在今年的北京車展上，福特全球首發了全新一代福克斯，這也是福特首次在中國首發全球車型，由此也能看出福特對中國市場的重視程度。作為緊湊級兩廂車，上一代福克斯依然保持了其運動性的定位，而高爾夫卻向家用舒適妥協。那麼全新一代福克斯是否會繼續保持其運動性？或許只有等新車上市才能知曉。
不過，雖然福特全新一代福克斯是在國內完成了全球首發，但英國媒體卻搶先試駕了這款車。那麼英國媒體在試駕完這款車之後給出了怎樣的評價呢？讓我們看看來自《AutoExpress》的試駕評測吧。
英媒總體評分：4.5分
《AutoExpress》給福克斯的評價：福特面臨著一個看似不可能完成的任務，那就是將福克斯造得更大、更舒適和更精緻，但同時又要保持其原有的操控性和靈活性，結果卻是福特成功了。福克斯作為一款家用車，它不但能取悅駕駛者，同時也能取悅家人，在長途旅行中，它既能讓人感到舒適，又能讓人感受到駕駛樂趣。從這方面來看，福克斯做得無疑要比高爾夫更好——看來這款車在英國又要成為爆款了。
曾幾何時，福特福克斯在主流的家庭掀背車市場中擁有非常大的市場佔有率。它所要做的就是避開沃克斯豪爾的Astra，然後與同價位的高爾夫展開競爭，而且在過去的20年中，福特在英國收穫了超過200萬個福克斯車主，這是令人難以置信的。
不過，最近一段時間，福特的這輛明星車型承受著巨大壓力。因為勁敵高爾夫更加出色（雖然也更貴了），Astra的價格也有相應下調，起亞和現代等品牌的相應車型也更加註重實用性、內飾設計和用戶體驗，就連即將上市的豐田Auris也看起來不錯。
最好的兩廂掀背車
正因為前面所說的原因，福特為第四代福克斯做了非常全面的準備工作，而這次試駕也是它在9月份交付之前的第一次試駕。全新一代福克斯基於福特全新的C2平臺打造，新車可選配可變阻尼的後獨立懸架。
發動機部分大家已經非常熟悉，是一臺排量為1.0L的EcoBoost渦輪增壓三缸汽油發動機，它有三種功率調校，分別為63kW、74kW和92kW，二氧化碳排放量低至108g/km。如果你對動力要求更高，那麼還有1.5T發動機可選擇，其最大功率為110kW和134kW。入門版車型使用的是6速手動變速箱，但1.0T 92kW和1.5T 134kW的兩款發動機可選擇8速手自一體變速箱。值得一提的是，福克斯混動版車型也在研發中，不過要到2020年才能上市。
雖然五門版的設計風格就像是對上一代車型進行優化升級——尤其是前臉，看起來像是嘉年華的老大哥。但如果從側面看，變化就會更大，因為新一代福克斯的軸距增加了53mm，這顯然是為了改善上一代車型第二排空間小的問題。
如果光看方向盤，會有一股濃烈的“最新版的嘉年華”感覺——但這並不一定是壞事。除了乞丐版之外，其它版本都搭載了SYNC 3信息娛樂系統，支持Android Auto和Apple CarPlay互聯。中空屏有兩種大小，分別為6.5英寸和8英寸，採用了懸浮式設計，系統操作反應速度和靈敏度表現不錯。
車內經常觸碰到的地方採用了軟性材質和金屬才是包裹，而在不經常接觸到的地方採用了硬塑料包裹來降低成本，從這方面來看，福克斯的內飾用料要比高爾夫稍差一些。
除了增加軸距，福特的工程師們還將中控臺儘可能的往前設計，為前排乘客提供更多空間，進而為後排乘客提供更多的腿部空間。全新一代福克斯的後備廂行李空間達到了375L，比起亞的Ceed要小一些，但也足以滿足日常使用需求。
福特最近正在加緊研發主動安全配置——毫無疑問，它迫切地希望福克斯這臺最普遍的家用車能夠拿到五星安全評級。為此，消費者可以選裝Co-Pilot360安全系統，這是一套自適應巡航控制系統，具有自動跟車、交通標誌識別和車道保持功能。其它可選擇的安全配置包括緊急避讓輔助、盲點監測、充氣式安全帶和行人/騎行者預碰撞輔助功能等。
兼顧駕駛樂趣和乘坐舒適性
對於全新一代福克斯，很多消費者關注的最大問題是，它的敏捷性和操控性是否會因為軸距的增長而降低。謝天謝地，答案是否定的，事實正好相反。我們此次試駕的全新一代福克斯搭載的是功率為92kW的1.0T發動機，這輛車使用了後扭力梁懸架。
在城市中駕駛這臺車，當你轉動方向盤想要穿越車流時，車輛能夠迅速做出反應，但這並不意味著它的動力會比較弱。在遠離城市中心的高速路上行駛時，車輛的穩定性非常好，不會出現難以駕馭的情況。全新一代福克斯的乘坐感受也非常舒適，底盤和懸架能夠將尖銳的震動阻隔在車廂下。
全新一代福克斯最讓人關注的點就是其操控性，當家是在一段迂迴曲折的道路上是，這款車的真正性能才會表現出來——依然保持著上一代那樣出色的操控性。方向盤沒有任何虛位，能夠做到指哪打哪的隨心所欲感，不得不說全新一代福克斯的轉向系統和方向盤指向性調校得非常好。
如果是其它車輛，每當在這條道路上快速改變方向時，或許會有被拖曳的感覺，甚至乘客會發出尖叫和身體失去平衡。但全新一代福克斯並不會如此，車內的乘客只會感覺到在那一瞬間重心瞬間轉移的感覺，但這種感覺極短，很快就會消失，不得不說全新一代福克斯要比絕大多數同級車更有駕駛樂趣。
寫在最後
《AutoExpress》給福特全新一代福克斯少見的4.5分高評分（滿分為5分，所有車型中僅有幾款得到了5分），這也能從他們的試駕報告中可以看出。從英媒的評測結果來看，他們對全新一代福克斯的軸距、車內空間、發動機性能、操控性、駕駛樂趣和舒適性給出了非常高的評價。說實話，在看完他們的評測後，我不禁對全新一代福克斯產生了濃厚的興趣，因為在我看來高爾夫已經叛變了，駕駛樂趣降低了，提升了舒適性，但全新一代福克斯卻做到了兩者兼顧。
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