近日，京東與美國磁飛機技術公司簽訂戰略合作協議，雙方將各自發揮場景、技術優勢，推動其在智慧物流層面的應用落地。京東方面稱，雙方將通過共同開發直驅輪軌和磁懸浮技術，在未來建立起地面和地下智能軌道交通網。
早在去年12月，雙方就已露出合作的苗頭。當時，美國磁飛機技術公司掌門人D. Bruce Montgomery在京東物流主辦的2017全球新一代物流峰會上發表演講，對外闡述了建設地下物流管道網絡的理念。
“如果水、燃氣和石油可以通過地下管道運輸，為什麼物流不行？智能運輸系統通過直線同步電機的應用，在車間裡設置非常密集的傳送帶，承載貨物的膠囊可以自動換軌，自動避讓，物流體系更為緊湊、更為智能。”他說道。
在同一場合，京東副總裁、X事業部總裁肖軍透露，京東已開始在全球範圍內率先著手佈局磁懸浮技術在倉儲物流方面的應用，將進一步提升倉儲運營效率並大幅降低能耗。半年後，京東與美國磁飛機技術公司牽手也就見怪不怪。
京東堅持自建物流11年來，經歷過無數坎坷、挫折，也曾面臨無休止的質疑、嘲諷、唱衰。不過，這些困難坎坷和負面輿論並沒有把京東物流擊倒，反而成為其成長過程中的磨刀石。時至今日，京東物流不僅成為京東一大差異化競爭優勢，也是京東對外賦能的重要零售基礎設施，更是中國物流界的一張靚麗名片。
我不禁想起5月底馬化騰評價劉強東時著重提及後者對物流的執著，“從一開始就特別堅持，哪怕友商認為這個是不可行的，他還是仍然堅持。”馬化騰還表示，很多企業家、創始人的直覺往往非常準，開始可能並沒有特別清晰的理論指導，但在過程中不斷迭代，不斷結合很多身邊的理論來融合，再提煉自己下一步對事實的判斷。
回頭來看，2007年京東決定自建物流，背後正是劉強東對物流之於零售業的重要戰略價值的前瞻性判斷，當時他觀察到物流業存在兩大痛點，痛點即商機，一是社會化物流成本奇高，佔GDP的17%，遠高於歐美國家；二是物流成為電商投訴的重災區，高達70%以上，其對電商體驗的重要性可見一斑。
顯然，他的直覺很準。無論是新零售還是無界零售，物流都是連接商家和消費者的重要一環，基於技術的供應鏈服務已成為兵家必爭之地。
閱讀更多 龔進輝 的文章
