如今，車市下行疊加疫情影響，部分車企在生存邊緣掙扎。
前途汽車身陷欠薪風波
近日，據未來汽車日報報道，在前途汽車多次調整員工的工資發放時間並拖欠數月後，部分員工前往公司，“駐紮”在大廳討要被拖欠的工資。
據瞭解，在將復工時間從3月中旬再次改為5月6日後，前途汽車曾告知員工，根據江蘇省工資支付條例，放假期間員工當月工資不低於蘇州市最低工資標準的80%。
但據公開報道稱，實際上，自2019年下半年開始，前途汽車便已經拖欠員工工資。具體情況為公司A、B、C等級的員工同年7月工資發放已經停止，其他D、E、F、G等級的從8月、9月開始陸續拖欠工資。
另外，並非只有在職員工被拖欠工資，還有包括前途汽車離職員工、供應商以及此前前途汽車生產基地裝修公司也被拖欠工資。
對此，前途汽車董事長陸群回覆員工稱：“公司經營困難，給同事們帶來的生活困難，我非常抱歉。”同時，他表示不接受採取極端手段，破壞公司的正常工作秩序。他還透露，近期公司已經有了新的進展，“後面的恢復和改善還會繼續，前途依然光明”。
此前，前途汽車母公司北京長城華冠推出離職結清協議，讓員工自行決定去留。按照協議，前途汽車給出員工3個選擇。第一種是選擇本週內主動離職，公司將在5月底前結清工資，無賠償。第二種是在兩天內協議離職，與公司簽署賠償協議，按國家規定的N+1標準提供賠償金，在2020年8月31日之前結清工資。第三種是繼續留在公司，公司將努力盡快解決工資問題，“只是短時間內確實無法給予發放時間上的承諾”。
但是此前曾簽署過相關協議的員工至今仍沒有如期結清的工資，不少員工表示對這些“無法相信”。
造車新勢力的至暗時刻
前途汽車成立於2015年2月，曾是被看好的造車新勢力之一。其母公司長城華冠汽車科技股份有限公司(下稱長城華冠)作為新能源第一股於2015年成功掛牌新三板，2016年成為國內第三家獲得新能源乘用車生產資質的企業。
但是，自去年上市以來，前途汽車首款量產車型銷量慘淡，售價高達70萬元起的純電動跑車K50上牌量不超過200輛。
自2015年登陸新三板以來，長城華冠經歷5次募資，合計募資21.2億元，其中大部分資金用於對其全資子公司前途汽車的投入。但自2016年起到2018年前三季度，長城華冠連續虧損3年，虧損金額近7億元且呈逐年擴大之勢。2019年2月，長城華冠宣佈退出新三板。
“造車新勢力從開始的高歌猛進到現在越來越難，沒有快速實現量產的企業，可能會面臨著淘汰賽的壓力。對於很多企業來說，已經面臨至暗時刻，該退出了。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹直言道。
而今年疫情也是汽車行業洗牌加速劑，邊緣品牌會加速死亡。艾媒諮詢數據顯示，2020年1月，國內汽車的銷量和產量分別為178.3萬輛和194.1萬輛，較去年同期分別下滑24.6%和18%。至此，中國汽車市場已經連續19個月銷量同比下滑。
2月，純電動乘用車批發銷量0.9萬臺，同比下降76%。插電混動乘用車批發銷量0.2萬臺，同比下降84%。普通混合動力乘用車批發銷量0.2萬臺，同比下降80%。
艾媒諮詢分析師認為，對於汽車行業而言，未來產業鏈上下游企業將更加註重服務體驗提升、員工健康教育、降本增效以及企業經營的可持續發展。但不少抗風險弱的中小企業，或無力抵抗疫情的負面衝擊，將直接面臨被市場淘汰的風險。
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