奧克斯汽車：非法拼裝
奧克斯是一家因生產空調而被人們所熟知的家電企業，
其曾在2003年-2005年期間短暫進軍過汽車行業，但這次嘗試極其不成功且過程也很不光彩，最終還引來了一身官司。下面，就讓我們來了解一下奧克斯汽車的歷史。
時間回溯到2003年，那時的中國汽車市場正處於井噴式的發展階段。在驚人利潤所帶來的巨大誘惑下，奧克斯也希望迅速進入其中分到一杯羹。2003年6月，奧克斯汽車項目籌備小組正式成立，項目組由集團總裁鄭堅江親自掛帥。由於我國實行《車輛生產企業及產品公告》制，經國家發改委立項後才有資質生產汽車，因此對於沒有“準生證”的奧克斯來說，其首要目標就是尋找一家已登錄發改委公告並且願意出讓產品合格證的企業進行合作，以便借殼造車。
很快，奧克斯便將目光鎖定在瀋陽農機集團旗下的雙馬輕型車製造有限公司（以下簡稱瀋陽雙馬）身上，因為瀋陽雙馬與山東黑豹集團合資成立的瀋陽富桑黑豹有限責任公司及其產品黑豹汽車均已登錄發改委公告，而且瀋陽雙馬承諾幫助奧克斯獲得汽車生產資質。2003年9月28日，奧克斯斥資5000萬元收購了瀋陽雙馬95%的股份，並且成立了瀋陽奧克斯汽車有限公司。
10月初，瀋陽奧克斯工廠正式運作，同時寧波奧克斯汽車銷售公司開始籌備。同年11月1日，奧克斯的首款SUV車型“原動力”和首款皮卡車型“瑞途”同時下線，隨後奧克斯汽車進入了實質的生產階段。2004年2月，雄心勃勃的奧克斯集團在北京釣魚臺國賓館高調宣佈：計劃5年內投入80億元進軍轎車領域，最終實現45萬輛的年設計產能。
然而，國家發改委從未批准過瀋陽奧克斯汽車有限公司的汽車生產立項或對此備案，奧克斯汽車也從未上過發改委目錄。不過，即便沒有拿到生產汽車的“準生證”，但奧克斯原動力SUV還是於2004年4月中旬如期上市了。
該車主要競爭的是7-8萬元的低端SUV市場，採用了“成熟車”理念設計，框架脫胎於五十鈴，車身零部件大部分是與長城、大迪等經濟型SUV通用的。其動力系統搭載了源於豐田技術的2.3升XG491Q—ME直列4缸多點電噴發動機，最大功率103馬力，匹配5速手動變速箱，三款車型售價7.98-9.08萬元。
伴隨原動力SUV推出的，還有一款價格在6.5萬元左右的瑞途皮卡，融轎車化駕乘空間和載貨功能於一體，具有很強的實用性。2004年7月，奧克斯再次推出新品朗傑SUV，新車最初提供豪華型和實用型兩款配置，售價分別為6.88萬元和7.88萬元，年底前又新增一款尊貴型，售價7.58萬元。
事實上，奧克斯利用了瀋陽農機集團出借的黑豹牌汽車生產公告，非法拼裝出了這些汽車，新車由寧波奧克斯進行銷售。消費者只有到車管所辦理牌照手續時，才能發現其購買的是黑豹汽車而非奧克斯汽車，汽車合格證、行駛證上登記的都是黑豹，根本沒有瀋陽奧克斯汽車有限公司的字樣。
與2002年、2003年的井噴式發展不同，2004年中國車市遭遇了寒流，奧克斯汽車全年總共僅銷售了2000餘輛，這讓剛剛準備在汽車行業大撈一筆的奧克斯打了退堂鼓。2005年1月，奧克斯集團宣佈終止轎車計劃，這一決策暗示了奧克斯的全面撤退。3月23日，瀋陽奧克斯汽車有限公司將一紙申請遞交到奧克斯集團：終止SUV和皮卡的生產。至此，奧克斯全面退出了汽車製造行業。
進入汽車行業僅一年多的奧克斯突然退市，此舉讓全國的奧克斯車主對其售後服務保障問題深感困擾。在隨後的幾年裡，涉及消費者、經銷商、維修廠和零部件供應商的紛爭也在不斷升級，為了維權，部分車主甚至集體訴訟奧克斯集團。而奧克斯集團方面則完全漠視消費者的利益，並給出了“讓消費者去告吧，告贏了也無法兌現”的論調，這一舉動毀壞了奧克斯品牌的整體形象，造成了品牌信譽度的降低和消費者忠誠度的瓦解。
閱讀更多 那些車事 的文章
