自动变速箱一直是很多中国品牌厂商的集体痛点，这也是为什么有些厂商会将配备爱信6AT作为一个产品卖点或者噱头，原因在国内没有像样的AT变速箱，而爱信的6AT变速箱在扭矩承受能力、可靠性、换挡平顺性方面的表现还是相对不错的，所以才会有很多国内厂商以装配爱信6AT变速箱而引以为豪。但是如果说国产没有自动变速箱显然也是言过其实了，目前可以提供AT变速箱的中国厂商主要有两家，一家是东安，一家是盛瑞，其中盛瑞已经量产了8AT变速箱，如果单纯从档位数来看，盛瑞在国产汽车相关配套领域中走在了前面，最近，盛瑞更是放出重磅消息，它们要推出一款13AT变速箱。
目前量产的乘用车AT变速箱中，档位数最多是本田的横置10AT变速箱，也就是十代雅阁在海外市场为2.0T车型配备的那一款变速箱，根据外媒的评测和体验，整体的使用体验是相当不错的，但是很可惜没有引入国内。当然福特也推出了10AT变速箱。除此之外，在驾乘体验比较好的变速箱中，宝马配备的8AT变速箱和奔驰的9AT变速箱算是也算是多档位中的佼佼者。而盛瑞的做法是在已经打造完成的8AT变速箱上边增加了一个离合器，通过这种方式，原本的8AT变速箱就变成了13AT变速箱，也将会是世界上档位最多的横置AT变速箱了。
那么档位多的优势是什么呢？一般认为，自动变速箱档位越多，则拥有更快的换挡速度，更好的油耗表现和相对更好的换挡平顺性，这是越来越多的变速箱供应商和主机厂推出这类多档位AT变速箱的原因之一。
当然并不是档位越多变速箱就越好，之前我们也开过搭载了盛瑞8AT的陆风X7，可以这样说，这是一台在平顺性方面不如爱信4AT，换挡效率方面不如爱信6AT的自动变速箱，在油门稍微踩深一点的情况下，就会明显的感觉到换挡迟滞，迟迟不换挡，再踩得深一些，则在迟疑之后伴随着很严重的顿挫或者说闯档的感觉，所以如果仅仅只看盛瑞的这台8AT的变速箱，还真不是档位越多越好。
那么回过头来，我们退而求其次，思考这样一个问题，那就是自动变速箱在什么情况下最平顺，那就是不换挡的时候，所以有一些自动变速箱虽然档位很少，但是它们承受的扭矩范围更大，所以在某一个档位上，通过转速和扭矩的增加就能带动车速的增加，而不是通过降档增加转速，所以这就是一个设计逻辑的问题，自动变速箱档位增多是可以使换挡速度更快，但是却同时也带来了有更多顿挫的可能性，所以从平顺性的方面来考虑，自动变速箱的档位也是合适就好，并不是越多越好，尤其是在调校方面未必成熟的情况下。
而多档位变速箱还伴随着一个问题就是对于扭矩的承受能力不如档位少的自动变速箱，我们用盛瑞的8AT和它们将推出的13AT变速箱做例子，从8AT升级到13AT，那么每个档位所能承受的扭矩将更小，带来的直接后果就是需要通过不停的换挡来适应扭矩的变化，那么这样一来，将会伴随更多的顿挫，传动效率也将更加低下，这是自动变速箱的一个基本的原理。
所以对于盛瑞推出13AT变速箱我们还是持消极态度，不要说并不是自动变速箱档位越多就越好，单从已经量产的8AT变速箱来说，还有很多问题没有解决，可以这么说，盛瑞的8AT变速箱距离一款优秀的自动变速箱还有很长的距离，所以在很多基础问题没有解决之前，想通过很多的档位来获得产品的升级，基本上是不可能的。所以我们也是真诚的建议盛瑞，还是多花些功夫，将眼前这台8AT变速箱打磨的更加优秀，被更多的国产厂商认可才是关键，在当前情况下，有一款优秀的8AT变速箱就已经足够了。
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