磁懸浮列車，是一種靠磁懸浮力來推動的列車。那什麼又是磁懸浮力呢？磁懸浮力是指磁的排斥力和吸引力。這是20世紀的一項技術發明。德國是最早研究這項技術的國家，1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於1934年申請了磁懸浮列車的專利。
高鐵：就是高速鐵路，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。
磁懸浮：其實是高鐵的一個類型。磁懸浮列車利用“同性相斥，異性相吸”的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1釐米處，騰空行駛，創造了近乎“零高度”空間飛行的奇蹟。
磁懸浮列車的工作原理是利用的磁鐵“同性相斥，異性相吸”的性質，讓磁鐵與地心引力對抗，從而使得車輛懸浮起來（一般情況下，不超過一釐米），然後利用磁力引導，推動列車前行。時速可達到幾百公里以上。
磁浮列車是利用電磁力讓車體懸浮在軌道之上，並通過電磁力推動車輛運行的交通工具。磁浮列車在運行過程中不與地面接觸，消除了輪軌系統才有的摩擦阻力，可以達到很高的速度。
磁浮列車的速度差異很大，時速小於120公里的屬於低速（常速）磁浮；時速大於120公里但是小於200公里的中速磁浮；時速大於200公里但是小於350公里屬於高速磁浮；當時速大於350公里的時候就劃歸到超高速磁懸浮範疇。一般在城市軌道交通領域，中低速磁懸浮技術是最佳的選擇。
磁懸浮列車時速這麼高，那麼為什麼沒有被普遍推廣呢？其原因主要由以下幾點：
第一，磁懸浮線路造價非常高，上海浦東機場這條線的磁懸浮列車，總投資為人民幣幾十億元。
第二，磁懸浮列車上很難推互聯網。而高鐵便相對容易很多。
第三，高鐵的輪軌技術實現突破之後，磁懸浮的優勢不是那麼明顯了，因為高鐵的時速已經可達380公里。
高鐵是高速輪軌，基本所有火車都能上線運行。而磁懸浮是電磁軌道，通過電磁力把列車懸浮起來。二者原理完全不同。並且，高鐵列車上不了磁懸浮的軌道，磁懸浮列車也上不了高鐵的軌道。高速鐵路簡稱“高鐵”，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使最高營運速率達到不小於每小時200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。
同樣的，因為磁懸浮列車與軌道之間幾乎沒有摩擦，列車的震動就會比較小，也不會產生摩擦噪音，比較安靜，同時因為沒有摩擦，列車的磨損程度也就非常小，維修成本大幅降低。
不過，由於實際運行中，磁懸浮列車的穩定性和安全性還沒有百分之百的把握，雖然在20世紀末就已經造出了磁懸浮列車，但現在幾乎沒有真正投入使用的列車，雖然上海浦東磁懸浮鐵路投入了商業運營，但幾乎沒人乘坐，每年都在虧錢。
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