格更加直觀:
通過表格，可以清晰的看出，深圳與廣州的地鐵票價是相同的，在四個大城市中起步價低，3塊錢可乘坐的公里數多。在票價4塊錢範圍以內，與其它城市差別不不大。但一旦達到5塊錢及以上的票價，就明顯的比北京上海要貴許多！
那麼，為什麼深圳，廣州的地鐵票價那麼貴呢？個人認為原因有以下幾點:
第一，同廣州人口相當，客流量卻只有一半，流量小，支出大，政府補貼就得多，為減少補貼只能是高票價。
第二，許多線路有港鐵的影子，定價時遵循了港鐵的高票價原則，至少是受影響了。
第三，深圳地鐵是國資委旗下的企業，不多說，都懂得。
第四，深圳是改革開放的中心，房價物價等等自然要與國際接軌，當然除收入以外！
第五，地鐵都是各個城市單獨定價，自然有高有低！
以上都屬於老趙的胡說八道，地鐵定價需要物價局等各政府相關部門的參與，還需要舉辦聽證會，只能說當時所有參與人員收入很高或者他們壓根就不需要坐地鐵出行，高點也就無所謂了！
老趙雜說
題主說到一點，就是在外來人口大的基礎上，為何地鐵票價還是這麼貴。
一般來說，地鐵製定票價的原則主要以下幾個方面：
1、公益優先原則
地鐵是城市公共交通的一部分，需要承擔相應的公共產品的責任，需要發揮相應的公益作用，滿足廣大市民的出行需求。所以，地鐵票價，應該可以對大多數市民具有吸引力。
2、乘客的承受能力原則
票價不能制定得脫離了當地實際的經濟社會發展水平，而導致乘客無力承擔。地鐵作為重要的城市公共交通形式，應該承擔大量的城市通勤出行，即需要照顧到大多數工薪階層的利益。所以，地鐵票價應在更多人的承受範圍之內。
3、比價合理原則
地鐵的建設成本高，運送速度較快，票價相應地要比常規公交略高；但地鐵作為公共交通，其價格上應該要比出租汽車更有競爭力。從而體現出地鐵的高性價比，吸引客流。
4、可持續發展原則
地鐵建設成本的回收週期很長，在政府補貼的情況下，票價的制定更需要既照顧到乘客的當前利益，也要考慮到地鐵運營的長遠利益。不至於太高而根本無法吸引到客流，也不至於太低而導致地鐵運營成本驟增。
所以，就以上幾點可以說明，地鐵票價的制定既然要考慮基當地人口的承受能力，又充分保證運行的基本成本。
實際上，地鐵票價制定方式一般有三種：
1、一票制（例如原來的北京地鐵）
典型案例：首都。政府財政「不計成本式」的補貼城市公共交通，從而使得地鐵可以以一票制運營，且價格低廉。
2、計程制
典型案例：廣州，深圳，上海。按照乘距的長短收費，簡單說就是坐的里程越長，票價越高。
3、區間制
典型案例：南京。按照乘坐站數收費。比如不超過4站2元，5-8站3元，9-12站4元，以此類推。
實際上，無論怎麼計算，地鐵票價的制定都不會脫離幾大基本原則，也就不會出現脫離實際的過高價格。
僅就深圳地鐵來說，現有價格仍在當地居民的願意接受的範圍沒內，否則客流也不會增加這麼迅猛。
八條線路中，三條是最近兩年才開的，到但客流一直持續突破新高。
這說明什麼？說明地鐵在深圳市民眼裡，仍是性價比最高的交通出行選擇。
以上。
不倒翁55110
一個城市的地鐵、公交、出租車的價格是由各地政府進行定價的，各地城市經濟發展、物價、收入、生活水平等等各不相同，政府的公共交通政策也有所不同，因此，各地城市的地鐵、公交、出租車的票價也不同，但整體票價水平均與當地社會經濟發展是相適應的。深圳與國內其它城市相比，深圳的房價、收入、物價、生活成本、企業綜合運營成本等相對排位都處於前列，深圳的衣、食、住、行哪項生活成本費用比其它城市低的呢?因此，深圳地票價略高於其它城市，是無可厚非的，是城市社會經濟發展的必然。地鐵為市民提供安全、快捷、舒服、優質的出行服務，出行乘坐地鐵的性價比與其它交通工具相比是最高的。由於深圳各行業不同市民的收入和消費水平相差較大，對於大多數人來講，地鐵的出行費用真的不貴，但對於較低收入者來講，在深圳什麼費用都是貴的，不同的市民有不同的感受，這也是正常的。我們都希望收入高一點，各項生活成本低一點，但社會經濟發展水平，決定了各行業的運營成本，過低的票價就需要政府更多的補貼，否則，無法保證正常的運營安全和為乘客提供優質出行服務。
威舞中中
回答前糾正一點：
問題本身存在歧義，沒說清楚，你關心的是深圳的地鐵票價，而不是造價，但是容易引起誤會，正確提問是：深圳地鐵票價為何這麼貴？
我在深圳生活了20年，2004年深圳開通第一條地鐵，到2016年，已經開通了8條地鐵，分別是1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、7號線、9號線、11號線。即將開通的有20號線（機場到新國際會展中心）、9號線（西延前海線）
深圳地鐵票價在國內城市處於中等水平
如果在北京做習慣了地鐵，來深圳肯定會嫌貴，因為北京的公共交通是很便宜的。
但是深圳地鐵對比國內其他城市，例如杭州、南京、武漢、成都、長沙等，每公里的費用幾乎是一樣的。
深圳地鐵11號線
這是目前國內速度最快的地鐵，從福田到沙井，最高時速120公里/小時，分為商務車廂和普通車廂，商務車廂的票價是普通車廂的三倍，但是享受的乘坐空間也更豪華一些，請看圖
因為提供的舒適度不同，票價也能理解。從福田到機場乘坐11號線，30分鐘可達。非常便捷。
親愛的小夥伴們，你還嫌深圳地鐵貴嗎？歡迎一起留言討論，我有問必回
答題人 蔣昊脫口秀（新經濟、新思維、新解讀）
深圳觀察
深圳消費水平確實高，在深圳公交地鐵都是股份制企業，目的都為了掙錢，政府補貼不多，不像國內城市主要靠補貼。靠近香港所以深圳地鐵運營模式和香港差不多，尤其港鐵運營的龍華線，都是以掙錢為目的。
中原王老萬
作為一個乘客算是把幾大城市的地鐵都感受過了，從地鐵票價對比來看，深圳地鐵的票價和廣州地鐵是一樣的，北京上海起步價略貴後續略便宜一些，作為普通乘客如果在市區範圍活動，個人覺得差別不大，並且深圳地鐵在連接機場的11號線票價很優惠，從起點福田站到機場才7元，整個線網到機場最高也才12塊錢，相對於北京機場線4個站25元是相當合算了，而且11號線還往後延伸了一段，照顧到了機場後段相對遠離市中心的的區域。其實我覺得地鐵票價還是要和城市經濟水平結合來看吧，個人覺得深圳地鐵票價相對於深圳的經濟發展水平還是比較合理的。
沫沫ring406
這個問題，還可以問成“深圳餐飲為什麼這麼貴”、“深圳青菜為什麼這麼貴”、深圳打車為什麼這麼貴”、“深圳租房為什麼這麼貴”。為什麼？首先收入和消費能力在這裡擺著，你在老家吃個早餐，一碗豆汁一根油條兩個水煎包，3塊錢搞定；深圳呢，一份齋腸6元起，你吃得飽嗎，再加個鹹鴨蛋3元，一份湯米粉10元起，我至少吃個20的，一個豬肉灌湯包，便宜點2.5元，我至少吃4個再加杯豆漿。菜市場買菜，想回家炒個西紅柿蛋，一個粉西紅柿差不多就5塊錢了...如果你再想問跟別的大城市比，那咱們再比比；前面有位親做了個北上廣深的票價表，一目瞭然非常直觀，長旅程比北京上海貴跟廣州持平，那咱們再看看，北上廣運行多少年了深圳才多少年，北上廣有多少線多少里程深圳有多少，北上廣政府大把大把的補貼深圳運營基本自負盈虧了。再看看一河之隔的香港，動輒幾十塊，當然，人家香港收入也高，這個咱們也承認差距，但按比例換算下來，還是香港貴。
客觀講，深圳地鐵不是全國最便宜的可也不是最貴的，除了北上廣之外，南京無錫杭州天津鄭州長沙寧波西安等等一起比較，深圳也就是個中間偏上水平。下次，可以再發個提問，南京上海天津杭州等等地鐵為什麼這麼貴（看看各個城市的人怎麼吐槽），再問問深圳出租為什麼這麼貴（燃油附加稅都要2元），對了，我特別想知道，深圳房價為什麼這麼貴……
不請自答，見笑
