油耗問題幾乎對於所有的車主及想要買車的消費者而言，都是一個非常重要的選車要素，即便一款車型顏值非常高，但如果油耗同樣居高不下的話，消費者們也同樣會背棄這款車型，就比如近兩年來被罵慘的納智捷、雪佛蘭和長城哈弗系列，都是因為油耗太高招致消費者不滿。在等紅綠燈或者塞車的時候能夠幫到忙。說實用呢?很多人詬病它有時也會“自作聰明”地關閉發動機，甚至頻繁啟停會傷及發動機，當然，油耗高低固然重要，但如果我們給消費者們提一個問題:有一個汽車功能能讓油耗降低25%左右，但同時會降低駕駛體驗，你會用嗎?而大多數車主的選擇都是關掉這個功能，這個功能就是自動啟停系統。
看吧，其實雖然我們注重油耗問題，但我們心裡的這筆“經濟賬”依舊算的很清楚，如果說以犧牲我們駕駛體驗為代價來降低油耗的話，大多數消費者還是會寧願承受多出來的油耗的。這也是為何那麼多老司機不繫安全帶一樣，因為系安全帶會影響駕駛體驗嘛。而自動啟停技術是通過在遇見紅燈等需要停車場景時會自動熄火，並在需要啟動時自動重啟發動機，以此來達到節油目的。那為何幾乎所有消費者都不待見這個功能呢?
怎麼理解自動啟停系統?
自動啟停系統在我國來說或者陌生，但在國外卻早已“聲名遠揚”。早在上世紀七十年代，豐田皇冠身上就開始搭載這項技術。而後面對日益嚴苛的歐盟排放標準，眾多車廠逐漸也開始普及這項技術。在我國，配備自動啟停系統的車型很多，豪華品牌“奧奔馬”幾乎全系標配，新車評長測車榮威550，昂克賽拉，長安CS75身上也有。
簡單地理解，配備了這項技術的車子，行車電腦會通過判斷車子此時的行駛狀態來實現發動機自動熄火/啟動，從而減少發動機怠速時候不必要的燃油消耗，同時它並不會影響車內空調，音響等設備的正常使用。日常生活中遇到等紅綠燈或者塞車的時候，發動機自動啟停系統就會派上用場。
1、頻繁啟動對起動機有損耗嗎?
能不有損耗嘛，不過配有啟停系統的啟動機會做優化處理。常規的起動機啟動壽命在4-5萬次，優化後可以多達25萬次。
2、自動啟停真的能省油嗎?
省，理論上啟動一次跟怠速5s的油量相當，所以只要不是即停即走，都會省油，紅綠燈停車時間越長，越省油。
3、頻繁啟動對發動機有無損耗?
自動啟停的時間不會很長，被髮動機帶上去的機油不會全部流下來，熱啟動下對發動機無印象，冷啟動才會。
4、頻繁啟停對電瓶有無影響?
會有影響，但我知道廠家正常的做法是為帶啟停的車配更好的電瓶，所以也不用太在意。
5、頻繁啟停對火花塞有無損耗?
理論上會有損耗
6、油箱跳槍的方式是否精準
沒有絕對的精準，當時也只是儘量保持公平，兩次加油都是加油至油量溢出為準(邊加油還邊搖車的那種)，一開始的圖片裡有提到。
7、兩輛車駕駛者的架勢方式有無影響?
兩人正常駕駛，一前一後，避免急加油急剎車之類的動作。
自動啟停系統能省多少油?
不同排量，不同廠家的車型，省油量也不等。以一輛排量1.8L的車來算，車輛原地怠速的時候，大約一小時耗油一升，一次啟動大概消耗三到五秒怠速的汽油。所以，通過自動啟停系統的介入，讓發動機熄火的時間超過5秒，節油的效果最為明顯。
頻繁啟停會傷害發動機，蓄電池壽命嗎?
首先我們要知道，配備自動啟停系統的車子，它的起動機和蓄電池都是經過改良，有的還會增加一塊輔助電池。
發動機頻繁熄火/重啟的原因是什麼?
一般來說，自動擋車子深踩剎車至車輛停止，發動機就會立刻自動熄火，一鬆開剎車又自動重啟。手動擋車子是掛空擋松離合即熄火，起步踩離合又自動重啟。但每家廠商的考慮不同，它的“人性化”程度也會不一樣。大部分車子熄火後就不提供方向盤助力，用勁掰一下方向盤會啟動發動機。極個別車型例外，如新科魯茲熄火時方向盤依然有助力，可以打方向。
頻繁啟停會傷害發動機，蓄電池壽命嗎?
首先我們要知道，配備自動啟停系統的車子，它的起動機和蓄電池都是經過改良，有的還會增加一塊輔助電池。
因為現在的自動啟停系統實在是太不人性化了，比如說在部分低端車型中，自動啟停系統會與空調系統衝突，二者你只能選其一運行，只要運行了空調系統，那自動啟停就會罷工，這就意味著在夏天及冬天的時候，基本上我們都別想用到自動啟停了，除非可以忍受酷熱和嚴寒。
再者就是自動啟停邏輯混亂，說白了就是不夠智能，或者說放在國內市場它有點不符合交通情景，就比如一二線城市道路擁堵是常態，而在擁堵時其實我們是緩慢駕車前行的，但是自動啟停會直接給熄火，再加上如果你後面的車輛是個暴脾氣，喇叭都能給按爆了。
造成發動機性能下降的主要原因是磨損，而發動機磨損有50%以上是因為冷啟動，自動啟停系統是熱啟動。在熱啟動狀態下，發動機零件之間的配合間隙和機油潤滑都進入了理想的工作狀態，而且啟動關閉的時間間隔很短，機油大多也還留在油道里，此刻對發動機的磨損可以說是很小，影響的最關鍵因素變成機油的潤滑。所以，配備自動啟停系統的車子，建議使用高等級的機油。
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