日產前 CEO 的萬里逃亡

大家新年好，開年第一篇文章，想給大家講一個大逃亡的故事。

比較熟悉汽車行業的人應該已經聽說了，日產-雷諾的前董事長卡洛斯·戈恩，在日本警方的嚴密監控下，竟然躲過重重檢查從日本出逃到了黎巴嫩。據說整個行動堪比現實版的特工諜戰片，更要命的是，一直等到他的飛機在在黎巴嫩落地，他本人的聲明發表的時候，日本警方才知道這位汽車行業的奇才早已逃出生天了！

這一切是怎麼回事？

誰是卡洛斯·戈恩？

激進的改革者，狂飆突進的企業家

被逮捕之前，戈恩擁有很多頭銜，他分別在雷諾、日產和三菱都擁有社長、CEO 或董事長頭銜。他為何能同時執掌這麼多著名汽車公司的大權？這一切還要從頭說起。

戈恩是黎巴嫩裔，父母都是移居到巴西的黎巴嫩人。他從高中起在法國讀書，也因為這樣的經歷，他同時擁有巴西、法國和黎巴嫩三國的護照（這個很重要，後面會講）。

學生時代的戈恩

從大學畢業之後，他入職米其林（就是輪胎和美食的那個米其林），12 年後他升任為米其林工業輪胎部門的研發負責人，僅一年後，他就被指派去負責當時已積重難返的米其林南美洲業務。在那裡他第一次大展拳腳，實行大刀闊斧的激進改革（請注意這些定語），南美洲業務在兩年內扭虧為盈，他隨即升任北美地區的總裁和首席執行官。

1996 年，在供職米其林 18 年後，戈恩進入雷諾擔任執行副總裁。他激進的管理風格再一次得到淋漓盡致的體現，當時正值瀕臨危機的雷諾重新私有化的過程，戈恩的領導在雷諾的重組中發揮了重要作用。

重組後的雷諾各種指標向好，於是在日本汽車巨頭之一日產汽車陷入財務危機時大量購買股份，這使得雷諾擁有了日產汽車的控制權。在日本政府的干預下，日產和雷諾組成了所謂聯盟性質的集團，一手主導購買股份的戈恩被委任為這個聯盟的負責人。

能夠成功運營一家行業巨頭就已經殊為不易，而戈恩有一度是同時擔任兩家世界五百強企業 CEO 的人，可以說是名副其實的強人領導了。但這還沒有完，2016 年，日產汽車成為三菱汽車的最大股東，這個聯盟集團由此變更為雷諾-日產-三菱聯盟。戈恩擔任了三菱汽車公司的董事長，由此雷諾-日產-三菱聯盟創建了世界第四大汽車集團，僅次於豐田、大眾和通用汽車，戈恩本人也成為汽車行業的傳奇人物。

這一切權勢和榮耀直到他被抓捕為止。

為什麼要抓捕戈恩？

事實上，逮捕戈恩發生了不是 1 次，而是 4 次。

2018 年 11 月 19 日，東京地區檢察官在戈恩入境日本時將其逮捕，理由是涉嫌違反《金融商品交易法》中的虛偽記載有價證券報告書。就在逮捕發生當天，日產就迅速召開了發佈會，指控戈恩少報薪酬、為私人目的支出投資資金和為私人目的支出經費三大罪狀。

日產總裁西川廣人

速度之快，讓人很難不聯想這裡面有一些事先預設好的「安排」，事實上，日產也沒有隱瞞，總裁西川廣人在記者會上公開說，公司內部針對戈恩的秘密調查已經進行了好幾個月了，逮捕行為則直接源於日產公司內部員工的舉報。
作為對以上行動的回應，戈恩沒有行使所謂緘默權，而是對檢方否定了所有指控，並且公開喊話，自己的被捕源於日產內部的「陰謀」和「叛變」，旨在阻止日產與雷諾兩家公司的進一步整合。

平心而論，戈恩有這樣的想法也是情理之中的事情。事實上，在戈恩被逮捕後，拘押和監禁的期限被警方通過實行再次逮捕等方法反覆延長，而他提交的保釋申請則被一直拒絕。甚至他對外界喊話的採訪都是在東京看守所進行的。

直到 2019 年 3 月 6 日，在被拘 108 天后，戈恩繳納保釋保證金 10 億日元（約合人民幣 6000 萬元）後出獄，然而在 4 月 4 日，東京檢方第四次逮捕了戈恩，這次逮捕距上次釋放不足一個月，而且恰恰在戈恩剛剛放話要召開新聞發佈會說明真相的第二天。

雖然在 25 日，戈恩以再度交保 5 億日元為代價被釋放，但可以合理推測，戈恩心中早已埋下了對日本相關法律、保釋制度以及司法機關的極度不滿，作為一個激進風格的強人領導者，很難想象戈恩會對這種不公平的對待無動於衷，或許從那時起，聖誕大逃亡就已經在策劃之中。

激進主義的成功

戈恩最擅長的好像就是置之死地而後生。

在覆盤這次聖誕大逃亡之前，我們不禁要問一個問題，是什麼導致了戈恩的下臺？這得從我們剛剛提到的他激進的領導風格和雷諾-日產-三菱聯盟說起。

事實上，正是戈恩主導了當年雷諾對日產汽車的收購。彼時的日產汽車已處於風雨飄搖之中，長達 7 年的虧損讓這家日本老牌汽車企業（日產汽車是日本第一家專門生產汽車的企業，成立於 1912 年，與勞斯萊斯和通用汽車屬於同一時代）的負債高達 2 萬億日元，這種換了別人都會繞道而走的燙手山芋被擅長絕地反擊的戈恩毫不猶豫地接下。

1999 年 10 月，戈恩公佈了日產復興計劃，宣佈到 2002 財政年度結束時，利潤率應超過銷售額的 4.5％，而債務水平要降低一半，如果達不到這個目標，戈恩將會辭職。

與目標同樣激進的是戈恩的改革方案，計劃實施期間日產裁員超過 21000 人，日產航空航天等與汽車主業無關的部門被賣掉，效益不佳的工廠則被果斷關閉。

如此激進的改革效果是立竿見影的，復興計劃實行的第一年，日產就實現了扭虧為盈，三年後，日產利潤率超過 9%，成為全行業最賺錢的車企之一。復興計劃取得了完全的成功。

再接再厲的戈恩繼續提出了「日產 180」計劃，「1」代表日產汽車的銷售量要達到 100 萬輛，「8」代表日產的利潤率要始終維持在 8% 以上，「0」則是日產將會最終完全消除其負債。最終這些目標也在戈恩的領導下順利完成。

隨著日產的成功，戈恩的聲望和權力也如日中天，然而盛名之下，陰霾也如影隨形，這最終導致了戈恩的鋃鐺入獄。

反噬來臨

顛覆強人

在米其林和雷諾幫助戈恩站穩腳跟，並讓日產起死回生的激進風格，產生的副作用最終斷送了戈恩。

一個擅長用激進路線讓業務起死回生的人，作風果斷強硬，乃至於有些專斷是可想而知的。戈恩本人也在獄中接受採訪時解釋：　「一些人把強有力領導解讀成專權，以歪曲事實。」

為什麼他需要特別解釋？這就得從激進風格和日本企業文化的衝撞說起。

作為日本企業的代表，日產的最終負責人卻是一個外籍人士，這一點在一開始就成為了某種包袱。更不必說戈恩激進的改革計劃導致的連鎖反應了。

在日產復興計劃剛剛公佈的時候，《華爾街日報》就直言，戈恩很有可能成為日本社會的 target of public outrage，即公眾憤怒的目標。

因為改革的措施不僅包括了上面講過的各種關停改，還包括對日本企業文化的深度改造——戈恩取消了日本長久以來的基於年齡和資歷的晉升機制；默認的終身僱傭制被績效製取而代之； keiretsu——獨有的日本式經濟組織「 經聯會」也被戈恩打破。

簡單來說，在 keiretsu 制度下，一個行業的上中下游供應商和所有合作伙伴，都互相保持深度而忠誠的鏈接——這在戈恩看來實在是太浪費成本了，於是在日產復興計劃中，1300 家供應商最終被砍到只剩下 600 家。

在戈恩被捕當天召開的記者會上，西川廣人的一些回應幾乎是坐實了公司內部對於戈恩專斷作風的不滿。比如他不厭其煩地對在場記者反覆強調：「真正推動日產改革的不是戈恩，而是所有日產的員工」，這次醜聞的根源是「戈恩獨攬大權的工作方式」等等。

激進主義的工作作風和講求傳統的日本企業文化的碰撞，很有可能是戈恩折戟東瀛的重要原因。

大逃亡

這一天終於來臨

事發後，日本檢方進入戈恩位於日本的住所

在經歷了反覆被逮捕、保釋被拒、監禁延長等等之後，4 月 25 日被釋放的戈恩在日本警方的嚴密監視下回到了自己位於東京的家。日方對於戈恩的監控之「嚴格」聽上去都有點匪夷所思，比如，戈恩不能與外界聯繫，包括自己的妻子。他雖然住回了自己位於東京的豪宅，但同樣入駐的還有司法官員。也就是說司法官員幾乎是寸步不離地監控著戈恩。
這種貼身監控的方式讓戈恩大為不滿，雖然不能與外界聯繫，他仍通過自己的律師等不斷將自己的狀況傳遞到外界，引發了許多人對於日本人權狀況的關注。

時間來到 12 月，經過批准，一支樂隊進入了戈恩的豪宅進行演奏，然後，據說戈恩藏身在裝樂器的箱子中從警方眼皮子底下被運走。這支其實是由私人安保公司喬裝的樂隊離開戈恩的藏身地後，驅車前往大阪關西國際機場——那裡的安保據信較東京的兩個國際機場更寬鬆，然後戈恩拿著一本假護照成功登機，私人飛機先飛到土耳其伊斯坦布爾，然後轉飛到了黎巴嫩——戈恩的故鄉。

黎巴嫩街頭聲援戈恩的海報

具體的細節我們可能永遠無法得知了，因為戈恩和戈恩的家人以及相關方都對細節三緘其口，為的是保護參與這場行動的人員。目前比較清楚的是，這場行動經過了非常嚴密的籌備：預先準備好的飛機，去往大阪關西機場的交通路線，幫助戈恩通過海關的護照乃至戈恩本人的喬裝等（他首度保釋時就曾打扮成了一個建築工人），有這些都不可能在短時間內搞定。

據信是戈恩位於黎巴嫩的一處物業

沒想到已經 2020 年了，這種類似諜戰大片的場景居然會在現實世界中出現，更啼笑皆非的是，和電影裡差不多，警方總是最後一個趕到的。懵然不知的東京警方直到戈恩發表書面聲明的時候才回過味來，這個大活人從自己眼皮子底下跑了。

從法律和技術上來說，戈恩這招真的非常漂亮。擁有三重國籍（包括黎巴嫩籍）的戈恩入境黎巴嫩在法律上沒有任何障礙，官方也已經確認了這一點，雖然他入境的國籍可能是假的（因為真的三本國籍都仍扣留在了日本），但由於日本和黎巴嫩沒有引渡條約，他再度被抓捕回去的可能性非常低。戈恩已經宣佈將召開記者會，和媒體說明自己的情況，看來這幕大戲可能還有續集，我們可以一起拭目以待了。

唯一可惜的可能是那 5 億日元，不過對於家財萬貫的戈恩來說，還有什麼比自由更重要呢？

C O N T R I B U T O R S

執行：本本

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