此次成立的特斯拉（上海）有限公司註冊資本高達1億元人民幣，從註冊資金規模來說，特斯拉（上海）有限公司給看客們提供了無盡的想象空間。
文 | 丁悅
圖 | 網絡
註冊資本大手筆
根據國家企業信用信息公示系統顯示，特斯拉（上海）有限公司在今年5月10日正式獲批成立。特斯拉來華獨資子公司終於在上海落戶了。此番上海子公司註冊資本為1億元，法定代表人為特斯拉中國區總裁朱曉彤。主營業務包括電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產品領域內的技術開發、技術服務、技術諮詢、技術轉讓。但並不代表著電動車生產取得“戶口”，4天前，蔚來、小鵬領證失敗，否定了合作代工造車的形式，目前自建廠仍是唯一出路。
此前，特斯拉汽車香港有限公司在華已設立十餘家企業，除17年10月成立的特斯拉北京新能源研發有限公司經營範圍包括電動汽車及零備件、電池、儲能設備、光伏產品技術及信息技術的研究、開發之外，其餘均為汽車進口銷售公司。但特斯拉北京新能源研發有限公司註冊資本僅為200萬美元，人民幣1200萬左右；此次成立的特斯拉（上海）有限公司註冊資本高達1億元人民幣，從註冊資金規模來說，特斯拉（上海）有限公司給看客們提供了無盡的想象空間。早在2017年4月就有媒體報道，特斯拉與上海市政府的談判啟動於兩年前，且特斯拉在國內的國產項目規模可比肩美國內華達。
風口浪尖不太平
事實上自帶流量的網紅公司特斯拉過去這一段時間過得並不好。據彭博社北京時間5月1日報道，特斯拉公司每分鐘燒掉逾6500美元，且特斯拉的自由現金流——運營現金流扣除資本支出後剩餘的現金流——已經連續5個季度為負。如果不進行額外融資，這家成立於2003年的備受矚目的公司可能在2018年就壽終正寢了。
UBER撞人，特斯拉自燃等事件一度將特斯拉推至風口浪尖。而上一週特斯拉再度引火上身。美國猶他州南喬丹市警察部門表示，5月11日（上週五）收到了有關特斯拉Model S和一輛機械卡車相撞的報告。目擊者稱，出事的特斯拉在紅燈前沒有減速剎車，反而以60英里時的速度撞上了卡車，所幸沒有人員重傷或死亡，目前不清楚Autopilot自動駕駛功能是否啟動。此外，美國國家交通安全局（NTSB）表示，上週一輛Model S在佛羅里達州撞車並起火，造成兩名青少年遇難的事故。
並且通用的自動駕駛技術超過特斯拉而特斯拉對於產能問題遲遲交不出答卷。最為致命的是虧損面擴大等一系列直觀數據：一季度，特斯拉營業收入34.09億美元，高於去年同期，超出了分析師預期，但是其虧損面卻不可避免地進一步擴大。相比去年同期淨虧損3.97億美元，特斯拉一季度淨虧損7.85億美元，近乎翻番。基於上述種種，華爾街對特斯拉似乎已經失去了信心，信用評級機構穆迪今年將特斯拉的信用評為“垃圾”級，而摩根大通對特斯拉的股票也給出了“減持”建議。
重壓下起航
眼下，馬斯克承受著投資者的巨大壓力，費盡心力來證明該公司可以解決產能、高管離職和現金短缺等問題。本週一，馬斯克告訴員工，特斯拉正在進行“徹底的重組”。選擇在這個時間正式在華建廠，應該是馬斯克從天時地利人和多方面考量的結果。
首先，逐漸失去華爾街信任的特斯拉，不再能從投資人那裡攫取瘋狂造夢的資本支持了。美國市場的故事講不下去了，但在中國，縱使相關質疑和顧慮不斷，資本和政府對新勢力造車的熱情只增不減，放眼全球，中國依然是新勢力造車優選。遑論特斯拉這樣的“大腕”，即便只是一個一無所有的PPT造車，都會吸引不少投資人為之傾倒。前有蔚來汽車將中國的故事講到華爾街，中國市場和華爾街投資之間已從藕斷絲連逐漸演變為親密無間了，更何況“特斯拉”的概念就足以撬動大量的投資人。
中國市場是全球車企目標市場的必爭之地。近年來中國新能源汽車市場逐步打開，相關政策越來越包容。今年4月18日，發改委就曾表示，通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。比如，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。
同時，愈發旺盛的市場需求觸發了新能源汽車企業及其產品的開放與發展，但中高端電動車企業屈指可數。特斯拉作為豪華電動車品牌，在全球擁有很高的知名度和影響力，儘管時下境遇並不理想，中國消費者依然對其保有很大期待。新能源汽車的藍圖在中國會以怎樣的筆觸鋪展開來，未知之旅已經啟程。
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