从去年的萨德事件开始，韩系车的销量就急转直下。作为韩系车老二的起亚更是雪上加霜，一方面自主品牌向上发力，已上升至10w+价位区间；另一方面，德日系强势品牌价格下探，利用老平台成本低的特点，部分车型起售价已经低至10w以内，老朗逸便是典型代表。
使用PQ34平台的朗逸，它其实是上个世纪的产物
在这种形势下，韩系车的生存空间被大大压缩，韩系品牌们不得不降低价位，与自主品牌正面交锋。但是几轮下来，韩系品牌并未占到便宜，究其原因，主要还是产品更新速度太慢，导致产品竞争力明显下降。同时，国人对自主品牌信任度的增加也是一个重要原因。
So，对于新智跑，起亚可谓充满了期待
新老对比
新老两代智跑在价格上发生了显著的变化。老款要17w+的自动挡，新款仅需13w+。其中虽有通货膨胀的因素，但主要还是厂商的定价策略发生了变化。
在当前激烈的市场环境下，以价换市已经是越来越多的车企不得不采取的办法，但假如把握不好，难免造成品牌形象的流失。
这次，我们选取了优惠后13.28万的2016款智跑2.0L自动两驱版DLX（以下简称老智跑）与新车售价13.99万的2018款智跑2.0L自动智享豪华版（以下简称新智跑）进行对比。
老智跑的外观缺乏冲击力，直来直去的线条虽号称经久耐看，但却丧失了SUV的肌肉感。而新款则更多的使用了曲线，在肌肉感的塑造上完爆老款，仅仅通过加宽加长的进气格栅、发动机盖上隆起的线条和车身下部黑色的塑料包围三个元素就凸显出了整台车的肌肉感，设计功力的进步十分明显。
上图为新智跑，下图为老智跑
车身尺寸上，虽然两车的轴距相同，但新智跑更长也更高，这样的改动带来的好处显而易见：不仅增大了后备箱空间，也提升了车内的头部空间，高个子的乘客也不再觉得压抑了~
相比之下，新智跑好像稍微胖一点
说到动力，新老智跑的发动机
均为2.0L自然吸气发动机，但新智跑的马力和扭矩却比老智跑分别低了5Ps和6N·M，可以缩是肥肠奇怪了……
新款动力反倒比老款弱，看来确实有这种操作……
新智跑继承了老款的6AT变速箱和前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，日常驾驶中动力输出平顺，发动机与变速箱匹配良好。
另外，由于装配了四轮独立悬挂，新智跑不仅底盘更加柔韧，而且调教更加运动，即便以60Km/h的时速过弯，车身也不会有太明显的侧倾。
独立悬挂能提供更好的操控性
配置一直是韩系车的强项所在，甚至可以与自主品牌一较高下，新智跑自然也不甘落后，它不仅增加了诸如胎压监测 等高科技安全性配置，还装配了自动头灯等实用性配置，在价格下探的背景下，这无疑进一步增强了产品竞争力。
新老智跑配置对比，仿佛是两个时代的产物
日韩较量
当然，一辆车不能只跟自己的老款比。因此，我们选取了售价13.78万的2017款日产逍客 2.0L CVT智享版（后文简称为逍客）与新智跑进行对比，来上一场同级别车型的日韩较量。
逍客看起来秀气了那么一点
作为一款面向欧洲市场的车型，逍客在外观上可谓“欧范十足”，而新智跑的外观则走了“硬汉风”，看起来更加魁梧，矩阵式LED日间行车灯也极具辨识度。
虽然逍客2646mm的轴距比新智跑长出了6mm，但车身的长宽高三项数据完败，尤其
车身高度，逍客比新智跑“矮了”超过100mm。看来，逍客很是嫌弃高个子消费者啊……
也，也就矮了101mm嘛……
逍客也使用了2.0L自然吸气发动机，最大马力150Ps，最大扭矩200N·M。稍小的马力，加上主打平顺性的CVT变速箱，让逍客成为了一款没啥驾驶乐趣的买菜车 。
逍客也使用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架设计，但调教上更偏舒适，与主打运动的新智跑大相径庭。
新智跑的动力看起来更强些
内饰设计上，还停滞在2017款的逍客已明显跟不上潮流，内嵌式的七英寸中控屏看起来呆板不说，还
不带导航系统，处处体现着设计师节约（mei）成本（qian）的良苦用心……相比之下，新智跑采用了目前最时髦的悬浮中控屏，且自带导航系统，无论是从审美还是实用来看，都要比逍客来得优秀。
逍客改款？家祭无忘告乃翁系列！
配置……配置上逍客仅仅多了头部气帘，失（liang）败（liang）的十分彻底。
新智跑的性价比还是蛮高的
最后说两句……
通过增配降价的策略，新智跑成功回到了主流消费人群的视野当中。相比其他合资品牌，它价格更低，配置更高；相比自主品牌，它合资车型的身份又显得更值得信赖。
自上市以来，新智跑销量连续增长，为曾经萎靡不振的起亚销量打了一针强心剂。所以，它完全称得上是起亚货真价实的救命稻草。
上市以来，新智跑销量连续走高
But，与此同时，起亚又不得不面对一个新问题：虽然新智跑通过降价回到了主流市场，但其中级轿车
K5销量却连续下跌，五月份仅仅取得了500台的销售成绩……因此，如何平衡低价策略与品牌形象之间的相互影响，恐怕才是起亚的当务之急。
平衡背后的利益划分，在所有公司内都是件麻烦事
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