王強
說到大眾汽車，可以說是國人目前心中的最愛了。因為進入國內市場早，加上其不錯的質量，品牌形象好，到現在國人對於大眾的汽車都是十分信任的。
那麼相比而言，大眾的汽車好在哪裡？首先雖然經常被黑外觀“套娃”，但是不得不否認還是很耐看的。內飾雖然這幾年沒什麼發展，但是相比而言還是沒那麼有塑料感的。
大眾汽車駕駛起來的感受還是相當不錯的，高速穩定性好。這也是不少人寧願買大眾也不願意買日系車的原因。
最後再來說說空間，對於很多國人都很在意的空間上的問題，完全抓住了國人這個心理，這空間坐著就是舒適！還是相當良心的了。
當然，大眾汽車的保值率也是不錯的。所以綜上，我覺得是很多國人覺得大眾汽車好的地方。
鯨車評
對於大眾汽車，說起好與不好，真是各有各的見解，大眾作為一個巨無霸級的大型企業，銷量也是最高的，但評判一輛車的好壞，個人認為應該車子本身判斷，而不是聽風就是雨。
個人認為，對於大眾的車子確實有比同級別駕駛起來有高級感，nvh和底盤確實給人一種比同級別好那麼小半檔的感覺，方向沉重但是蠻精準的，高速行駛穩定性好，制動靈敏。
就是對於內飾，特別是近幾年，趕不上創新，比較老氣，不過大眾的車內空間，尤其是後排空間，真的是突出一個大。當長輩們坐在後排，翹著二郎腿毫無拘束的時候，我會覺得這個車買得很有價值。
對於油耗的話，也就高速路之類的渦輪增壓稍微省點油，市區內綜合油耗其實並不好，在同級別裡面也算差的，即使是用了7速dsg的新帕薩特這類的車。低速踩油門加速的時候，經常會出現車身抖動的現象，就跟地震的時候房子晃動的感覺一樣，這一點正是大眾車最為被大夥詬病的地方。
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孫行者汽車救援
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大眾車好在哪，我覺得有內外兩個方面，下面來講一講。
內外方面
大眾能在國內積聚起大批粉絲靠的其實是發動機，這些機子雖然也存在著燒機油，漏油等問題，但在動力性上確實讓人無話可說。我也曾開過不少大眾車，其中最有情懷的莫過於r36，搭載一臺3.6L自吸FSI發動機，最大功率220千瓦，最大扭矩350牛米，自吸加6缸，行駛起來的平順性和低沉的聲浪，分分鐘高潮的節奏，既從容淡定又激情澎湃，開一次就會中毒，不得不感嘆神車就是神車。5.6秒的加速成績相當強悍，它動力儲備的厚度絕不是小排量渦輪增壓可以比擬的，輕輕鬆鬆毫不費力就能把車推到一個很高的速度。體驗著大眾發動機的躁動，那些所謂的小毛病就顯得不那麼重要了。除此之外，像ea888發動機也具有超高的潛能，可玩性高的不只是本田，在大眾面前它只能算個小學生，2.0t在帕薩特上表現出的能量只有162千瓦，350牛米，但在s3上卻能爆發出213千瓦，380牛米的能量，不服不行。還有尚酷的ea113發動機也足以秒殺大部分對手。大眾發動機的技術儲備也是它強大動力的重要支撐，缸內直噴，可變氣門正時和氣門升程，渦輪增壓等等，都被大眾玩的如魚得水。
另外在底盤方面大眾也有著不小的優勢，整體上硬朗，在初段又有一定的韌性，能過濾掉一些衝擊感，這也就讓它的操控和舒適得以兼顧。優秀的懸掛調教功力，和嚴實的底盤防護都能給人一種紮實厚重，和不錯的高級感，車身的控制很穩，前後橋的拋跳也抑制的恰到好處，大眾車開起來，坐起來都讓人挑不出太多毛病。
外在方面
大眾的品牌影響力是巨大的，至少在國內可以這麼說。大眾憑藉早期老捷達，老普桑打下了堅實的口碑基礎，一舉奠定了普通品牌一哥的地位，基本上所有帶大眾標的車都很暢銷，因為在面子上大眾更能滿足消費者需求。
在外觀上大眾車深刻領會了中庸之道的神韻，整車設計大氣沉穩內斂，總是擁有強大的內在感染力，和不少車的流於浮誇相比，大眾的設計和線條勾勒更能讓國人接受，小到polo,高爾夫，大到途觀l,途銳都是如此。
在空間的營造上，大眾也是一絕，是最早幾個加長車身的品牌，巨大的車內乘坐空間不僅提高了實用性，而且讓消費者更有面子，帕薩特邁騰途昂無一不是大空間的代表。
總結
大眾的強大首先還是源於內在的發動機技術支撐，強悍的動力儲備讓它吸粉無數，紮實的底盤調教，操控和舒適性俱佳，再加上品牌優勢，以及對外觀和空間的打造都讓大眾成為國內一枝獨秀的汽車品牌。
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李老貓說車
大眾車好不好，見仁也見智！畢竟車無完車，哪怕是同樣牛逼的豐田，也有讓人不滿意的地方
網上說，大眾其實只有一款車叫高爾夫，加個屁股就叫速騰，縮短點就叫POLO，拍扁就叫尚酷，揉圓了就叫甲殼蟲，拉長就叫帕薩特，改個名就叫邁騰，減掉一個後座就叫CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就叫途安，多加三個後座就叫夏朗，加高底盤就叫途觀，再撐大點就叫途銳…
雖然今天的家族式設計很流行，但論套娃的集大成者，那絕對非大眾莫屬。不是有個段子嗎？明明開著帕薩特，卻被人當成朗逸。不過，即便如此，大眾套娃設計在不少大眾車主眼中仍然稱得上是一個優點，好處是無形中提升了大眾低端車型的形象，又或者說有些消費者就是喜歡這中庸又大氣的外觀到不行。至於大眾車系的內飾設計，也是相同的配方同樣的味道。所以，大眾套娃既是車主購買的主要原因，也是不買它的人最接受不了的地方，尤其是對於個性的年輕一代。
懂車
大眾汽車的好與不好，各有各的意見，好不好多問一下身邊開大眾的，一個車的好壞，就要多問自己認識的車主，汽車評論人、網絡論壇評論都是扯淡，如果有在售後服務的朋友最好，他們不會騙你。
大眾的好就不多說了，說了會招人噴，我個人觀點就是皮實，高速穩定性高，底盤紮實不鬆散。前幾年公車代表車型同級別帕薩特和雅閣盛行，兩車分別開的最多，就這麼說，同速度會車（指每小時80公里）左右，如果對面是個體型較大的貨車，帕薩特會車瞬間你會感覺車輕微一顫，而雅閣會讓你感覺方向盤車身都顫抖一下，高速行駛安全性至關重要，不知道為什麼，開大眾就能放心些，不像有些車踩剎車感覺伴隨著底盤都有些發軟，生怕剎不住，說這個容易被日粉狂噴吧，不過無所謂，沒有對比就沒有傷害，你當你的日粉，我當我的德粉。
至於不好，機器和人一樣都會生病，沒有任何車不出故障，不要拿那些陳穀子爛芝麻說起來沒完，在中國有兩種車被噴被黑的最嚴重，合資就是大眾、國產就是長城。恰恰我家就有這兩種車，當時身邊的人說的最多的就是，哎呀，大眾燒機油、斷軸，當你問為什麼燒機油斷軸啊，回答是不知道，反正都這樣說，哈哈，可憐你連車都沒有。
噴子和車黑說的最多的就是，我鄰居家的大眾、我朋友買了一輛大眾、我同學有一輛大眾、我同事的大眾、我妹妹的大眾、我哥哥的大眾等有什麼問題，哪裡壞了哪裡不行，可憐你說了祖宗八輩你都沒有一輛就在這放屁，頭幾年斷軸燒機油，現在黑出新花樣了，據說有一鍵火化功能了，實在對不起，你家裡人都是這樣死的吧，要不你怎麼這麼瞭解，不要整天拿著你的傷心經歷和大家分享，前幾天濟南建邦黃河大橋一輛奔馳G級碰撞還起火了呢，你怎麼不噴呢。
被噴是件好事，不知道銷量好動了哪個車託的奶酪，反正在中國賣的最好的東西都這樣
Ease清風
都說買車買大眾，那麼大眾車子到底好不好呢？就和大家來簡單說說。
首先從二手車的角度來講，大眾車子的保值率還是很高的，但是隻是在前七年左右的時間，年限上來之後保值率是不如同級別日系車，一輛車好不好，二手車市場是一個很好的檢驗所。大眾車的質量還是可靠的，不然保值率也不會這麼高的。
然後從產品力來講，大眾車子的產品力還是可以的，無論是最早一批的普桑還是捷達王等，都在國人心目中烙下了皮實耐用的口碑，大眾等於質量可靠這點已經在國人心目中深深紮下根了，而且大眾車子的整體表現也是不錯的，可靠性也非常不錯的，最關鍵的是口碑以及認可度在這了。
再從大眾這個車企來講，很多不太瞭解大眾的朋友可能不太瞭解，大眾集團旗下有很多車企的，奧迪保時捷賓利等等，都是大眾集團下的，所以說公司的實力是非常雄厚，也為大眾的技術打下了堅實的基礎。
再從普通老百姓出發，選擇性大，從代步車到轎車到豪華車到性能車到越野車，都有的，而且大眾的車子油耗低空間大操控性好，是家用很不錯的選擇，也根據自己的產品力，俘獲了一大批粉絲。
九月說車
第一輛車是大眾的朗行，第二輛是大眾的途觀。嚴格來講，北大眾和南大眾沒有本質區別，喜好在於外觀。就個人近五年的大眾感受來說，沒有大毛病，如果要區別大眾的不同，個人只有對比差不多同級別日系的感受。開過本田的思域和日產的軒逸，跟朗行的行駛感來說，差距比較明顯。軒逸方向盤很硬、剎車敏感且輕，整車行駛的感覺是不穩；思域外觀便運動，行駛起來轉速很高，到60的時候方向盤會飄，剎車也很輕。這個級別的車，我總感覺這兩款給我的感受是沒有多大安全感。朗行的二三檔頓挫感明顯，車感覺厚實，開了五萬公里沒出現過毛病，但價格貴了點。中級車只開過本田雅閣09款，除了內飾吸引我也沒別的了，我也就是怕剎車。途觀已經四萬公里，16年3月入手。小毛病不少，中控異響、換過電頻、優盤播放經常卡機、剎車盤異響，二三檔升檔將擋頓挫感明顯，目前沒有燒機油的狀況，但排氣口有黑色殘留，內心話我有些後悔這款途觀，但也相信不會每輛車都存在這些問題。總歸而言，大眾車有他的優勢也有毛病，第三輛車，我可能還是會大眾，開慣了大眾的行駛感，很難適應日系車，目前而言適應君越、昂科威沒問題。下輛車，途昂或輝昂，坐等降價！
八零—九零
大眾車我自己開的朗逸。十萬級別買菜車，自吸，優缺點明顯，但優點確實偏多。
首先，底盤不是最舒適，但是路感覺反饋明顯，行駛有質感。
其次，方向盤稍重，但是精準，操控性強
然後，變速箱６速的耐用，換擋邏輯很靈活及時，雙離合手動檔沒用過
油耗，市區確實不省油，但同級別也比較可以了，只要不特別堵車，７個－９個油之間，但高速省油很牛，經常跑到４點幾個油。
發動機，低扭很強，比日系強太多。
空間，同級別不是最高，但是完全夠用。算中偏上的空間
外觀中庸，但很耐看，車體厚實，漆面也很厚，安全性有保障，不要談什麼幾個氣囊什麼的，上了高速出車禍神也保不住你，多數日常是靠車身保障安全。
內飾在同級別車裡算是比較精緻的，同樣大塑料，就是比日美韓法的耐看得多。
按鍵反饋適中，鑑於絕大多數駕校車都是大眾，大眾車的按鍵位置有先天性的優勢，上手快。
以上是我個人感受，不吹不黑。我是大眾車主，日系隨便噴。
聽紅顏
其實對於國人來講，買大眾更多的是情懷， 大眾是很比較早一批進入國內市場的國外品牌，也得益於剛開始進入國內的時候，大眾做的車確實做工很紮實，留下了不錯的口碑，十幾二十年產生的口碑效應還是蠻大的。
另外一個原因我覺得跟國人比較傳統的思維有關係，可以說大眾很好的把握了國內人的一個購買心理，知道人們需求點在哪裡，大眾的車沒有太花裡胡哨的東西，一切都中規中矩，給人的感覺就是一切以實用為目的！
其次也是大眾的做工確實很紮實，這個得益於其80年的造車歷史，成熟的工藝和德國人嚴謹的精神，即使十萬的大眾，關門的厚重聲也會給你一種很踏實的感覺！
山裡印象
大眾作為在我國改革開放之後最早進入我國的一個德系汽車品牌，一直以來都被眾多車主吹捧為神車的品牌。早說大眾汽車好在哪裡我覺得主要是體現在以下幾個方面。
第一，有深厚的品牌響應度
其實我覺得目前我國很多老一代的人隊伍大眾這個汽車都有著深厚的情感，他們到現在還覺得開車只有開大眾車才有面子，這或許這就是一個時間對於一個品牌力積累的最好體現，但是我個人對於大眾這個品牌是不太感冒的。
第二，巨大保有量的優勢
目前大眾汽車在我國的汽車年產量已經達到400萬/年的銷量，顯然是單一品牌的絕對第一位，巨大保有量直接帶來的就是二手車高保值率，車輛維修便捷度，如今只要是大眾的車型隨意找到一家汽修廠基本就能解決部件維修以及更換，但是需要注意的是大眾專營店的保養可不便宜，家用轎車的售價，豪車般的保養成本，這就是大眾車型最真實的寫照。
第三，車輛製造工藝
對於大眾車型，很多駕駛過日系或者國產汽車的車主都是發現一個優點，那就是無論是內飾部件還是車輛內部零部件都比較少會出現異響或者鬆動得情況，這得益於德國工業製造工藝的高精密度，也是德國工業發展發達程度的一個重要體現，也是目前我對於大眾車型最為敬佩的地方，另外就是大眾汽車底盤給駕乘人員帶來的駕質感和穩定感，也是大眾汽車世界領先汽車工業發展的最好體現。
其實我覺得大眾汽車在中國市場上的成功更多的不是因為其汽車產品的優秀程度，而是大眾汽車在我國無底線的公關策略以及與眾多汽車媒體的深度合作下的成果，所以才成就了神車名號的廣為流傳。
