自動變速箱一直是很多中國品牌廠商的集體痛點，這也是為什麼有些廠商會將配備愛信6AT作為一個產品賣點或者噱頭，原因在國內沒有像樣的AT變速箱，而愛信的6AT變速箱在扭矩承受能力、可靠性、換擋平順性方面的表現還是相對不錯的，所以才會有很多國內廠商以裝配愛信6AT變速箱而引以為豪。但是如果說國產沒有自動變速箱顯然也是言過其實了，目前可以提供AT變速箱的中國廠商主要有兩家，一家是東安，一家是盛瑞，其中盛瑞已經量產了8AT變速箱，如果單純從檔位數來看，盛瑞在國產汽車相關配套領域中走在了前面，最近，盛瑞更是放出重磅消息，它們要推出一款13AT變速箱。
目前量產的乘用車AT變速箱中，檔位數最多是本田的橫置10AT變速箱，也就是十代雅閣在海外市場為2.0T車型配備的那一款變速箱，根據外媒的評測和體驗，整體的使用體驗是相當不錯的，但是很可惜沒有引入國內。當然福特也推出了10AT變速箱。除此之外，在駕乘體驗比較好的變速箱中，寶馬配備的8AT變速箱和奔馳的9AT變速箱算是也算是多檔位中的佼佼者。而盛瑞的做法是在已經打造完成的8AT變速箱上邊增加了一個離合器，通過這種方式，原本的8AT變速箱就變成了13AT變速箱，也將會是世界上檔位最多的橫置AT變速箱了。
那麼檔位多的優勢是什麼呢？一般認為，自動變速箱檔位越多，則擁有更快的換擋速度，更好的油耗表現和相對更好的換擋平順性，這是越來越多的變速箱供應商和主機廠推出這類多檔位AT變速箱的原因之一。
當然並不是檔位越多變速箱就越好，之前我們也開過搭載了盛瑞8AT的陸風X7，可以這樣說，這是一臺在平順性方面不如愛信4AT，換擋效率方面不如愛信6AT的自動變速箱，在油門稍微踩深一點的情況下，就會明顯的感覺到換擋遲滯，遲遲不換擋，再踩得深一些，則在遲疑之後伴隨著很嚴重的頓挫或者說闖檔的感覺，所以如果僅僅只看盛瑞的這臺8AT的變速箱，還真不是檔位越多越好。
那麼回過頭來，我們退而求其次，思考這樣一個問題，那就是自動變速箱在什麼情況下最平順，那就是不換擋的時候，所以有一些自動變速箱雖然檔位很少，但是它們承受的扭矩範圍更大，所以在某一個檔位上，通過轉速和扭矩的增加就能帶動車速的增加，而不是通過降檔增加轉速，所以這就是一個設計邏輯的問題，自動變速箱檔位增多是可以使換擋速度更快，但是卻同時也帶來了有更多頓挫的可能性，所以從平順性的方面來考慮，自動變速箱的檔位也是合適就好，並不是越多越好，尤其是在調校方面未必成熟的情況下。
而多檔位變速箱還伴隨著一個問題就是對於扭矩的承受能力不如檔位少的自動變速箱，我們用盛瑞的8AT和它們將推出的13AT變速箱做例子，從8AT升級到13AT，那麼每個檔位所能承受的扭矩將更小，帶來的直接後果就是需要通過不停的換擋來適應扭矩的變化，那麼這樣一來，將會伴隨更多的頓挫，傳動效率也將更加低下，這是自動變速箱的一個基本的原理。
所以對於盛瑞推出13AT變速箱我們還是持消極態度，不要說並不是自動變速箱檔位越多就越好，單從已經量產的8AT變速箱來說，還有很多問題沒有解決，可以這麼說，盛瑞的8AT變速箱距離一款優秀的自動變速箱還有很長的距離，所以在很多基礎問題沒有解決之前，想通過很多的檔位來獲得產品的升級，基本上是不可能的。所以我們也是真誠的建議盛瑞，還是多花些功夫，將眼前這臺8AT變速箱打磨的更加優秀，被更多的國產廠商認可才是關鍵，在當前情況下，有一款優秀的8AT變速箱就已經足夠了。
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