魯伯特•施泰德（左一）
其實對奧迪和大眾來說，排放造假也是沒有辦法的辦法，歐盟在汽車尾氣排放方面一直採用比較嚴格的標準，在給歐羅巴大地帶來藍天白雲的同時，也讓汽車巨頭們非常痛苦。瞭解內燃機工作原來的人都知道，在發動機外特性曲線上，有動力性能指標優異的區域，也有油耗對應排放較為優異的區域。所謂的排放造假，就是在指車輛自動辨識出所處的是測試環境還是實際運行環境，如果是測試環境的話，就主動讓發動機在排放較為優異的區域工作;一旦在實際道路上行駛時，則以滿足消費者的駕駛需求，特別是動力性上的需求為第一考量，讓發動機在動力性數據優異的區域工作，這個時候車輛的排放就會比較糟糕。也就是說大眾通過作弊軟件來規避歐盟嚴格的排放法規的制約，給歐盟帶來了嚴重的汙染後果。
汽車尾氣排放超標
其實之前豐田的制動踏板門、神戶鋼鐵、高田氣囊直至這次的大眾排放門，就已經充分證明，之前在被國內信奉為神一樣的企業，在面對某些重大利益問題時，也會從企業的角度出發，而非從社會普羅大眾的利益角度出發。所謂天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往，不僅是國內的黑心無良企業，在國外巨頭企業身上一樣適用。
神戶鋼鐵副社長梅原尚人道歉
有一個最有名的例子就是福特Pinto事件。Pinto是福特上世紀70年代推出的明星車型，頗受當時消費者的追捧。但後來發現位於後座的油箱存在重大安全隱患，在少數碰撞情況下，油箱會爆炸，並導致有些人重傷或死亡。按理說這種情況應該主動召回，但事實上福特沒有對此採取任何措施。後來人們發現福特居然很早就已經知道油箱存在設計缺陷，但是他們做了cost-benefit analysis(會計成本效益分析)，來決定是否值得加裝一個特殊的保護裝置來保護油箱，防止它爆炸。具體計算步驟如下：
汽車爆炸畫面
增加每部Pinto的安全性要花的費用是11美元,為當時已經銷售的12.5萬輛 Pinto車改裝的費用是為1.37億美元。在收益方面：出現個180 死亡案例，每個賠償20萬美元; 180個受傷按理，每個賠償6.7萬美元;此外有2000輛撞壞的車要修理，每個花700美元，所以總收益是4950萬美元。由此，福特決定不去安裝保護裝置，而罔顧出現的死亡及受傷的老百姓。
監管
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