近日，國內汽車新零售、新金融平臺大搜車正式宣佈推出賣車比價平臺，攜1%超低服務費殺入二手車C2B領域，為車主在線比價賣車並同時給100,000多車商提供在線服務。一石激起千層浪，大搜車這一舉動或將對整個汽車新零售和二手車市場帶來鉅變。
公開資料顯示，大搜車始建於2012年，是國內一線的汽車新零售公司。此次強勢進軍二手車C2B業務，主要打出了兩張牌：一是在二手車電商企業普遍弱化自己的“中間商”背景下自稱為“中間商”，引人注目的同時反向定位了競品;二是打出只收1%的中間商服務費，直接觸動了二手車交易市場C2C模式的神經。
大搜車CEO姚軍紅表示：“是不是中間商，看服務費高低便知。有人說自己沒有中間商賺差價，背後又收4個點左右的服務費，我們乾脆大大方方承認自己是中間商，只收1%服務費。歡迎來戰，一起推動車商生態健康發展。”
1%與4%，到底誰才是中間商?
2018年4月3日，大搜車宣佈完成對二手車交易綜合服務商車易拍100%的併購。後者曾經是二手汽車交易領域的獨角獸。車易拍的檢測能力和在線拍賣能力是大搜車此次收購車易拍最看重的部分。
收購後，大搜車將自己的二手車交易體系完全剝離到車易拍，這也是大搜車此次強勢打出“1%服務費”的先決條件之一。
一直以來，國內比較知名的二手車交易電商大多采用C2C模式，在宣稱去除傳統中間商賺差價的同時，在線上收取中間商費用，實際上是以線上代替線下，將線下中間商服務費轉移到線上，利用平臺的優勢整合傳統中間商，最終平臺統一收取中間服務費。
據公開資料顯示，業內普遍收取的線上中間商服務費一般在3%-6%左右。可以說，傳統中間商由線下轉移到了線上，而二手車電商憑藉著線上平臺的優勢收取中間商服務費成為其主要的盈利模式。
事實上，這種模式也是當前二手車電商企業最為核心的收益模式。幾家以C2C模式為主的二手車電商，其中間商服務費基本佔到了主營收入60%-70%左右。
據愛分析此前的調查顯示，為實現2018年的全面盈利，瓜子在單車層面將通過逐步提高服務費率和金融滲透率。這也可以視為在當前單一盈利模式下，二手電商企業們正在尋求一些變化。
可以預見的是，大搜車在2018年將服務費降至1%，勢必會引發價格大戰，同樣的，2018年對瓜子、優信、人人車等也至關重要。此前有媒體預測，今年將是二手車電商在資本競賽中關鍵的一年，幾家二手車電商都有上市計劃。
此前，北京商報曾就中間商價格戰一事對瓜子進行採訪，瓜子方面表示不會跟進1%的服務費策略。在融資、上市的關鍵時間點，面臨價格戰和上市盈利預期，幾家二手車電商勢必面臨著選擇。
面對大搜車1%服務費的攻勢下，其它二手車電商顯然不能獨善其身。在大搜車投資人、華平合夥人陳偉豪看來，二手車交易鏈很長，C2C不一定是效率最高的模式，中間需要B端作為一道幫手。
而這道B端的幫手，大搜車從4年前就開始把他們數字化了，其中包括了30000多家二手車車商、60000多家新車二網，以及5000多家4S店。併購車易拍之後，又增加了車易拍多年深耕的車商資源，此份渠道優勢是大搜車獨有一份優勢。
也就是說，在大搜車賣車比價平臺上，具有超過100,000家的優質車商，他們覆蓋了全國，是比個人更有交易經驗的職業買手，能夠快速出價競拍。
而二手車實現異地流通能把車輛價值最大化，同一輛車異地價差高達車價的5-8個點。也就是說，一輛價值10萬的二手車異地流通會多賣出幾千塊。
C端不收費，B端收取1%手續費對於商家和車主的吸引力要遠比行業普遍的4%手續費來的直觀。價格大戰的持續，將極大地衝擊二手車電商營收與利潤構成，改變這些企業的盈利前景，帶來市場份額鉅變，進而極大地影響它們在資本市場上的估值，影響這些企業的後續融資。
要知道，大搜車的1%服務費模式將持續5年，這意味著行業5年以內都會面臨1%手續費的衝擊。在C2C模式還在燒錢買流量的時候，3%的利潤差(按照中間服務費4%計算)將使得尚未盈利的交易商們面對更嚴酷的競爭。
以瓜子為例，其獲取車源的方式是廣告引流，目前，瓜子的單車獲客成本穩定在1700元，在瓜子希望將成本降至1600元時，其底氣在於其10%的市場佔有率，但是市場佔有率並非護城河，面對實打實的1%服務費時，瓜子想在車源端降低獲客成本的想法面臨更大挑戰。
當然，價格戰的背後，用戶是最終受益者。而伴隨著商業模式的鉅變，二手車電商市場勢必也將迎來一個新的格局變化。解決核心問題，戰略協同造就1%服務費一直以來，在用戶買賣二手車時一般都會遇到高佣金、不透明、檢測不合格等問題。1%的服務費是大搜車一時興起為了吸引流量的噓頭嗎?
據瞭解，大搜車的理念是為線下車商賦能，提升其所需要的四個核心能力(客源、貨源、資金和經營能力)。基於此，2012年成立以來，大搜車的業務逐步擴展成包含汽車交易服務、企業服務、互聯網和金融(彈個車)的多元生態體系。通過其SaaS平臺，大搜車為中國超過60%的汽車經銷商提供了數字化服務。
大搜車為中國超過60%的汽車經銷商提供數字化服務的意義在於大搜車在B端有著豐富的行業積累。除此之外，在收購車易拍時，大搜車極為強調其在戰略上的協同作用。車易拍作為一個二手車在線交易平臺，其在線拍賣能力和檢測能力毋庸置疑。
而加入大搜車後，車易拍可以打通上下游，連接大搜車體系內的約5千多家4S店，6萬多家新車二網和3萬多家二手車商，最快實現15分鐘拍賣、1小時賣全國的快速交易。在這個過程中，依靠的就是大搜車多年打造的二手車交易生態，其摩擦成本極低。
在實際的交易過程中，採用行業權威的268V 標準化二手車檢測評估系統，買賣雙方都放心。在姚軍紅看來，“車易拍的268V是目前中國最經得起考驗、可用於交易的檢測體系。”公開資料顯示，車易拍的交易網絡已覆蓋全國614個城市，服務車商超6.5萬，累計檢測、交易二手車超過300萬輛。
整合線上線下才是未來發展
一直以來，C2C模式和C2B模式的爭論就從未斷絕。在美國C2C模式只佔二手車交易市場的30%。
在姚軍紅看來，任何領域發展到一定階段，都會走向整合並最終誕生強力艦隊，二手汽車交易領域也不例外。未來這個領域可能只有兩個流派的企業會獨立存在。“一是純粹的C2C，沒有商家，真正的個人賣個人。二是為商家賦能，讓後者更強大、效率更高”。大搜車要做的是第二種。為此，公司希望聯合志同道合的創業者組成艦隊，為車商提供多元賦能。
在大搜車行業積累的這六年裡，其在汽車新零售生態系統上的建設上初見成效。包括車輛供求信息、檢測標準、營銷服務、金融服務、倉儲運輸服務在內的汽車交易各環節，各業務線互相賦能，形成線上線下一體化優勢，為大搜車C2B業務形成業內一流的服務流程與標準奠定基礎。
並且大搜車目前10萬專業車商買家，蓋了全國80%的二手車經銷商，幫助賣家高效高價賣車，在C端方面，依託於大搜車E輪領投方阿里巴巴的支持(比如大搜車和天貓、菜鳥以及釘釘等進行的各項業務對接)，和大搜車旗下彈個車業務，合作車商及廣告均是大搜車C端車源的強大入口。
大搜車要做的是汽車流通領域的阿里巴巴，所以大搜車才會希望通過整合嫁接多元業務，而投資和併購是公司快速搭建隊伍的有效方式之一。
目前來看，二手車交易市場的2018年勢必是行業標誌性的一年，這年中，有宣佈尋求上市的企業，也有謀求盈利的企業，在行業還在執著是否持續提升服務費的時候，有著大搜車這樣徹底重新定義“中間商”的企業，可以肯定的是，行業激烈競爭的局面還會持續，中國二手汽車交易領域還沒有一個被驗證是真正意義上成功的模式，大搜車是否能是第一個走出來的呢?
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