杨健
讲港珠澳大桥之前、我们先来了解一下香港、澳门和珠海的地理位置！
可以看到、三个城市所处位置、成三角状分布于珠江口的伶仃洋两侧、中间是望不到头的海洋！之前三地之间来往、可以选择坐船（快艇）大概花费一个钟头左右！走陆路的话、通关时间不算、要从深圳绕行东莞走虎门大桥、所花费时间约三个小时（虎门大桥为我国最堵大桥、堵上几个钟根本不是事）
下面我们再来了解一下三个城市的一些片面:
香港:世界举足轻重的国际化金融工业城市、八九十年代开始、已经逐渐转变为香港开设公司、内地开设工厂为主的金融服务旅游城市！对内地经济发展促进作用十分明显！（深圳能够短短三十几年、快速发展成这个四大一线城市、主要发展原动力也是来自于跟香港接壤的便利缘故）
澳门、是一个以消费型旅游为主的城市、人口基数小、工业基础比较薄弱！
珠海、中国四个经济特区之一！除了政策优惠等首要条件比副省级级别的深圳、厦门两个经济单列市得到的少以外、澳门经济体量小、难以带动促进珠海等珠江西岸城市经济发展！也是珠江西岸除了佛山市民营经济发达以外、珠海和其他城市普遍发展不是很好的一个重要因素！珠海目前算是广东省一个比较适合度假、休闲的城市！（虽然我个人只是在前两年、也是唯一一次去的珠海！这是珠海给我的第一感觉）
接下来、我们再来讲所谓的战略意义！这个完全是跟经济完全相关的战略目的出发:
－、从香港或澳门、珠海之间来往、不用再经过多重海关或路上堵车浪费时间！（开车时间从三个小时直接缩短至半个小时左右）直接接受一个入关地检查即可！＝、方便三地之间人员车辆经济交流、有效吸引香港资金到珠江西岸城市投资、可有力的促进澳门、珠海乃至珠江西岸的经济发展！
港珠澳大桥起点位于香港国际机场附近、至珠海澳门形成单Y型！大桥投资超一千亿、由粤港澳三地政府各自承担部分、其余部分银行贷款、通过收费偿还方式解决！三地政府各自承担大桥口岸外引线建设费用！
从上面两图我们可以看出、港珠澳大桥末来将和虎门大桥、虎门二桥、深中通道一起形成珠三角东西通道、为粤港澳大湾区一体化做出应有的贡献！
由于三地体制不同和港澳地区环境所限制！除了拥有粤港澳两地车牌和港澳之间的车辆外、其它内地普通牌照车辆是不可以上到港珠澳大桥行驶的！
网络上有很多不了解国家体制的人、在讲什么没连接深圳是一大缺陷！首先、深圳过香港、有文锦渡、皇岗口岸、沙头角等等众多口岸可以连接！拥有两地牌照的车辆、除了入境要接受海关检查、到目的地出关又要接受检查外！完全没有什么区别、最便捷的路线从上图看、深圳湾口岸是最直接的！
内地普通牌照车辆、何必去凑这个热闹？除了接受海关检查浪费时间、还增加大桥拥堵、海关工作量增加降低通行效率！珠江两岸之间来往、可以走虎门大桥、未来几年陆续还有虎门二桥、深中通道可以选择！
作为广东亿万普通的一员、个人是很期待港珠澳大桥、虎门二桥、深中通道早日通车的！粤港澳大湾区的早日形成、对于振兴粤东西北也是完全有利的！
人在旅途64548858
想一想，港珠澳大桥所联通的粤港澳大湾区中的两个特别行政区与广东九市，整体融合起来，然后“诞生”出一个新的规模庞大的超级大城市，那是什么感觉？
如果全体区域内的整体水平在未来达到如今香港、广州或深圳的发展水平，这是什么发展水平？
而香港、广州、深圳等大城市的一部分功能被分担出去，大城市病没有了；还能重新出发再转型成新的战略性的前沿高新产业基地，从而引领中国与世界趋势。
这将会使珠三角作为中国的一大增长引擎，变得动力越来越强劲。这将使中国的经济增长注入新的活力，使得珠三角这增长极的动能源源不断。
要想富，先修路。
修路造桥，建好基础设施，是为一个地区的经济长远发展奠定基石。
这本是一个非常朴素的道理。不仅适用于一村一镇、一县一区以及一个城市，而且也完全适用于由城市与城市高效无阻联通所构造出来的城市群。
因此，没有港珠澳大桥，整个大湾区的建设就会缺少支柱。
广东经济发展，需要新的结构转型；整个国家经济发展，也需要新的结构转型。大湾区各地在人才与产业上的潜在互补性，需要通过更高效的物流与沟通才能激发出来。
城市之间的联动，需要更密切，更高效，更快速。最好就像城市内部的区与区之间的关系一样迅捷畅通。
而整个大湾区需要通过港珠澳大桥在交通基础上，先完全彻底聚合起来，让各城市之间的联通彻底没有弯路，只有最直接高效的直达。
未来包括香港、澳门两个特别行政区和广东省的广州、深圳、珠海、佛山、中山、东莞、肇庆、江门、惠州等九市将组成一个整体的大湾区城市群。整体发展的协同效应，就会越来越像在一个城市内部那样高效协调，资源互补，功能强大。
这就像由一个个城市变形金刚再组合出来的擎天柱！
也就是说，如果我们把“城市群”完整看作一个升级版的超级大城市的话，我们就会自然理解港珠澳大桥的战略意义。这就像我们在城市里需要修造地铁、建造马路、架设桥梁等城市基础设施的道理一样。
而有了港珠澳大桥，我们就能够将整个“大湾区”视若一个超级大城市体。于是，进一步，传统上所认为的相对落后的城郊等地区便有办法再进一步开发，这就完全拓展了所有城市方方面面的地理空间的价值，等于大湾区内部各个城市之间的发展会逐步变成没有死角。
事实上，美国纽约湾区、旧金山湾区和日本东京湾区便是已经证明成功的开发案例。而粤港澳大湾区将与这三个湾区，并列为世界四大湾区。而且，很有可能会发展得更好。
这显然是将地域发展的不平均消灭的一种非常高效与公平的办法，是通过城市联动转型而带来的新发展机遇，所以我们这是进入一个新时代！
建章看世界
简单说一下大桥本身。
港珠澳大桥是一条连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市的大型跨海通道，作为中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目，港珠澳大桥自2009年开工以来就备受关注。建成通车后，预计从香港到珠海的时间将由3个多小时大大缩减为半个多小时。
那这个大桥的建成，战略意义主要有三个：
第一个，政治意义。
香港澳门百年回归，这是一个重大的历史性事件，也是中华民族百年耻辱的一次大清算。这需要有标志性的工程来体现。但这个工程，还不能是花架子，那么建成港珠澳大桥，就是最佳选择。这既体现了我们国家经济、技术、社会的巨大进步，也体现了港珠澳一家亲的亲密关系，更为港珠澳经济一体化、未来经济超常规发展奠定了良好的基础设施硬件条件。
其次是经济意义。
目前，世界上最先进的城市群，都是世界各地的经济发展中心，同时也都是滨江沿海的城市带。
港珠澳大桥所联通的粤港澳大湾区中的两个特别行政区（澳门、香港）与广东九市，整体融合后将会形成一个规模庞大的超级大城市，港珠澳大桥对于大湾区而言，可以说是其支柱，广东经济发展，需要新的结构转型；整个国家经济发展，也需要新的结构转型。大湾区各地在人才与产业上的潜在互补性，需要通过更高效的物流与沟通才能激发出来。城市之间的联动，需要更密切，更高效，更快速，最好就像城市内部的区与区之间的关系一样迅捷畅通。
同时，也可以有限推动珠江两岸经济发展不平衡的问题。深圳经济一枝独秀，但南部珠江等地，虽然不错，但与深圳这样超级城市相比，还是大为逊色。通过大桥，可以将整个珠江口形成一个紧密的城市群，相互促进，带动，最终实现全面发展，平衡南北差异。未来包括香港、澳门两个特别行政区和广东省的广州、深圳、珠海、佛山、中山、东莞、肇庆、江门、惠州等九市将组成一个整体的大湾区城市群。整体发展的协同效应，就会越来越像在一个城市内部那样高效协调，资源互补，功能强大。香港、深圳缺地的问题，也能得到有效解决，因为多了低于纵深。
第三点是，社会效益。
广东、香港、澳门，都是属于粤语区。地缘相近、文缘相连、商缘相通，相互之间本就属于一个语系，历史以来都是交流沟通繁多，因为本来就是一家人嘛。但在100年前，这种亲密的血缘关系遭到毁灭性破坏，给各个地区之间人们带来不小的隔阂。通过大桥的建成，可以更快推动各地之间相互理解、沟通，可以更好的为回归早期一家人态势找到链接的关键。可以说，这座桥不仅是交通枢纽，更是民心相系的要道，也是全球华人对祖国认同的一个典型标志工程。社会效益明显。
波士财经
1983年，香港基建大王胡应湘胡应湘曾经构想——修建横跨珠江口、连接香港与珠海的跨海大桥，但以当时的技术条件，连施工中基本的安全都难以保证。但到了今天，这个全场55公里、连接香港、珠海和澳门三地的世界最长的跨海大桥已经全线贯通。
1. 将原来3小时的车程缩短至半小时
港珠澳大桥的起点是香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端连接珠海，一端连接澳门。作为G94珠三角环线高速的一部分，整座大桥将按六车道高速公路标准建设，设计时速每小时100公里。
主桥部分的车辆将一律靠右行，有别于港澳两地驾驶者左上右下的习惯。
本来，开车从香港到澳门或者珠海，车程一般需要3-3.5个小时，此外还需要经过多重海关检查，甚至还会遇到堵车等状况。但是，港珠澳大桥建成后，从香港到珠海和澳门的陆路车程将大大缩短为半个小时，粤港澳大湾区的“1小时都市圈”呼之欲出。
2. 香港至少获得200亿港元的经济效益
港珠澳大桥建成后，香港将继续扮演珠江三角洲物流枢纽的角色，其现有的贸易中心地位也将得到巩固。到时候，香港四大支柱行业——旅游、物流、金融和商业服务都可从中得益，预计大桥可直接为香港带来约200亿港元的经济收益，并促使香港GDP增加1.3%至1.6%。
另一方面，珠澳大桥在香港的起点在大屿山，这一地区有望被香港打造成继中环、西九龙之后的第三个CBD。此外，珠江西岸生活成本较低（房价也比香港低得多），适合居住和养老，大桥的建成，可以极大地缓解香港地少人多的压力，香港亦可输出养老、医疗等高端服务。
3. 同样能整个粤港澳大湾区的发展
我们都知道，澳门的支柱产业是博彩和旅游业，港珠澳大桥建成之后同样能让澳门获益。由于香港机场的国际航班众多，以后更多的人能通过港珠澳大桥前往澳门赌场，不但能促进澳门的博彩、旅游和会展业发展，也能让澳门成为名副其实的世界博彩中心。
港珠澳大桥对于珠江西岸的城市来说，同样是一大利好。研究显示，珠三角城市与香港的距离每减少1%，制造业、服务业中外资投入金额分别增加0.12%-0.17%，初步估算大桥的开通将使西岸各城市可增加600-1000亿元的GDP。
对珠三角地区和整个中国来说，港珠澳大桥为粤港澳大湾区的崛起提供了一个契机。2017年初，粤港澳大湾区首次写入《政府工作报告》，其中提到深化珠三角合作，打造粤港澳大湾区，建成与美国旧金山媲美的世界级湾区！
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我觉得讨论港珠澳大桥的战略意义，需要分时间来看，这个时间点是什么呢？在笔者看来，就是香港自治（1997+50=2047年）期间，以及2047年以后。
很显然这座大桥的战略意义还是为2047年以后做考虑，而不是光顾现在的“市场”。为什么这没说？
这一点从“珠港澳大桥”各地的汽车流动量就可以看出来：
珠港澳大桥采用的是“单Y模式”的连接方式，分别连接了香港、珠海、澳门三个城市，“而从汽车保有量来看，不难看出，深圳的汽车保有量是珠海、香港、澳门总和的3.28倍，但是珠港澳大桥完美的避开了深圳，所以可以断定
，这桥并非是完全为了“顺应市场”，而是有更高层次的战略意义在里面。这几个城市原本汽车相对来说就已经算少，而且还有一个比这更严峻的问题在等着几个城市，因为彼此都想让自己城市利益最大化。比如澳门，澳门就这么大点儿地，容不下那么多车，要是让所有车牌的车都可以通车，车子稍微在澳门“过渡”下，澳门就“收容”不了，所以必须有规定才行：只允许拥有两地牌照的车才能在上面开。
什么意思呢？比如珠港之间，只有两地牌能跑；珠澳之间，也只有两地牌能跑。港澳之间，据说要开通车辆互通，才能上得去。珠港澳三个城市原本汽车数量就少，这下还得持有两地牌照的车才能在上面跑，那自然车流量就更少了。所以无论是汽车保有量来看，还是从“流通政策”来看，这座桥压根就没没想过回本，所以更多的还是只能去考虑他的战略意义。
珠港澳大桥通车以后的几点拙见：
1.大桥通车，便利了港澳 港珠之间的人员流动，珠澳就别说了吧，走路都能过去。确切地说，是港人来珠海更方便了（港人去澳门从来跟家常便饭一样），大陆人经珠海想去香港，对不起，请出示港澳通行证。大陆车就更别想往香港跑了，不要给香港添乱添堵了。
2.港人来珠海方便了以后，反正就是一个小时的车程，干什么比较好呢，当然是买房子置业，所以珠海的房地产业会有一阵子不愁卖了。可是相应地，珠海在基础设施建设、人才储备、投资环境上被深圳甩了不知道多少条街，让香港企业借着大桥的通车来珠海投资甚至开设总部，有点遥不可及
3.珠海辖区很大，市区很小，主城区任意两点之间打车20分钟绝对能到，而且珠海未来几年对主城区几乎没有规划，全部押在横琴新区上。话说珠海有个南方软件园，算是高新区了，当年雷军和史玉柱都来奋斗过，现在气候不大，和天府软件园差了好远，未来应该也不会成大气候。
（-5东南偏北）
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你好，嗨住租房回答这个问题。
节省时间，提高两岸生活效率
在港珠澳大桥开通前香港、珠海、澳门三地往来主要有两种方法：1.走水路坐船或快艇花费一个多小时；2.走陆路需要经过通关、虎门大桥，基本在三个小时以上。港珠澳大桥起点位于香港国际机场附近、至珠海澳门形成单Y型。
开通后从香港、澳门、珠海之间来往不用再经过多重海关或路上堵车浪费时间而是直接接受目的地入关检查即可。时间一下从三个小时之多缩小到仅仅半个小时。大大促进了三地的经济交流，有效吸引香港、澳门资金到珠江西岸城市投资，为三地的就业提供了更多机遇，可有力的促进澳门、珠海乃至珠江西岸的经济发展。
促进三地一体化进程，推动珠海经济发展
珠海是中国最早的四个经济特区之一，在广东省属于可以适合休闲、度假的城市。港珠澳大桥的建成会把香港、澳门和珠海紧密联系在一起，有利于实现三地资源的优化配置，使珠海更好的融入香港和澳门，促进三地一体化的进程，构建一个新的区域中心。
国家现在一直提倡的是多区域一体化发展，港珠澳的一体化能大大促进国家对珠海的整合，珠海同时可以将港澳的专业服务、国际化的商业环境优势与珠海的人才、产业和科技相配合，联合打造国际化创新平台和营商环境，借此突破现有的经济格局，形成经济发展新突破。
新的格局，新的机遇
港珠澳大桥的开通对于三地一体化发展、珠海作为广东副城市中心带动周边地区发展，可以说是重要的战略通道。开通后，对珠海及周边地区的投资吸引、人才引进、产业升级及带动的金融业发展都不可忽视。
对于香港澳门而言，港珠澳大桥的开通，有助于促进两地向内陆地区转移产业，让大陆的更多资源得到充分利用，解决港澳两地土地不足的问题。可以说，港珠澳大桥的开通为港珠澳三地一体化发展打开了新局面。
在新的格局之下，珠海以及周边城市或地区注入了新的活力，相信会有越来越多怀揣梦想的年轻人来到这里寻找实现价值的机会。珠海及周边地区的房地产事业也将拥有新的发展。租房相信对于大部分刚刚来到的年轻人是个不错的选择，嗨住租房是年轻人最好的选择平台。嗨住租房-全城房源，一网打尽，房源多，房源真。
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简要地回答一下。大桥至少有5方面的战略意义：一是政治上的重要意义。港珠澳大桥是“一国两制”国策的体现，是在“一国两制”条件下粤港澳三地首次合作共建的超大型基础设施项目。十九大报告指出，要支持香港、澳门融入国家发展大局，以粤港澳大湾区建设、粤港澳合作、泛珠三角区域合作等为重点，全面推进内地同香港、澳门互利合作，让香港、澳门同胞同祖国人民共担民族复兴的历史责任、共享祖国繁荣富强的伟大荣光。
二是交通上的战略意义。港珠澳大桥是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的组成部分，属于G94珠三角环线高速的一部分，是跨越伶仃洋海域的关键性工程，将形成连接珠江东西两岸的新的公路运输通道。也是加强香港与珠江西岸交通联系的重要一环。香港在金融危机后为振兴经济，寻找新的经济增长点，较早提出了建设连接港珠澳三地的跨海陆路通道的设想。
三是经济上的重要意义，也是一带一路建设的重要地标。珠江三角洲是改革开放的先行地区和重要的经济中心区域，依托毗邻港澳的区位优势，在全国经济社会发展和改革开放大局中具有突出的带动作用和举足轻重的战略地位。珠三角在快速发展的同时，珠江两岸发展的差距也在逐步拉大，珠江西岸经济发展明显滞后于东岸，与香港交通联系不便是影响珠江西岸经济发展的重要因素之一。港珠澳大桥的建成，将有利于解决粤港澳大湾区发展不平衡不充分的矛盾，对于建设世界级大湾区具有重要作用。从世界范围看，港珠澳大桥是一带一路倡议下互联互通的重要地标。
四是技术创新上的重要意义。内地大桥一般使用寿命都是五六十年，杭州湾大桥主体工程提高到100年，而根据香港的标准，港珠澳大桥的设计使用寿命是120年，也就是在120年之内能够完全满足使用功能，可以放心使用，没有计划之外的大修。在整个大桥建设中，岛隧工程是最具控制性的部分。东、西人工岛岛体结构采用深插式大直径钢圆筒和抛石斜坡堤组合结构，为南海岛礁建设积累了经验。 连接大桥东、西人工岛的沉管部分是中国建设的首条外海沉管隧道，也是世界规模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。大桥沉管隧道的顺利合龙，充分体现了中国创造走在世界前列的重要意义。
五是社会历史上的重要意义。港珠澳大桥所在的伶仃洋区域，历史上既有文天祥浩然正气的传统，也有遭受外敌入侵的创痛。在新时代的有利条件下，才能建成世界一流的超级工程，这是中国人民从站起来、富起来到强起来的历史性工程，是建设社会主义强国的标志性工程。港珠澳大桥的投资建设和运营管理，对于推进粤港澳三地合作机制更加完善更加融合具有重要的现实意义。现在比较困难的一些问题，随着“一国两制”的发展和港珠澳大桥的通车，将会逐步得到解决。
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按现在的行政划分，珠三角两岸的确无法从港珠澳大桥获得多少直接意义，现在更大的是让香港和内地联系进一步加强，紧密的与整个珠三角区域连成一块，让香港的经济腹地扩大不少。是笼络香港人的心，加强香港人的归属感，政治意义比经济意义更大。
从经济角度，香港现在的影响力的确不同过往那么大，但依然可以带动珠三角西岸，以及广东西部经济的发展。
依照国家对粤港澳大湾区的发展规划，香港、深圳和广州是这里的三个重心，由国家统筹这三个重点城市的发展，各有定位和侧重，协调度比过去更合理。这明显东岸比重大于西岸，发展严重不均衡，需要从地理空间拉近东西两岸，单靠港珠澳大桥是不足够，即使是双Y模式一样不够，就需要深中通道，虎门大桥，虎门二桥，还有深珠城轨等桥梁通道不仅空间距离拉近，还要经济发展也要拉近。粤港澳大湾区的目标不是成为世界四大湾区，而是要成为最大湾区，最强湾区。以粤港澳大湾区的发展潜力，成为第一才是目标。
所以，港珠澳大桥是国家战略的一部分，是粤港澳大湾区成为最大湾区的组成部分。
另外，我有个大胆的想法：国家通过一些行政区域的划分，就可能让港珠澳大桥的价值更大。可以通过一些已经发生的进行联想：
1.珠三角九城的片区组团，广佛肇，深莞惠，珠中江。这三个片区各个城市的发展从国家到省都统一规划好各自的定位发展，逐渐形成片区内城市之间的经济融合发展。
2.澳门与珠海（特别是横琴）的同城化，澳门车可以在横琴上路，自由来回澳门和横琴。澳门大学逐步全校搬到横琴校区，施行澳门管理。
3.珠海市大力发展西区（金湾，斗门），逐渐形成新的城市中心，有消息称珠海政府规划逐渐将一些职能部门分到西区。
4.广东省特别是珠三角的交通规划和建设，高速公路全通，轨道交通等让珠三角的城市全部连接一片，几乎分辨不出在哪个城市，形成紧密的城市群。
还有另一个猜想：国家将横琴并给澳门管理，让澳门拥有比原来澳门面积两倍的发展土地；拱北口岸连接大桥的周边并给香港管理，让香港一下子拥有西岸的土地，港珠澳大桥成为香港的桥。这两个地方成为管物不管人二线关，两个地方成为三方人员和车辆都能去的地方。
还有一个更大胆的，将香港，澳门和珠海合并，形成一个大特区！！！！！
各位别喷，理想讨论。谢谢！！
周星星赌圣
第一，大家都知道物流的作用，广州、香港的港口发展比深圳早N多年，深圳凭什么后来先上？你要发展别人就要停步让路？你以为你是北平？
第二，深圳在地理位置是处在一个末销的地位，除了环海和香港有一拼何来优势？现代运输还单靠航运吗？如果不是深圳拥有14的特权盐田港有机会崛起？
第三，全国甚至是全世界那个首都或省会不是拥有所有辖区交通汇聚的？抛开广州华南枢纽不说，它特别在那里？广州处在广东几何三角中心位置难道途经的公路可以在上空越过广州？清远处在广州的北部所以拥有了三条北上的出省高速，今年的10.1成全国首堵，这是怪广州吗？你在首堵交了停车费，排污费没有？
第四，深圳从出生至今除了深圳自已逼出来的所谓高科外那一样不是依赖香港的？论资金香港是差不多整个广东省之和，论政策目前国家还没有任何一个城市有香港开放，论投资能力香港早以在本地外投资了三个香港而深圳还处在靠吸附周边的海绵阶段。
第五，从深圳周边的莞惠断头路看，到底是谁怕和别人联通？莞惠把路修到了你家门口了，深圳做了什么？没钱吗？2015年深圳财政预算剩余800多亿。深汕通车N年了除了源源不断的把粤东物流、人流吸引过来还有什么大的作为？深汕特区12年至今除了直升机场和高尔夫球场有几家的所谓高新企业电表在转的？ 除了已开通的深汕最近两年还会开通来自江西方向的仁深，界时会怎么样无非两种结果，其一如果深圳断奶成功了也许会给沿线带来一线生机，其二，如果还是像现在这样哭爹喊娘的就呵呵了。
第六，谁给了深圳特权要周边城市一直让着你，特区政策是有年限的现在除了前海已经到期了，你不懂得反哺或者说出工不出力谁还会一直惯着你？
广清生鲜
既然大湾区是“9+2”，那么这座桥就是这个+。承托国家重点发展战略计划的粤港澳大湾区是经过粤港澳及国家智囊团多年反复研究的结果。俗话说，全球经济看中国，中国经济看广东，中国改革再上路，广东发展需要质量，不再是改革积累初级的粗放型，而是向高科技，向海洋发展。粤港澳大湾区计划是一盘很大的棋，大桥开始建设就是为这盘棋服务。没有这座桥，9+2其实只是1+1，就是深圳对香港，这座桥现在真的就是纽带，把香港和珠江口西岸连接起来，香港和澳门会更好地融入珠三角，为大湾区发展发挥各自的特长。
个人认为，其实对香港经济是非常有利。没有这座大桥，香港只能面对深圳，现在深圳人力土地成本高昂，跳过深圳去惠州东莞，成本也不低。现在可以直接去珠海中山甚至江门，成本相对而言非常有优势。同时满足香港资本的投资需要，带动西岸经济发展，实现国家广东香港共赢
以现在中国的在全球经济举足“轻重的地位，香港作用（或者说受益）已经远远低于二三十年前。但香港作为全球的金融中心，得益于监管宽松，近乎零的关税的自由港地位，还是无法由大湾区的任何一个港口城市可以取代。中国的一带一路计划，珠三角就是这一路上的重要节点，重要性无需多言。有人说建设大桥主要是政治需要，但理解了大湾区的定位，再看看9+2的各自职责分工，就知道还是经济意义更大。总而言之，这座桥梁，加上未来的深中通道，虎门二桥，目的就是加快珠江口两岸的互通便利性，老话说的，路通财通，是亘古不变的道理。应该再改改说法，路快通财快通！
