X1插混车确实节能环保，把原本要通过摩擦片释放掉的热能转换成了化学能储存在电池里二次利用，应该大力推广，于国于民都是好事。
——北京科技大学李教授
X1插混版开起来很稳，动力也不错，载4人开空调提速超车毫不费力。空间真是惊喜，不仅有驾驶乐趣，家人乘坐舒适度也不错。
——北京媒体高管陆美女
X1插混版的纯电模式很安静、很舒服，混动模式下也察觉不到发动机介入，加速很给力，过弯的支撑也很到位。
——防灾科技大学行政管理人员沈先生
动力响应灵敏，刚开始开插混车的时候不太适应，开了一会儿习惯之后感觉很可以。动力和操控好评，乘坐空间也够大，就是内饰有点朴实，再时尚一点就好了。
——北京某传媒公司CEO高先生
X1插混版的空间够用了，座椅也挺舒服，方向盘的握感和转向的手感都很有品质，转向很精准，并线时感觉很棒，档杆也是我喜欢的传统形式，比旋扭式的更接地气。
——北京交通大学刘博士
这款车给我最直观的一个感受就是——大。后排空间的尺度与中型SUV无异，柔软的真皮座椅将司机与乘客牢牢包裹，让人不由得想起一首歌——《稳稳的幸福》。稳，也是这辆车给我的第二个感受。不管是通过坑洼路面，还是上下马路牙子，车辆已经将震感降低到了一个极致，舒适指数MAX。驾驶着这辆车穿过街道，驶过拥堵路段，油门与刹车的响应快速而可靠，油电切换得天衣无缝，超车、变线迅捷轻松，让人安全感倍增。
——北京银行高管刘先生
近年来，插电混合动力车的发展如火如荼，无论是技术升级还是市场销量都飞速提升。由于它的加速性能、节油性能、环保性能都优于同级别燃油车，越来越多的消费者开始接受和购买插电混合动力车。
1、没有里程焦虑和充电焦虑症，既不怕半路抛锚，也不怕找不到充电桩。
2、可以纯电行驶，零排放，节能环保
3、加速性能和节油性能远远优于同排量燃油车
4、享受国家补贴，免征购置税。最终价格和配置媲美甚至超越同级别燃油车
深度体验后，他们如何看待插电混合动力车呢？
传媒公司CEO高先生：X1插混版的加速响应更灵敏，宝马味道更浓了
参加上门试驾体验的高先生是北京一家传媒公司的CEO。他平时开一台高性能燃油车，想为家人添置一台空间更大的车子。
试驾了X1插混版后，他表示，这车的推背感跟他的燃油车差不多，不过响应更快，一点油门就有响应，非常灵敏。刚开始甚至不太适应，不过习惯了就喜欢上了这种感觉。“此前我也体验过宝马的燃油车，但感觉这台X1插混版的宝马味道更浓了。”
传媒公司CEO高帅哥体验X1插混版
这样的加速表现源于X1的插电混合动力系统，由三部分组成：一台最大功率100kW、最大扭矩220Nm的1.5T 直列3缸涡轮增压发动机，一台位于后桥的最大功率70kW、最大扭矩165Nm的主驱动电机，以及安装在曲轴端的负责启停和发电的小型BSG电机。
众所周知，电机由于有低转速、高扭矩的先天优势，在起步、中段加速的时候响应迅速，保证了X1插混版快速的动力响应。当深踩油门时，电机和发动机会同时驱动车辆，两种动力叠加，进一步保证了动力输出的及时性和线性。总之，无论采用哪种模式，X1插混版都能提供及时、充足和快捷的动力输出。相反，汽油机的最大扭矩需要在较高转数时才能输出，及时性逊于插电混动车型。
总之，加速性能更强，这是插电混动车型对必然有车型的天然优势。数据为证：加速时间方面，X1插混版0-100km/h的时间为7.4秒。做为参考的是， X1 燃油版 2.0T xDrive20Li 车型0-100km/h加速时间8.1秒，燃油车奔驰GLA 220 2.0T车型0-100km/h加速时间 7.6S。
其他体验者与高先生有类似的感受。在大学从事管理工作的沈先生是一名汽车发烧友，每天在网上浏览汽车资讯，对于自己换车需求也很明确：要一台动力强一点的豪华品牌车。沈先生体验后说，X1插混版即使用纯电动模式，动力也让人满意，加速的感觉比他的燃油车畅快多了。
另外几位体验者之前没有开过高性能车，体验完X1插混版后直言：动力过瘾！有一位互联网创业者此前一直开一部1.5L的汽油车，因为业务不断拓展，想更换一台豪华品牌车，他试完X1插混版后说了一句很有意思的话：插电混动车性能就是不一样，原来我一直开的都是老年代步车。
操控方面，本次上门试驾以城区道路和环路试驾为主，车友们并没有机会体验到X1插混版的操控极限。不过，大家一致认为，在环路高速巡航以及变线的时候，X1插混版的表现非常扎实稳重。
“好稳啊，不愧是宝马”。媒体高管陆女士评价说。
”方向盘的手感不错，能让人更放心地踩油门提速，不用担心突然前窜一下子的感觉或者瞬间能量消耗过大。刹车也很平稳，路面颠簸一般不易察觉。“北京科技大学的李教授体验完后说。
刘博士：原以为没电了会影响加速和油耗，没想到智能能量管理系统颠覆了认知
宝马X1插电混动车采用了宁德时代的三元锂电池组，总容量为14.7kWh，通过水冷方式冷却。纯电续航里程为61公里，做到零排放。购车时，会随车赠送一个家用的7千瓦充电桩，充满电需要4小时左右。
对于城市通勤来说，60公里的纯电续航里程足够。如果能够每天充电，不仅剩下了油钱，更实现了零排放，节能又环保。即使无法外接充电，也可以用油驱动，不用担心续航焦虑症。正是基于这些功能，插电混动车被认为是从燃油车时代向电动汽车时代过渡的最佳方案。
但是，几乎所有体验者都问到了这两个问题。
1、电池组没电了怎么办，会不会影响加速操控性能？
2、如果没电了或无法外接充电，插电混合动力车的油耗会不会很高？
先来看第一个问题。电池组没电了，会不会影响加速操控性能。
首先，需要明确的是，电池组是不会没电的。技术工程师在设计之初，就为电池组定好了剩余电量限值，电量减少至最低值时，发动机就会自动为电池充电。其次，在刹车时，刹车能量回收功能也会回收刹车能量，为电池充电。总之，电池组会始终存有一部分电量。
并且，宝马X1插混版提供了SAVE Battery电量保持模式，驾驶者可以自动选择剩余电量多少，在想用纯电驱动的路段，用纯电行驶。
"发动机开启得更早了，动力好像更猛了。“车友答道。
”哇！运动模式下为什么电量反而增加了？“体验者惊讶地问。
笔者在这里解释一下，调节成Sport其实是障眼法，让体验者认为运动模式下耗电会更快，最后发现实际电量却增加了，以此造成强烈的反差，让车友明白，插电混动车不存在没电的情况，而且并不会影响你的实际驾驶。
电量增长的秘密是SAVE功能。宝马X1插混版提供了三种模式，Auto eDrive模式（系统自动选择纯电还是油电混合驱动），MAX eDrive模式（只采用纯电驱动），SAVE电量保持模式（把电量保持下来，想用纯电驱动的时候再用电）。
在SAVE电量保持模式下，无论采用舒适模式还是运动模式，车辆都会利用多余的功率为电池组充电。如果此时观察实时电耗可以发现，一脚油门下去，瞬时电耗极高，此时电动机在放电驱动车辆，只要收油，实时电耗立刻变为负值，开始为电池组充电。
SAVE功能下即使匀速行驶，车子也利用富余的发动机动力为电池组充电。X1插混版的电脑会自动调节电机在驱动和充电两种状态下转换，做到即不影响驾驶体验，又能保证电量增加。也就是说，即使永远都不外接充电，X1插混版的加速性能都不会有折扣。
体验到这个”神奇的特效“后，车友纷纷表示，看来有些事不能只凭想像，实际情况真的会颠覆认知。
再看第二个问题，不外接充电，X1插混版的油耗会增加吗？
工信部数据显示，在外接充电情况下，宝马X1插混车的百公里综合油耗为1.8升，同等排量的燃油车百公里油耗都在6升以上，甚至8升以上。外接充电条件下，插电混合动力车完胜。
最近，电驹采访到了北京一位宝马X1插混版的车主。他说，在没有外接充电状态下，他驾驶X1插混版的百公里油耗为5.9L。这个数字与工信部提供的数据还是非常接近的。
媒体高管陆女士：最喜欢宝马X1的大空间
媒体从业者陆女士带着父母一起来体验宝马X1插混车。她在前面驾驶，二位老人坐在后排试乘。他们感叹道：“这车空间咋这么大呢。”
对于宝马X1插混版的空间，其它几位体验者也一致表示吃惊。在某部委工作的公务员刘先生，自己的座驾是一款B级轿车。他说，之前没瞧得起宝马X1，以为空间会很小，没想到比他的B级车空间还大。“我很喜欢后排出风口和中间凸起很小这两处设计，全景天窗好爽”。他说。
北京科技大学李教授：换车的时候选插混车型
参加体验的李教授来自北京科技大学，从事的专业是研究耐磨材料，对刹车片非常有研究。“现在的新能源汽车都有通过电机回收能量进行制动的功能了。宏观上来讲，对刹车片尤其是高性能刹车片的需求可能会降低，也许以后的汽车采用一对普通的刹车片就可以用到报废，我们的饭碗要被新技术革命啦。”他开玩笑说。
防灾科技大学沈先生体验宝马X1插混版
实际上，随着车企的重视和研发投入增加，插电混合动力汽车的成本在下降，综合性价比在提升。例如，X1的插混版在北京补贴后售价为34.8万元，并且免购置税，与动力水平接近的同级2.0T燃油车价格相仿。
再如宝马530Le插电混合动力，厂家指导价为49.89万元，享受1.68万元的国家补贴，裸车价为48.21万元，还可以免交购置税，又省下约5万元。同时，它的配置水平也优于同级别燃油车。整体来看，综合性价比已经优于同级别燃油车型。
可以说，插电混合动力与燃油车正面PK的时代已经到来了。
在拥堵的北京做上门试驾真的挺累，有时候要从城东到城西把车交给体验者，随随便便就两小时车程，时间成本挺高的。
在电动汽车领域，当特斯拉没有出现的时候，大家对电动汽车是嗤之以鼻和不信任的。但特斯拉出现后，人们重新认识了电动汽车，并由排斥到追捧。在插电混合动力汽车领域同样如此，榜样的作用是无穷的，宝马X1和530Le插电混合动力车如同特斯拉一样，为业界树立了标杆，让消费者真正了解了插电混动车的性能水平。
（文/电驹）
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