慕尼黑檢察署公開表示，奧迪 CEO 魯伯特·施泰德（Rupert Standler）於當地時間本週一被捕，引發麻煩的仍然是歷時三年懸而未決的“柴油排放門”。
檢方人員表示，抓捕施泰德是因為懷疑其可能會試圖掩蓋與柴油排放測試有關的證據並阻礙調查。
“我們確認施泰德先生今天早上被臨時逮捕，”奧迪發言人託尼·麥爾菲（Toni Melfi）向德國《焦點週刊》表示，“決定是否進行審前拘留的相關程序仍在進行當中，我們不能評論目前調查的實質內容。對於施泰德先生來說，無罪推定仍然適用。”也就是說，倘若起訴方證據不足，施泰德將被無罪釋放。
CEO 被捕代表著“柴油門”帶來的麻煩歷經三年非但沒有消退，反而有加劇態勢。而且，據路透社報道，除施泰德外，還有另一名奧迪高級高管，也正在接受涉嫌欺詐和虛假廣告的相關調查。
2015 年 9 月，大眾汽車柴油門事件首次在美曝光。美國環保署（EPA）披露，大眾汽車在 1100 萬輛柴油機車型上安裝了作弊軟件。這些車輛在排放測試中造假過關，而實際行駛中，其排放量可達實驗室測試標準水平的 40 倍。
具體來說，該軟件能夠根據方向盤的位置、車輛速度、發動機運行的持續時間以及氣壓感知是否正在進行排放測試。一旦該軟件確認處於排放測試中，它就會進入一種特殊模式，使得汽車哪怕在全速運轉期間的排放量也在標準之內。
當月，時任大眾集團 CEO 的馬丁·文德恩公開承認了此事，並宣佈即刻停售配有 2.0 升柴油發動機的所有車型。EPA 當時對每輛車的罰款預期為 37500 美元，而大眾自 2008 年起，在美國已銷售超過 48 萬輛柴油車，故預計大眾最高要繳納 180 億美金的罰款。受此事件影響，馬丁·文德恩當月宣佈辭職，保時捷 CEO 馬蒂亞斯·穆勒接任了他的職位。
兩個月後，大眾子公司奧迪承認同樣運用了這一軟件在美國的排放測試中進行造假。
2016 年 6 月，大眾集團以 150 億美元與相關單位達成和解。但據路透社報道，大眾這兩年實際付出的金額約 300 億美元，除了罰款外，還包括車輛改裝和訴訟費用等。這個金額相當於其 2017 年稅後收入近 3 倍之多。
而且，有些麻煩是花錢擺不平的。一個月前，美國對馬丁·文德恩提起了刑事指控，為的還是當年的事情。但是由於德國沒有將其國民引渡到歐盟以外國家的相關法令，所以文德恩不太可能會直面美國當局的指控。奧迪 CEO 施泰德也是一樣。
陷入排放門風波之後，施泰德一度飽受輿論質疑。但由於受到大眾控股家族保時捷皮耶希家族（Porsche-Piech）的支持，儘管去年 8 月 27 日奧迪經歷了近 10 年以來最大的一次人事換血，施泰德仍舊牢牢保住了公司 CEO 的職位。
據慕尼黑檢察官辦公室統計，目前總共有 20 名奧迪排放門的嫌疑人正在接受相關調查，其中有 9 人被起訴。兩名前大眾汽車高管已對此案認罪，並被判處有期徒刑，但德國地方檢查局對於該事件的調查仍在繼續。上週，德國檢察機構還因該醜聞對大眾罰款 10 億歐元（約合 12 億美元）。
今年 4 月 13 日，大眾集團宣佈，曾經臨危受命的大眾集團 CEO 馬蒂亞斯·穆勒辭去了該職位，由赫伯特·迪斯接任。德國汽車媒體 AMS 認為，對於醜聞的處理不利是穆勒離職的最大原因。
施泰德能不能順利出獄，出獄後還能不能保留 CEO 職位還有待觀察。彭博社援引知情人士消息稱，大眾集團已準備將奧迪銷售和市場主管布拉姆·肖特（Bram Schot）任命為臨時首席執行官。拉姆·肖特去年才被調至奧迪工作，與奧迪此前的醜聞沒有太大關係。
大眾與奧迪的遭遇一度激起了其他車企的警覺。今年 5 月，寶馬 CEO 科魯格正式承認之前對 1.17 萬輛柴油車進行召回，是由於安裝了“不合適的軟件”，但他強調這屬於人為失誤，而不是蓄意操縱篡改排放數據，“與其他德國車企的性質不同”。與之類似的，還有宣佈將在歐洲召回 77.4 萬輛柴油奔馳汽車的戴姆勒集團。德國交通部曾批評戴姆勒沒有集中回應消費者對其柴油車造成過度汙染的擔憂。
但對於整件事的首當其衝者大眾集團來說，集團頂部的人事困擾並未太多地削弱其盈利能力。2017 年，大眾汽車集團在全球市場交付量達到了 1070 萬輛，創造了歷史新高並且再次成為全球車企的銷量冠軍。大眾集團在 2017 年的銷售收入達到了 2307 億歐元，上漲了 6.2%，營業利潤為 170 億歐元，上漲了 17%。
題圖/visualhunt
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