在6月27日召開的中國（青海）鋰產業與動力電池國際高峰論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，2017年，中國動力電池的總體產能利用率只有40%，呈現出結構性產能過剩。他同時指出，2015年到2017年，1/3的電池企業已經被淘汰出局。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰
電池總體產能利用率僅40%，兩極分化明顯
在政策利好和市場繁榮的推動下，近年來，中國新能源汽車和動力電池市場發展迅速，但是，國內動力電池市場出現了供應緊張和產能過剩並存的現象。
陳清泰強調，2017年，中國動力電池的產能已經超過了200GWh，但總體產能利用率卻只有40%，市場兩極分化非常明顯。“高端優質產能供應不足，低端產能訂貨不足，生產經營困難，呈現出了結構性的產能過剩。”他說。
動力電池淘汰賽加速，兩年內1/3企業已出局
陳清泰介紹，全球動力電池市場一直被幾個大企業佔據， 2017年，排名前十位的企業出貨量佔到80%。
動力電池全球化競爭日益激烈，中國企業將逐步由國內市場向國際市場擴展，日韓企業也將進一步向中國市場發力，中國將成為動力電池競爭的主戰場，歐美企業也是潛在的強大競爭者。
“中國動力電池配套企業，已經從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3的企業已經被淘汰出局，”陳清泰說，“市場將進一步向優勢企業集中，小型、低水平的動力電池企業將在競爭中被淘汰。”
動力電池出貨量佔全球65.4%，整體性能不斷提高
據統計，2017年，中國動力型鋰電池的出貨量達到39.1GWh，佔鋰電行業總體規模約50%。其中,汽車動力電池的出貨量達38GWh，佔全球汽車動力電池出貨量的65.4%。陳清泰預計，隨著新能源汽車和儲能市場的發展，鋰電池的規模還會進一步擴大。
同時，中國動力電池產品的整體性能和競爭力都在不斷提高。陳清泰介紹，中國動力電池技術水平快速提升，部分指標已經達到國際先進水平。例如，動力電池單體能量密度超過240Wh/kg，電池單體成本從2012年的每瓦時5元降到每瓦時1元左右。
強化監管，把鋰、鎳、鈷等作為戰略資源
陳清泰指出，全球鋰、鈷、鎳資源呈現寡頭壟斷的特徵，中國的鋰資源雖然豐富，但稟賦不佳，利用率相對較低，而鎳、鈷資源匱乏，對外依存度較高，長期來看存在資源安全風險。
同時，近年來，鋰、鈷等上游材料的價格迅速上漲，車企因為購置補貼退坡也需要轉移成本，這樣一來，雙重壓力壓在電池企業頭上，這些企業的資金壓力很大，其中一些企業已經開始出現經營困難。
因此，陳清泰建議：
第一，國家應該制定中長期資源規劃，把鋰、鎳、鈷等作為戰略資源，加強資源的勘察、評價、開採和資源回收利用的工作，加強市場監管，引導價格理性迴歸，鼓勵企業在全球佈局上游資源，降低資源風險性。
第二，要嚴格把控資源開採及電池生產項目
。在開採環節，要制定強制性標準，提高礦山企業的准入門檻，杜絕大礦小開採，提高資源回收效率和環境保護的標準，還要關閉不達標的企業，提高資源總體利用水平。同時，強化電池產業的技術標準和監察力度，防止劣幣驅逐良幣。
第三，加快電池回收再利用體系建設。要從戰略高度來佈局動力電池回收再利用體系，制定相關技術、安全、環保標準，研究出臺動力電池回收利用的激勵機制。
保持研發投入，掌握並創造核心技術
陳清泰特別提到，6月15日，日本新能源產業技術綜合開發機構(NEDO)宣佈，將與豐田汽車和松下等企業啟動新一代高效電池“全固體電池”核心技術的開發，意在舉日本全國之力推進研發，力爭從中國手中奪回電池產業的霸權。
以此為契機，他強調，拼生產規模只是淺層次的競爭，只有不斷掌握並創造核心技術，才能確保始終站在世界的前沿。關鍵是要凝聚優秀的人才，保持足夠的研發投入。“（NEDO）這種既競爭又合作的格局會激勵中國的企業加倍努力。”他說。
中國科學院青海鹽湖研究所
陳清泰還簡要介紹了自己在中國科學院青海鹽湖研究所的調研，他說，“我很高興，也很感動，中國科學院在幾十年前就有這樣一個佈局（鹽湖研究所），早期為國家開發，從鹽湖中提取鉀，為解決中國的農業肥料問題作出了巨大貢獻，長期的積累又為我們今天在鹽湖中提取、製備鋰奠定了基礎，應該感謝他們為鋰產業發展奠定的基礎。”（完）
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