2009年1月15日，前美國空軍飛行員切斯利·薩利·薩倫伯格執飛全美航空1549號航班，從紐約飛往北卡羅來納州。這架空中客車A320-214飛機起飛爬升過程中遭加拿大黑雁撞擊，導致兩具引擎同時熄火，飛機完全失去動力。薩利機長確認無法到達任何附近機場後，決定於哈德遜河河面進行迫降，最後155名乘客和機組人員全部生還。
今天，中國版“薩利機長”出現了！
據中國民航局西南地區管理局官方通報，2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班執行重慶-拉薩航班任務，在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，造成座艙嚴重失壓，機組人員和乘客，直接暴露在零下30度低溫，機組實施緊急下降。
在民航各保障單位密切配合下，機組正確處置，飛機於7:46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機並得到妥善安排。備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務員在下降過程中受輕傷。
▲可以看出，右側風擋已經消失，飛行員完全暴露在外界氣流吹襲中
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平時很多人覺得飛行員很輕鬆，自駕一開隨便玩，可是事實並非如此。這些飛行員時刻準備著應付各種突發事件，這是在自動化飛行設備高度發達的今天，配備飛行員的最強理由。
讓我們看看飛機航線數據，3U8633航班從重慶向北起飛然後左轉向西飛行，在進入川西高原時候發生座艙風擋脫落，超低溫和高速氣流吹襲嚴重事件。
▲從事故來看，正常飛行都是直線或者比較規範的圓弧，第一個急轉代表飛機出現嚴重故障
從上圖看發生事故區域，飛行做了個左接近180急轉，航向從正西轉向東南，經過幾次調節後航向對準成都機場，最終安全降落，中間還畫了一個圈圈，這個是標準等待程序，等待別的航班讓出空域。
這個過程中，發生事故之前飛機處於平飛狀態，從藍線高度數據曲線可以看出，飛機經歷了多次階梯爬升過程，最終穩定在33000英尺高度，大體在10公里高空穩定巡航。
忽然發生事故，飛機高速和速度暴降，可以大家可以從紅圈後線條看出來，飛機座艙失壓很緊急，飛行員立即操縱飛機下降到6公里的高空，這個區域，飛行阻力不是特別大（提前下降太低，有時候容易造成耗油過度，內油不夠飛到機場），氧氣含量也不算太差，經過一陣停留，然後又繼續下降，最終安全著陸。
▲事故航班航跡圖
當然，這次事故中機組和飛行員都經受了嚴重的失壓缺氧，飛機座艙和客艙都有備用氧氣，每個座位上方都有氧氣面罩，遇到高空失壓，氧氣面罩自動脫落，旅客把氧氣面罩戴上即可。
▲乘客戴上氧氣面罩
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飛機大約飛行了一個小時，正處於萬米高空，突然開始急速下墜。“持續了大概5到6秒鐘時間，速度特別快。”曾俊說，當時乘務員正推著餐車在派送早餐，包括他和乘務員在內都被毫無徵兆的下墜嚇得不輕，不少乘客開始尖叫，機艙內行李架上的物品、餐盒撒落一地。緊接著，機艙內的氧氣面罩全部脫落，曾俊和其他乘客迅速拉起氧氣面罩罩住面部。
▲機艙內物品脫落一地
曾俊還回憶稱，飛機突然下墜後餐車失控，撞上一名乘務員。該乘務員迅速找到飛機尾部一個空位坐下，並戴上氧氣面罩，“當時我就正好坐在她附近，聽到她在喊腰很痛，受傷了。”
此外，飛機下墜後乘務員大聲安慰乘客，“她說請大家相信他們，他們有能力、有實力安全落地。”隨後，經過一段時間的盤旋，飛機最終安全備降成都雙流國際機場。
▲工作人員嚴陣以待
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此次事件可以說是頗為罕見，此前我們多見的是飛機駕駛艙玻璃破裂，但完全脫落應當是少有發生。這應該是國內首起類似事件，即便世界範圍來看，也只有英航的5390航班能做比較。
通常來說，飛機風擋脫落的原因不外乎維修失誤、航材老化、外物撞擊。但是，這些事件都為小概率事件，我們也可以簡單分析一下。
飛機的風擋一般分為多層，而主要的有外側玻璃、中層玻璃和內層玻璃，另有多個夾層。其中內層和外層玻璃為受力的結構層。
一般來說，常見的是外層玻璃破裂，例如鳥擊事件通常就是將外層玻璃撞碎。但由於外層玻璃並非直接受力，所以破裂後對飛行安全影響有限。此前，美航曾發生過外層玻璃破裂後，飛機繼續飛行8.5小時直至落地。
內層玻璃+中層玻璃的雙保險佈局結構意味著，即便情況嚴重一點，發生一層結構玻璃破裂，飛機風擋還能繼續工作，不至於立馬完全破碎。
但此次川航事件，如果真是玻璃破裂導致，則意味著所有保險設計都失效了，可能性非常小。
而維修失誤，我們可以參見英航的5390航班，當時就是因為使用了錯誤的螺絲，導致風擋在高空中無法承受巨大的壓力差，發生脫落，但英航事件應該算是一個特例。
我們可以看一下現代民航的維修工作，每一步都有具體的操作規範。而且，誰換的，怎麼換的，換的什麼零件，用的什麼螺絲螺母都有清楚的記錄。再加上維修結束後二次的獨立檢查，使得像換錯螺絲的情況幾乎成為不可能。
況且中國民航已經平安運行多年，民航後勤保障工作的水平也是有目共睹，不應該出現應維修導致的嚴重問題。綜上看來，不論是什麼原因導致玻璃脫落，可能性都非常之小，具體信息只能等官方的後續調查了。
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而這起事件又讓人看到了一個專業的中國機組，他們真的是拼了命挽救了一機人的性命。
據資深航空專家介紹，飛拉薩是高原航線，失壓後緊急下降到往拉薩飛安全高度24000英尺，等飛出山後再下到10000英尺以下。在飛機風擋脫落後，駕駛艙就遭遇了爆炸性失壓，且在這個高度，溫度僅有零下數十度。這使得駕駛艙人員在操縱飛機時，除了忍受數百公里每小時的大風外，還需要承受低壓和低溫凍傷的困擾。根據流露的照片，飛機駕駛艙儀表臺也受損嚴重，部分控制面板脫落。
▲當事飛機3U8633航班安全備降成都
因此，在低溫+失壓+大風+儀表臺受損的情況下，飛行員堅持了數十分鐘並操控飛機平安落地，堪稱是一個奇蹟。而此次事件的困難度，甚至遠遠超出英航5390航班事件。飛行員真的令人敬佩。
▲從圖片看，A319座艙上面掛的設備被風吹掉下，插頭也脫開了
在網友稱讚聲中，也有網友爆料稱，在四川航空公司，很多機長和機組人員都曾有過當兵的經歷。此次執飛的航班機長叫“劉傳建”曾為空軍飛行教員，來自空軍第二飛行學院，四十歲左右，而這位機長是一位“軍轉民”的機長。
不論如何，真的感謝機組們做出的努力，希望他們能早日康復歸來。也希望官方儘早明確原因，做好安全措施，讓類似的事件不再發生。
本文綜合自： 網易航空、大水來、重慶商報、上游新聞等
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