當我們談及東方美學時，歷史總會首先躍然紙面。畢竟，東方美學的表達多數是風度翩翩且循序漸進的，近千年的文明發展賦予了東方別樣的魅力與文化。
顯然，雷克薩斯是近幾年來與東方美學聯繫最緊密的汽車品牌，其全新作品也絕非概念化的生搬硬套。如同全新LS和LC，它們在設計層面的成功似乎並不需要過多的辭藻來修飾。除了單純體現美，雷克薩斯同樣懂得用設計來延展出更多的性格。
以全新LS為例，雷克薩斯首席設計師須賀厚一賦予了這輛旗艦豪華轎車極強的感官衝擊力，這種衝擊力來自極低的視覺重心、豪華四門轎車不常使用的肩線以及前傾的車身側面造型。利用運動化風格去包裝豪華四門轎車是當下的一種趨勢，這種令人愉悅的感官美感從此便成為了全新LS極具辨識性且區隔於同級對手的重要特徵。
不僅整體風格保持家族特有的東方韻律，雷克薩斯還善長用精妙的細節打動我們。前衛的紡錘形進氣格柵、鋒利的大燈輪廓、低矮的車頭、更趨近跑車的車側窗線條、高辨識度的尾燈，這些車身細節體現著寫意與思考，而如何將這些巧妙的細節合理地融合在一起則展現了雷克薩斯的設計功力。
歷史對於雷克薩斯來說並非是特別厚重的積澱，但審視全新LS，它所表現出的成熟和氣度絲毫不遜於那些歷史悠久的歐洲對手。在多數車迷心中，全新LS更像一位來自東方的挑戰者，它有抗衡西方美學的魄力，更有撼動我們內心的實力。
相比全新LS的挑戰者形象，全新LC顯然堪稱汽車設計領域的顛覆者。完美還原斬獲Eyes On Design設計大獎的LF-LC概念車並不是它唯一的設計標籤，它的誕生更有東方哲學思想裡有關匠與雅的篇章。毫不誇張地說，全新雷克薩斯LC是我駕駛過的回頭率最高的一輛新車，似乎所有人在看到LC的瞬間都會變得意亂神迷。
天馬行空的概念車在雷克薩斯設計和工程團隊的緊密合作下實現了真正意義上的破繭成蝶，這其中的困難性也可想而知。雷克薩斯的工程師們必須攻克每條優美曲線下暗藏的難關，比如將發動機佈置在極其低矮的發動機蓋下，比如花費6個月時間研究各種懸架的幾何模型以實現超短前懸的車頭，再比如將家族式紡錘形設計融入車頂以及車尾。
全新雷克薩斯LC最引人側目設計細節，莫過於它大幅度彎曲的車頂線條。是的，你不會在任何一輛同級競爭對手身上見到如此科幻感的設計，如果說LC的車身剛性超越LFA是工程設計上的一種進化，那麼LC極具懸浮感的車頂則延伸了人們對轎跑車美學設計的認知。
毫無疑問，全新LC是雷克薩斯在超級跑車LFA之後又一款克服高開發成本和難度的匠心之作，而LC所代表的新豪華主義更多是一種對激情與優雅之美的執念，以及不苟態度的集中展現。迴歸我們本次的兩位主角:全新LS500h、LC500h，它們不僅外在凸顯著東方魅力的雅，內在更蘊藏著待客之道的儒。
作為一輛幾乎涵蓋一切需求的旗艦級豪華轎車，全新LS500h自然不會忽略車內的豪華與質感。在融合了東方美學與現代科技後，“暖心舒適”內飾設計理念被雷克薩斯營造出心意相通的感性體驗。所謂“此心安處是吾鄉”，這也正是雷克薩斯全旗艦轎車所恪守的待客之“禮”。
無論駕駛還是乘坐，全新LS500h都是一輛可以帶來感官享受的座駕。柔軟且極具包裹感的座椅提供了愜意的乘坐體驗，而車內空間的結構美感則能最大程度帶來輕鬆的氛圍。輕柔的轉向表現，全新多級全混動變速系統的溫順，發動機與電動機的無縫銜接配合，空氣懸架系統聰明的過濾，從駕駛者的角度考量，駕駛全新LS500h是一種難得的享受。
當然，愛上全新LS500h的理由或許更簡單—車門內飾板中的寫意水墨紋理的天然藝術裝飾、帶仿指壓按摩功能和最大48度可調節傾角角度的Ottoman行政座椅、Mark Levinson定製音箱系統等等。在28年的品牌歷史中，似乎從未有人抱怨過雷克薩斯LS的後排體驗。
不同於人們對雷克薩斯LS的熟悉與信任，作為將夢想照進現實的全新車型，雷克薩斯LC的新豪華主義需要在駕駛艙內實現更豐富的情感詮釋。據說豐田章男先生曾評價LF-LC概念車的車廂讓駕駛者缺乏親近感，於是雷克薩斯的研發團隊決定賦予量產版LC的車廂更多的感性與溫度，以駕駛者為中心，並將外觀的優雅動感延續進車內。
與前衛的外形成了巧妙的反差，秉承經典的GT跑車概念，全新LC500h的內飾佈局以駕駛者為中心，駕駛者的臀部靠近車輛重心位置，同時低矮的儀表臺和傾斜的A柱則能提供良好的道路視野。運動化三幅式方向盤凸顯著它的轎跑性格，而內飾中大量平滑的輪廓線條和真皮材質又能帶給駕駛者極致優雅的感受。
為了打造豪華轎跑車中最優美、最舒適的座椅，雷克薩斯的工程師團隊歷時2年多、經過了50個原型座椅的試驗，最終成就了LC500h所採用的兩段式構造座椅。總之，用美輪美奐來形容LC500h的內飾並不誇張，在我看來，它在設計層面所達到的高度完全可以代表東方審美的最高水準，甚至在孕育GT車型的西方，全新LC也同樣能夠贏得多數車迷的認可。
駕駛一輛美豔動人的跑車從來都不是件苦差事，更何況我所駕駛的LC500h還選裝了碳纖維車頂和LSD限滑差速器。信任感，這是LC500h提供給我最截然不同的駕駛感受，其智能可變齒比轉向系統以及後輪轉向系統帶來了比過去任何一輛雷克薩斯都凌厲的轉向感受。
在汽車設計呈現多樣化的今天，和全新LS500h、LC500h接觸的幾天時間裡，“儒雅”是我腦海中跳出次數最多的詞語，也的確契合它們的性格—雅，來自它們不同凡響、廣受褒獎的設計;儒，則來自雷克薩斯研發層面的獨具匠心與品牌層面執著追求。有關儒雅結合的新豪華藝術論，雷克薩斯將性能層面的最高潮留在了全新LS500h、LC500h所使用的混合動力系統中。
在傳統印象裡，混合動力車型最大的特點就是“環保”，但雷克薩斯卻致力於打破這種觀念的束縛，打造真正高性能的混合動力系統。LC500h的多級全混動系統中V6發動機與電動機的完美配合直接放大了車輛原有的雙重性格。優雅地使用EV模式穿梭在街區，亦或是電動機協同發動機盡情發力，不用糾結LC500h雙重性格的孰重孰輕，享受高度的駕駛樂趣與極致的優雅感受充分融合就好。
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