“請所有乘客下車，等候下一趟前往徑河方向的列車。”7月4日9時6分，軌道交通1號線古田一路站往徑河方向站臺編號為A21列車進站後，值班站長李玲和工作人員黃珊等3人手拿擴音器，快速走上列車進行清客。半分鐘過後，列車車廂內乘客全部下車，黃珊確認無遺留乘客後，下車示意司機清客完畢並報告車控室，司機確認後關閉車門發車。
早高峰過後3趟列車在古田一路站清客退車
“怎麼要讓我們下車呀?”、“為什麼要等下一趟車?”……站臺上，不時有乘客詢問清客原因，現場工作人員一邊提醒乘客退到黃線外，一邊耐心解釋:“為了確保乘客順利出行和空車回段，結束正線運行的列車需要清客。”古田一路站值班站長李玲介紹說，車站接到行車調度員關於退車的命令後，行車值班員通過站臺監控和車站管理系統查看即將退出運營的列車位置，通知站臺崗做好清客準備工作；列車進站前5分鐘，值班站長帶領車站護衛攜帶擴音設備至站臺，等候退車進站。
根據客流變化確定上線列車數為地鐵運營普遍做法
在滿足各時段運力的前提下合理利用資源是各地地鐵運營採取的普遍做法，運營方根據客流變化情況對早晚高峰與平峰、低峰安排不同的上線列車數量，高峰時段過後，滿足運力需要以外的列車便會退出運營，回到車輛段或停車場接受保養和檢修。例如，軌道交通1號線早高峰上線列車數為41列，白天平峰時段上線列車數35列，晚高峰時段上線列車數為38至39列，晚高峰後再陸續退車。
“如果恰好車輛段和停車場的連接站為該列車的終點站，那麼列車退車清客將不會引起乘客疑問。”武漢地鐵運營公司調度部副主任陳聰介紹說，由於軌道交通1號線古田一路站為車輛段與正線的連接站，如果從終點站徑河站放空車到車輛段，會對途經的7座車站的行車組織工作帶來一定壓力，也會引起更多乘客的不理解，出於以上考慮，1號線高峰後的退車車站選在了古田一路站。
如何快速辨認即將退出運營的列車
每列車的車頭處都會有目的地顯示，如“開往古田一路”，即本趟列車的終點站為古田一路，而非徑河。
軌道交通1號線乘務車場組組長劉家迪介紹，列車在終點站前一站古田二路駛出站臺時，車內將響起終點站提醒廣播；列車駛進古田一路站，車內廣播為“本次列車終點站到了，請全體乘客下車”，同時會播放終點站到站音樂；列車停穩後，司機會再次人工廣播提醒乘客全部下車，配合車站工作人員清客。
劉家迪提醒乘客，如遇列車退出運營，請車內所有乘客配合工作人員快速下車，在站臺黃線外等候下一趟列車，以免延誤後續列車進站，增加等候時間。
通訊員：曾斯 產啟鬥
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