一千个人眼里有一千个哈姆雷特，为什么去西藏，每个人都有自己的一个理由。去朝拜的，去还愿的，去净化心灵的。
我和菜鸟对这次骑行西藏就有很大的区别。我的理由是走访新本打造的进疆进藏的各个服务站，在各个服务站之间的空间地带，尽可能的离开大路去看看未曾看过的风景。
菜鸟能骑到西藏，可以说已经不是菜鸟了，他给自己起的网名叫看淡了所有，正符合他这次进藏后的心里状态。
第一次上高原的人对高反有严重的反应，比如肺活量大的运动员在高原缺氧的情况下就特别的难受，会出现头痛、头晕、胸闷、呼吸困难、嗜睡等症状。我对抗高反的方法正如这个同伴的网名，看淡了所有，不去理会，正常活动。往往人的心情对症状是有作用的。有人得知患有不治之症后心里崩溃，不如不让他知道病情。
当看淡高反缺氧如空气，一切就会变得顺风顺水了。当不太在乎别人怎么看待自己，自己做事做人也就超脱释然了很多。有人对小排量摩托车进藏的种种评论，我也就看淡了，十年前骑125心里没有底，没有去孜珠山的遗憾，这次骑150登上孜珠山弥补了当年的遗憾。
孜珠寺位于西藏东部昌都地区丁青县著明的神山----孜珠山上，海拔4800米左右，是西藏海拔最高的寺院之一。也是雍仲苯教最古老最重要的寺庙。据传，孜珠寺始建于三千年前，由第二代藏王穆赤赞普倡导，第一世穆绑萨东大师创建并传承。苯教是西藏最古老的宗教。在雪域高原上生活，如果没有宗教信仰的生活，是很难想象的。在物质生活匮乏，自然条件极度恶劣的雪域高寒生活，信仰是最重要的。
骑行进藏，除了硬件车辆装备的刚需，是不是也需要一种软实力的信仰支撑？一千个人眼里有一千个骑行进藏的理由。上一篇问到为什么摩旅要去进藏，我不能给出一个正确的答案。
这么多年来，经常有摩友问我选什么样的车进藏最好，我也不能给出一个他非常满意答案。因为人无完人，车无完车。
选择越野车，油箱太小续航不足，现在进藏都是柏油路，烂路伴随着秘境又不敢冒险闯入。越野车进藏感觉无用武之地，在公路山路上压弯，重心高，轮胎花纹没有公路胎好使，携带行李也不方便。
选择踏板车，续航不足还是有些担心，我们这次就遇到几个加油站没有油，问什么时候有油，回答是需要等两天。踏板车走烂路，减震行程短，车轮小，底盘容易触底。几条进西藏的路虽然都是柏油路了，但因为是中国特色不可描述，工程质量，超载超重，高原冻土软化，这几条进藏的大道，总有一段在修路。修好了这一段，另一段又被压坏了等着继续修。在修路堵车等候的时候，我问一个养路工，怎么这段路又再修呢，他的回答很有意思：路要是都是好的不用修，我们就都失业了。
选择大排量旅行车，排量大续航长，可是车太重，万一倒了一个人很难扶起来。
选择进口车，售后服务站稀疏，一旦有故障，配件维修都比较麻烦。
说到这里，关于进藏，想到了有一句重复了多年的名言：没有到不了的车，只有到不了的人。选择适合你经济能力，驾驭和操控，质量稳定的爱车进藏，是最合适的。
上孜珠寺的路是离开317国道，砂石路面，盘山迂回坡度很大的路。CBF150R驮着我们上来，还是有些吃力的。高转速一档二挡轮替，引发动机过热，热衰明显。
上山路边不时有鹿出现
这段路是317国道最后的烂路，一条隧道正在建设。明年估计就可以通车。
去孜珠寺的路九曲十八弯，对驾驶技术的确是一种考验。希望要来的朋友多加小心。
尺度镇上的藏民摩托车，多是大货架加侧翻货架。
孜珠寺留影
317国道边随处可见寺院
修道的出家人对我们的摩托车兴趣浓厚。
孜珠寺游人很少，也不收费。
孜珠寺上俯瞰317国道
路边的村庄，玛尼石堆。
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