沉淀了几天之后，对进京证“新政”的讨论依然热度不减。的确，这涉及到70万辆外地号牌车长期在京行驶的问题，同样影响到了至少70万人在京生活的问题，也难怪会受到如此关注。
6月15日，北京发布外埠车管理新政，规定每辆外地车每年最多办理“进京证”12次，每次办理有效期为7天，政策将于2019年11月1日起实施。
这就意味着70万非京牌车辆全年在北京只有累计84天可用，84天之外则必须离开北京，即便不开，停放在路边也会受到处罚。还有就是范围是六环以内（不含），及通州区全域道路（不含高速主路），就必须办理进京证。
那么“新政”都带来哪些影响呢？
首先，前面说了70万人的在京生活将受到一定程度的影响。
其次，中低端新车销售影响大，BBA也不幸免。按照统计数据70万台每天外埠车进京，大部分由于北京限购摇不上号，所以”出此下策“，还有部分北京户籍用户使用外埠车牌。
新车以BBA级别为分水岭进行区域，目前这类品牌中，10%属于出售外埠，至少有5%属于北京买外地牌北京用，而BBA以下级别，尤其是自主品牌的中低端车以及"滴滴标准”的车型其外埠牌照比例超过15%，甚至某些品牌某些店达到25%以上，如丰田卡罗拉、日产天籁、现代索纳塔、长安、哈佛等。新政出台后将导致新车销售量出现下滑可能，售价越低的车型影响越大。
再有就是，租赁公司供不应求，“滴滴们”将涨价。此次外埠车辆进京限制政策出台后，租赁公司的各位老板们几乎都是“提前过年”，涨价不断，还有一些专门给“滴滴”专车提供服务的中小型租赁公司，也借此提高门槛和价格。
还有就是，“租用指标”一夜翻倍隐患增加，虽然国家有关政策不允许指标商业化租借，但是在实际情况中，通过熟人介绍，中介等方式，有偿租用指标情况比较普遍。
这个政策出台后也出现了各种问题，比如原有"租赁指标”所有方毁约涨价，导致未来在车辆过户、年检等方面均可能出现风险。一些“擦边球”的买卖公司、假结婚等方式也存在着较大风险，并且价格“十分离谱”。
由此看出，“进京证”新政的出台影响范围还是比较广的，那么既然出台了政策是相关部门“头脑一热”的结果吗？有人还说是“懒政”吗？笔者认为这两者都不是，毕竟政策的制定是需要程序的，是需要各方面调查的，是为所有人服务的，也不可能是为难这70万人。
那么问题又来了，这项政策的根本目的究竟是什么呢？我们来深挖一下，这是为进一步推广新能源做铺垫。
有人会问，现在不是说按照现在的政策和申请数量，新能源指标不是要等到2024年才能获得吗。确实，6月9日，北京小客车指标调控管理办公室公布，截至到2018年6月8日24:00，累计收到人新能源小客车配置指标申请和确认延期的共289377个。2018年的个人新能源指标已经全部发放完毕，最新确认的申请者可能要等到2024年才能获得指标。
从中我们可以看出，经过几年的推广，新能源逐渐被人们认识接受，并得到快速发展，由此看出，既然是国家鼓励发展，就不应该采取这种“限制的排指标”的做法，所以，就北京目前的新能源政策来说已经“阻碍”了新能源的推广，必然会有所改变。
我们再来看一组数据，2017年，新能源汽车产销均接近80万辆，分别达到79．4万辆和77．7万辆，同比分别增长53．8％和53．3％，产销量同比增速分别提高了2．1和0．3个百分点。2017年新能源汽车市场占比2．7％，比上年提高了0．9个百分点。
今年5月新能源车销售9.2万台，环比4月增长30%，同比增长1.4倍，且纯电和插混表现均强；1-5月新能源乘用车销量达28万台，同比增长1.4倍。5月传统燃油车零售增速仅0.5%，新能源成为拉动车市增速和增量核心动力。
截至2017年底，北京机动车保有量达564万辆，位居第一。而北京的新能源汽车保有量也是全国第一达到了16万辆。
由此看出，如果将70万辆非京牌车用户转化为新能源车，不仅能相当于2017年全年新能源车销量而且将大幅提高新能源车在京的比例。
最后，目前来看，以这种方式来提高新能源车保有量有些“倒逼”的嫌疑，但从长远来看是符合市场发展趋势的，这样既满足了非京牌用户的需求又发展了新能源，那些上述所谓的影响也将“烟消云散”。但相应的这也需要一个复杂的长期的过程，那么进京证“新政”的最终目的是什么，我们还要继续关注之中。
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