快乐的破晓惜
小伙伴们好热闹！被楼主标题吸引，也来凑凑热闹，但看完有点点失望了。。。从老赵的评论来看，深圳和广州花2块钱可以做4公里，但上海和北京3元起步，这么来看深圳是输在起跑线上了；在3元区间，深广都是8公里，但北上只有6公里，好像深圳又落后了。因此，我猜楼主想说的是与北京上海比，深圳地铁长途票价为什么有点贵吧？
（转图）
这样看来标题似乎不那么吸引我了。但既来之，则看之。 有的小伙伴认为最重要的逻辑就是客流少：地铁票价=政府补贴/客流量，因为客流少，所以票价高。那么要想票价低，就要客流大，看来楼主是想鼓励大家多做地铁哈，人多力量大！
其次，没有比较就没有伤害，其实与其争论票价高低，倒不如问问如何定价更加合理更为有趣，有意义。想当年（其实就是2015年前），北京地铁2元一票制不可谓不便宜，但因为背离了市场规律，企业年年亏损 ，车厢时刻拥挤，安全隐患严重。
再者，仔细想想，正如某某马说的“免费的东西其实最贵”，地铁现在是几乎是一线城市市民生活的一部分，安全第一。合理的票价，让企业能够自负盈亏，才会更不断提升服务水平，保障咱们乘客的安全。话说，现在在深圳6块钱还有鱼有肉的快餐，你真的敢吃吗？
最后，在一线城市生活，压力的确大很多，这似乎是世界级都市的宿命，房价已然无力吐槽，地铁票价自然是大家关注和讨论的对象，但贵与不贵，只是个人感受不同罢了，票价差异后面体现的服务水平才是比较的前提吧。
以上就是本人对于这个标题的胡说八道，还是衷心希望自己每天乘坐的地铁能够始终保持安全，准时，服务人员美美滴！😝😝😝😝😝
唐僧骑马蹬了一个蹬
其实深圳地铁比较起来还真不算特别贵。
全世界地铁（香港除外）基本上都是亏损的，都是由当地政府补贴来维持运转，政府补贴资金不同导致票价的差异。类似北京、南京、武汉等城市每年都需要投入几十个亿来维持地铁交通正常运行，不过也落得好处被称为“良心地铁”。
深圳距离香港很近，香港地铁是世界出了名的贵，随便坐会就要十几甚至几十元，深圳地铁对比起来就显得相形见绌，应该不会觉得贵。
另外，我在武汉也去过深圳，深圳不管是公交站还是地铁站的间距都要比武汉长很多。在同等票价、里程下武汉能坐八站；深圳或许就只能坐六站。这点我是深有感触的我首次坐上是深圳公交的时候我感觉每站都好远，不堵车的情况下也开的很久。
地铁票价都是由当地政府补贴，或许深圳政府认为这样票价市民能够接受，又或者因为各种问题没有协调到位导致票价居高不下。
最后我认为深圳作为改革开放的桥头堡，经济发达，物价、房价相比较于中西部城市要高点也是正常。深圳工资高消费也大是正常现象。
武汉小斑马的晚年生活
对于这个问题，在深圳生活了13年的人表示有话要说。
首选，贵和便宜都要有参照物加以比较才能得出结论。说深圳地铁贵，按我的理解，应该是和国内其他城市地铁票价做一个横向对比的结果。
那么，深圳地铁票价是不是比其他城市贵呢？
不巧，本人近两年恰好在北京、上海、广州、香港都有坐地铁的经历。除了香港地铁票价让我庆幸自己生活在深圳意外，说实话，北上广的地铁价格没有什么区别。
为此，我特别翻到了一位知乎网友的回答。（侵删）
中国大陆地铁票价2017版
以下就是这位知乎网友收集到的中国大陆各城市地铁（轨道交通）的票价系统以及互相之间的价格对比。
为了方便比较，按站数计价的天津、沈阳、哈尔滨三市不在此列出。
采用两种不同计价系统的大连、长春，只列出前者1、2号线和后者1号线的票价。
有封顶系统的，暂时不考虑其封顶票价。（因此，封顶7元的重庆实际票价比图上会更低）
广州、深圳、杭州、东莞：起步价2元/4公里，此后按每1元可乘坐4、4、6、6、8……公里。平均票价5.64元/7.14元
成都：起步价2元/4公里，此后每1元可乘坐4、4、6、6、8、8、10、20……公里。平均票价5.64元/7.03元
西安：起步价2元/6公里，此后每1元可乘坐4、4、6、6、8……公里。平均票价5.33元/6.83元。
宁波：起步价2元/4公里，此后每1元可乘坐4、5、7、9……公里。平均票价5.28元/6.57元
无锡、福州：起步价2元/5公里，此后每1元可乘坐5、5、7、7、9……公里。平均票价5.10元/6.45元
苏州、长沙：起步价2元/6公里，此后每1元可乘坐5、5、7、7、9……公里。平均票价4.95元/6.31元
厦门：起步价2元/4公里，此后每1元可乘坐4、4、6、10、15、20……公里。平均票价5.33元/6.26元
重庆：起步价2元/6公里，此后每1元可乘坐5、6、7、8、9、10、12……公里。平均票价4.82元/6.10元
北京：起步价3元/6公里，此后每1元可乘坐6、10、10、20……公里。平均票价5.26元/6.03元
上海：起步价3元/6公里，此后每1元可乘坐10公里。平均票价4.95元/6.00元
南宁、大连：起步价2元/6公里，此后每1元可乘坐6、6、8、8、10……公里。平均票价4.67元/5.90元
昆明：起步价2元/4公里，此后每1元可乘坐5、7、9、11、13、15、17、19……公里。平均票价4.82元/5.81元
长春：起步价2元/7公里，此后每1元可乘坐6、6、8、8、10……公里。平均票价4.54元/5.78元
石家庄：起步价2元/6公里，此后每1元可乘坐7、7、8、8、9、9、10……公里。平均票价4.49元/5.76元。
南昌：起步价2元/6公里，此后每1元可乘坐6、8、8、10……公里。平均票价4.46元/5.62元。
合肥：起步价2元/8公里，此后每1元可乘坐6、7、8、9……公里。平均票价4.31元/5.57元
郑州：起步价2元/6公里，此后每1元可乘坐7、8、9……公里。平均票价4.33元/5.55元
青岛：起步价2元/5公里，此后每1元可乘坐5、7、10、11、20……公里。平均票价4.64元/5.53元
南京：起步价2元/10公里，此后每1元可乘坐6、6、8、8、10、10、12、14、14……公里。平均票价4.15元/5.41元
武汉：起步价2元/9公里，此后每1元可乘坐5、7、9、11、13、15、17、19……公里。平均票价4.21元/5.29元
由此可以看见，深圳地铁票价的确不便宜，但绝对谈不上贵。第一，广州、杭州、东莞地铁票价和深圳一样；第二，排在前四位的城市和后面两个梯队城市的价格差异不大，差价仅在0.3元左右。
第二，深圳地铁票价作为公共交通出行费用和其他基本生活成本比较，高不高？
这，怎么说呢。和内地城市，尤其二三线城市的交通费用，肯定是不能比。据我了解，不少内地城市的出租车起步价才5元。而深圳出租车，大家都知道，12元。还不算这两年频频加收的燃油附加费。
原因很简单，人均收入摆在那，这个我认为可以理解。起码，更高的价格获得的也是更优质的服务。至少要承认你在深圳选择地铁也好，出租、公交车也好，环境（四季空调）、卫生（积极看不见垃圾）、态度各方面都让人有更好的体验。
对比在老家三线城市坐的出租车，真心还没深圳地铁干净…
另外，除了交通方面这个“行”的方面，深圳的衣食这两大块基本生活支出都较大部分内地城市要稍高，但至少获得了更高的回报，另外，也在绝大部分深圳人的承受范围内。当然，除了住房！住房！住房！
第三，如果楼主说的不是地铁票价比其他城市贵，而仅仅是字面意思，“为什么深圳地铁那么贵”，那么这也可以理解为深圳地铁“建设成本、运营成本”为什么那么贵…对吧？
那这个话题就有点大了…
让我们来简单说一下。
首先说，地铁这种东西并没有想象的那么挣钱，虽然每天都有很多人去乘坐地铁。
比如深圳地铁每天日客流已经超过500万人次，广州、上海、北京地铁更高！
但是事实是，仍然不挣钱！不仅不挣钱，还要依靠政府补贴勉强度日。
继续例如北京，年载客量惊人的北京地铁在涨价前需要200亿元政府补贴，在涨价后也需要100多亿元的交通补贴扶持。其实事实上，地铁这种东西是肯定不挣钱的。
那么为什么中国各大中城市近几年在拼了命的建地铁呢？因为地铁在规划的时候，没有把它仅仅作为种交通工具，不会仅仅考虑地铁是否能够盈利，如果能够盈利能够盈利多少的问题，而会考虑其基础设施对社会经济的影响。
比如，近两年来国内兴起的轨道交通建设热潮，大多数考虑其带动地区经济的作用。
就拿深圳来说，建了地铁可以带动其他片区，比如大家都知道的龙华区；例如商圈比如中心城、coco park那一片以及地下商业空间；例如房地产，这就不用举例了，地铁附近的房租、房价一定是冲高的。
宏观上来计算，地铁的建设和运营在城市开发的过程中是不会造成入不敷出的局面，而且大多数城市目前来看，宏观讲是不赔的。
接下来，再说地铁票价的问题。城市开发已经很到位了，在其作为基础设施对于经济产出效益的显著作用下，更需要确保地铁运营的补养。而这块的费用并不小，所以，地铁票价就起到了补养的作用，无法按大家希望的那样降到很低。
以上。
Ivy99320722
大家好，我是老赵杂说！
以北上广深4个城市来看深圳地铁票价。不谈优惠！
深圳:起步价，首4公里2元
里程价，4公里至12公里部分，每一元可乘坐4公里；12公里至24公里，每一元可乘坐6公里；超过24公里，每一元可乘坐8公里
北京:6公里以内3元，6公里至12公里4元，12公里至22公里5元，22公里至32公里6元，32公里以上部分，每增加一元可乘坐20公里
上海:6公里以内3元，6公里以后每增加10公里增加1元
广州:4公里以内2元，4至12公里每4公里1元，12至24公里，每6公里增加一元，24公里以后，每8公里增加一元
通过表格更加直观:
通过表格，可以清晰的看出，深圳与广州的地铁票价是相同的，在四个大城市中起步价低，3块钱可乘坐的公里数多。在票价4块钱范围以内，与其它城市差别不不大。但一旦达到5块钱及以上的票价，就明显的比北京上海要贵许多！
那么，为什么深圳，广州的地铁票价那么贵呢？个人认为原因有以下几点:
第一，同广州人口相当，客流量却只有一半，流量小，支出大，政府补贴就得多，为减少补贴只能是高票价。
第二，许多线路有港铁的影子，定价时遵循了港铁的高票价原则，至少是受影响了。
第三，深圳地铁是国资委旗下的企业，不多说，都懂得。
第四，深圳是改革开放的中心，房价物价等等自然要与国际接轨，当然除收入以外！
第五，地铁都是各个城市单独定价，自然有高有低！
以上都属于老赵的胡说八道，地铁定价需要物价局等各政府相关部门的参与，还需要举办听证会，只能说当时所有参与人员收入很高或者他们压根就不需要坐地铁出行，高点也就无所谓了！
老赵杂说
题主说到一点，就是在外来人口大的基础上，为何地铁票价还是这么贵。
一般来说，地铁制定票价的原则主要以下几个方面：
1、公益优先原则
地铁是城市公共交通的一部分，需要承担相应的公共产品的责任，需要发挥相应的公益作用，满足广大市民的出行需求。所以，地铁票价，应该可以对大多数市民具有吸引力。
2、乘客的承受能力原则
票价不能制定得脱离了当地实际的经济社会发展水平，而导致乘客无力承担。地铁作为重要的城市公共交通形式，应该承担大量的城市通勤出行，即需要照顾到大多数工薪阶层的利益。所以，地铁票价应在更多人的承受范围之内。
3、比价合理原则
地铁的建设成本高，运送速度较快，票价相应地要比常规公交略高；但地铁作为公共交通，其价格上应该要比出租汽车更有竞争力。从而体现出地铁的高性价比，吸引客流。
4、可持续发展原则
地铁建设成本的回收周期很长，在政府补贴的情况下，票价的制定更需要既照顾到乘客的当前利益，也要考虑到地铁运营的长远利益。不至于太高而根本无法吸引到客流，也不至于太低而导致地铁运营成本骤增。
所以，就以上几点可以说明，地铁票价的制定既然要考虑基当地人口的承受能力，又充分保证运行的基本成本。
实际上，地铁票价制定方式一般有三种：
1、一票制（例如原来的北京地铁）
典型案例：首都。政府财政「不计成本式」的补贴城市公共交通，从而使得地铁可以以一票制运营，且价格低廉。
2、计程制
典型案例：广州，深圳，上海。按照乘距的长短收费，简单说就是坐的里程越长，票价越高。
3、区间制
典型案例：南京。按照乘坐站数收费。比如不超过4站2元，5-8站3元，9-12站4元，以此类推。
实际上，无论怎么计算，地铁票价的制定都不会脱离几大基本原则，也就不会出现脱离实际的过高价格。
仅就深圳地铁来说，现有价格仍在当地居民的愿意接受的范围没内，否则客流也不会增加这么迅猛。
八条线路中，三条是最近两年才开的，到但客流一直持续突破新高。
这说明什么？说明地铁在深圳市民眼里，仍是性价比最高的交通出行选择。
以上。
不倒翁55110
一个城市的地铁、公交、出租车的价格是由各地政府进行定价的，各地城市经济发展、物价、收入、生活水平等等各不相同，政府的公共交通政策也有所不同，因此，各地城市的地铁、公交、出租车的票价也不同，但整体票价水平均与当地社会经济发展是相适应的。深圳与国内其它城市相比，深圳的房价、收入、物价、生活成本、企业综合运营成本等相对排位都处于前列，深圳的衣、食、住、行哪项生活成本费用比其它城市低的呢?因此，深圳地票价略高于其它城市，是无可厚非的，是城市社会经济发展的必然。地铁为市民提供安全、快捷、舒服、优质的出行服务，出行乘坐地铁的性价比与其它交通工具相比是最高的。由于深圳各行业不同市民的收入和消费水平相差较大，对于大多数人来讲，地铁的出行费用真的不贵，但对于较低收入者来讲，在深圳什么费用都是贵的，不同的市民有不同的感受，这也是正常的。我们都希望收入高一点，各项生活成本低一点，但社会经济发展水平，决定了各行业的运营成本，过低的票价就需要政府更多的补贴，否则，无法保证正常的运营安全和为乘客提供优质出行服务。
威舞中中
回答前纠正一点：
问题本身存在歧义，没说清楚，你关心的是深圳的地铁票价，而不是造价，但是容易引起误会，正确提问是：深圳地铁票价为何这么贵？
我在深圳生活了20年，2004年深圳开通第一条地铁，到2016年，已经开通了8条地铁，分别是1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、7号线、9号线、11号线。即将开通的有20号线（机场到新国际会展中心）、9号线（西延前海线）
深圳地铁票价在国内城市处于中等水平
如果在北京做习惯了地铁，来深圳肯定会嫌贵，因为北京的公共交通是很便宜的。
但是深圳地铁对比国内其他城市，例如杭州、南京、武汉、成都、长沙等，每公里的费用几乎是一样的。
深圳地铁11号线
这是目前国内速度最快的地铁，从福田到沙井，最高时速120公里/小时，分为商务车厢和普通车厢，商务车厢的票价是普通车厢的三倍，但是享受的乘坐空间也更豪华一些，请看图
因为提供的舒适度不同，票价也能理解。从福田到机场乘坐11号线，30分钟可达。非常便捷。
亲爱的小伙伴们，你还嫌深圳地铁贵吗？欢迎一起留言讨论，我有问必回
答题人 蒋昊脱口秀（新经济、新思维、新解读）
深圳观察
深圳消费水平确实高，在深圳公交地铁都是股份制企业，目的都为了挣钱，政府补贴不多，不像国内城市主要靠补贴。靠近香港所以深圳地铁运营模式和香港差不多，尤其港铁运营的龙华线，都是以挣钱为目的。
中原王老万
作为一个乘客算是把几大城市的地铁都感受过了，从地铁票价对比来看，深圳地铁的票价和广州地铁是一样的，北京上海起步价略贵后续略便宜一些，作为普通乘客如果在市区范围活动，个人觉得差别不大，并且深圳地铁在连接机场的11号线票价很优惠，从起点福田站到机场才7元，整个线网到机场最高也才12块钱，相对于北京机场线4个站25元是相当合算了，而且11号线还往后延伸了一段，照顾到了机场后段相对远离市中心的的区域。其实我觉得地铁票价还是要和城市经济水平结合来看吧，个人觉得深圳地铁票价相对于深圳的经济发展水平还是比较合理的。
沫沫ring406
这个问题，还可以问成“深圳餐饮为什么这么贵”、“深圳青菜为什么这么贵”、深圳打车为什么这么贵”、“深圳租房为什么这么贵”。为什么？首先收入和消费能力在这里摆着，你在老家吃个早餐，一碗豆汁一根油条两个水煎包，3块钱搞定；深圳呢，一份斋肠6元起，你吃得饱吗，再加个咸鸭蛋3元，一份汤米粉10元起，我至少吃个20的，一个猪肉灌汤包，便宜点2.5元，我至少吃4个再加杯豆浆。菜市场买菜，想回家炒个西红柿蛋，一个粉西红柿差不多就5块钱了...如果你再想问跟别的大城市比，那咱们再比比；前面有位亲做了个北上广深的票价表，一目了然非常直观，长旅程比北京上海贵跟广州持平，那咱们再看看，北上广运行多少年了深圳才多少年，北上广有多少线多少里程深圳有多少，北上广政府大把大把的补贴深圳运营基本自负盈亏了。再看看一河之隔的香港，动辄几十块，当然，人家香港收入也高，这个咱们也承认差距，但按比例换算下来，还是香港贵。
客观讲，深圳地铁不是全国最便宜的可也不是最贵的，除了北上广之外，南京无锡杭州天津郑州长沙宁波西安等等一起比较，深圳也就是个中间偏上水平。下次，可以再发个提问，南京上海天津杭州等等地铁为什么这么贵（看看各个城市的人怎么吐槽），再问问深圳出租为什么这么贵（燃油附加税都要2元），对了，我特别想知道，深圳房价为什么这么贵……
不请自答，见笑
