“放假6個月”的通知，走到了死亡邊緣。
電池巨頭沃特瑪真的坍塌了！
2011年才成立不一樣，沃特瑪早在2002年就已經踏入動力電池行業。其中創始人李瑤曾供職於比亞迪，因此沃特瑪自然也延續了比亞迪的產品方向：磷酸鋰鐵電池。到2015年沃特瑪利潤已經達到2.762016年，堅瑞沃能以52億元收購沃特瑪100%股權，沃特瑪在當年收入超過77億元9.66億元。2017年5.5GWh的出貨量僅次於寧德時代、松下和比亞迪，成為世界第四大動力電池生產商（中國第三大），同時沃特瑪也成為堅瑞沃能超級現金奶牛，僅上半年43772.27%500強，位居113名。
6月28日，一張貼在沃特瑪辦公室官方通知讓行業譁然：“為解決因公司訂單不足、資金困難給全體職工帶來的職業發展影響，經公司高層戰略研究決定：自2018年7月1日起全體職工放假六個月，期間工資按規定支付、五險一金按規定購買。”
隨後這則通知被沃特瑪證實，深圳電池電芯生產線的開工率為4%，其它地區電芯生產線停工；深圳PACK生產線的開工率為24%，舒城（安徽六安）PACK生產線的開工率為9%，其它地區PACK生產線停工。
電池巨頭沃特瑪真的坍塌了！
從堅瑞沃能的財報顯示，今年一季度公司11.17億元，同比下降59.88%；扣非淨利潤下滑272.12%。3月份，已經曝出有大量供應商聚集到沃特瑪深圳總部堵門追債。4月1日堅瑞沃能“自曝”資金鍊出現問題：整體債務達221億元，逾期債務19.98億元5月份動力電池裝機量排行榜上，一直穩坐第三的沃特瑪也從前十的名單中消失。
反向定製成沃特瑪的阿喀琉斯之踵？
雖然伴隨寧德時代的崛起，三元鋰電完勝磷酸鐵鋰。包括比亞迪、國軒高科等在內的動力電池企業都收到受大的衝擊，但是像沃特瑪如此不堪一擊還是多少讓人詫異。
“沃特瑪創新聯盟”的機構。2013年沃特瑪牽頭聯合18家上市公司共同發起成立185家核心企業，共有1000餘家會員企業。到目前，沃特瑪創新聯盟與全國17個省34個地市政府展開合作，運營的純電動公交車、通勤車、物流車等累計超過4.5萬餘輛，建成車輛租賃網點1000個。已建成的充電場站共有500個，投入建設並且通電使用的充電樁超過5000個，投放到各地服務站使用的移動補電車超5000輛。
“抱團”的方式拉攏新能源行業上中下游企業，形成自產自銷產業鏈。由於沃特瑪一開始的電池產品就是錳酸鐵鋰，客車和物流車以及專用車成為其主要市場，因此沃特瑪拉攏這些企業為其提供電池，然後再以新沃運力、民富沃能等關聯公司回購新能源汽車產品組建物流、租賃等平臺。
2016年僅新沃運力的訂單為沃特瑪貢獻了22億元營收，佔當期銷售收入的 25.06%。在沃特瑪創新聯盟下，像新沃運力的運營平臺還有3家。
看到這，你會不會擔心如果物流、租賃業務沒跟上，沃特瑪將會承擔這些回購來的新能源產品被閒置的風險呢？事實上，按照創新聯盟的構想，各個地方都有推動綠色物流的計劃，更何況大家都心知肚明只要完成車輛銷售相應的國家補貼就能到手了。也曾有網友爆料，沃特瑪創新聯盟回購的新能源物流車閒置的場面非常壯觀。
20173萬公里以上才可以申報補貼這就成為了沃特瑪崩盤的阿喀琉斯之踵。
”3萬公里的影響確實很大，直接影響了公司的資金回款進程”網上也有傳言，沃特瑪為了儘快拿到補貼，甚至不惜僱請司機駕駛張貼有創新聯聯盟的客車空駛，以此方式刷里程錶。
在當前的新能源行業可以催生像寧德時代一夜暴富的新秀，也可以有像沃特瑪一樣瞬間坍塌的巨頭。之所以會如此快速地跌宕起伏，大抵都是因為逐利眼前。
數據顯示，2016年我國動力電池的企業有155家，2017年還維持在130多家，2018年只剩105家。從五月份動力電池累計4.50GWh裝機量看，3.83GWh，佔整體的85%。15%的市場份額卻被超過90家企業搶奪的慘烈程度。
“照妖鏡”一樣，讓那些各懷鬼胎的企業看到自己的真實面目，要麼知難而退要麼鎖定勝局。
閱讀更多 新能源觀察 的文章
