不得不说雅阁这一次的换代是颠覆的，在目标消费群体越发年轻化的背景下，无论本田还是丰田，都觉得很与必要把固有的主力B级车车型变得运动活泼，这样方能让这些曾经的销量冠军、级别标杆闯出一片新天地。这样的抉择其实不无道理，难道还寄往于那些曾经拥有6代、7代甚至8代雅阁的车主在换车时会直接来选择第十代车型？那些当年买得起雅阁的人，恐怕早已成为了一众豪华品牌的车主了。
这样一来，把一款B级车按现在85后、90后的审美标准来打造似乎便成了稳赚不赔的操作。然而最初第十代雅阁在北美发布时，网络上普遍的言论都是觉得第十代车型已经完全失去了过去雅阁给人的那种神韵，反倒是扑面而来思域的既视感；“大号思域”的标签由此打上。事实真的如此？实际体验过后的结果告诉我，好像又并非那么一回事。
长得像思域，可还是一台雅阁
要把车做得更合年轻消费群体的口味，无非就是采用几招让外观看上去更为动感的操作：更低矮的车头，高腰线，加大腰线隆起的幅度，采用跟轿跑车相类似的Fastback设计，车尾再弄个小压尾…… 而在家族化设计风格的桎梏下，带有浓烈的“套娃”感觉实在是无可厚非。反而是你觉得它像思域，换个角度来说是不是可以证明了雅阁在外观上的转型已经是成功的呢？
然而，事实上它还是一台雅阁。所以即便外观造型再类似，设计师也还是给了十代雅阁作为一台B级车应有的的稳重与档次感。中网下方的钢琴烤漆饰板与镀铬饰条相搭，腰线几乎与地面时刻保持平行都是很典型的例子。
羽翼式的LED前大灯、回旋镖式的LED尾灯以及豪华镀铬内嵌式双排气管这一系列细节部分的设定都来得那么的恰如其分，可以说是优雅与动感兼备。而17英寸轮毂看似保守，但似乎是更照顾了用家的实际使用感受，加上轮胎选用以舒适静音见长的米其林Primacy 3ST足以证实这一个论断。总体而言第十代雅阁的外观是更偏向耐看的属性，动感而不轻佻，虽然确实没有凯美瑞那样的一鸣惊人，不过感觉也不赖嘛！
运动与空间的调配，本田真拿手
既然要打造更具运动感的车款，对车体尺寸的把控就显得尤为关键，可偏偏放到一台B级车上，空间表现又成了很影响消费者抉择的一环。两者看似很难调和，但其实本田很早就有相对应的方案，那便是当年在飞度上很强调的MM设计理念。
的确，MM设计理念（乘员空间更大化，机械空间更小化）的厉害之处早已在诸如飞度跟C-RV上得到充分的体验。这次放到要颠覆过往的雅阁身上，自然也是恰如其分。结果本田还真没有没有让我们失望，轴距增长55mm达至2830mm，而且几乎全贡献在了对乘坐空间部分的提升，膝部空间增加50mm的效果可见一斑。即便你身高在1米8上下，在后排翘起二郎腿也还是轻而易举的事情，而头部位置虽然会受到整体溜背造型的影响，但也还是可接受范围之内。
比较特别的是，十代雅阁并没有采用缩短座椅长度以获得更多腿部空间的取巧做法，坐垫的长度还是可以承托着整个大腿，配合加长140mm的后排超长中央扶手箱也带来了更舒适的乘坐感受。只是在靠近车门大腿接触不到的位置，设计师又将那一小块的面积挖空，让后排座椅在保证足够舒适之余尽可能占据少一点的空间，也稍稍增加了车门处的置物空间，可见工程师玩弄空间的高超之处。
当然，足够丰富与容量客观的置物空间也是历代雅阁一向为人所赞誉的特点，来到第十代这样的优良传统自然也没有落下。无论是车内的储物格还是后备箱，满足日常使用需求也已是卓卓有余。
至于说内饰所营造出的氛围并没有过分取悦年轻用户，走的是相对稳妥的风格，还是作为一款B级车该有的样子。然而视觉上的稳重并不意味着保守，像彩色液晶仪表等彰显技术含量的元素在内饰上也是可以找到的，数位化的仪表跟传统指针式速度表的配合并没有出现想象中的违和感；豪华版车型上的那块7英寸中控屏的使用体验并不比高配车型上的8英寸屏差到哪儿去，而空调区各旋钮的造型也较上一代车型更显精致感。要是排挡杆的造型别趋于赛车化风格，而是改为短小精悍的设计，无疑会让整套内饰变得更为和谐。
比起看得到的，看不到的才更讨喜
开起来又怎么样呢？虽说跟秒天秒地的思域同样是L15B系列的机器，但在机械部分跟驾驶感受上却又有明显区别。
先说本次试驾的260 Turbo豪华版上的这台L15BN机器吧，本体部分基本上是一致的，但涡轮跟排气都作出了相对应的改动，涡轮改用了轻量化的斜流低惯性涡轮，更大的涡轮叶片倾角加大横截面受力面积，使得涡轮响应更加迅速；同时260 Turbo上还带有排气端VTEC机构以及4-2一体式排气设计，提升了涡轮的响应速度，同时有效减缓了涡轮迟滞的现象。
种种的改进，让260 Turbo版本获得了143kW的最大功率输出，而且峰值扭矩也能够达到260N·m。而且峰值扭矩从1600rpm一直持续到5000rpm，如此宽广的扭矩平台足以展现本田打造发动机的高深造诣。
这么一来，是否就意味着十代雅阁能如思域一般去秒天秒地了？答案显然是否定的，虽说账面数据更好了，然而开起来的感受却又不一样。当然，这并非证实了许多人对“1.5T用在雅阁上不够力”的疑虑确实存在；相反，十代雅阁给人倒是一种如武林高手般内功深厚却不会胡乱出招的形象。
油门的响应相当直接，同时又十分线性，质感与自然吸气引擎相类似，右脚无需刻意去迎合油门。直观的加速感受其实并不强烈，然而速度的提升又相当迅猛，如此稳定从容的质感，除了是那台CVT变速箱应记一功外，采用ANC主动降噪、双层隔音玻璃等手段让整车NVH得到明显提升同样起到了关键作用。
而不同于凯美瑞开起来会给人明显的割裂感，十代雅阁的底盘跟转向风格却很好地趋于一致。轻量化、低重心、新悬挂结构等相对运动化的设定，让底盘颇有扎实的感觉，悬挂行程并不长，若以一般家用中级车标准来说硬了些许，但避震的动作足够迅速干脆，再加上比过往都要软的座椅也起到一定的缓冲效果，配合上转向时车身迅速的跟随反应，运动性与舒适性得到很好的平衡。
总结：
经历一天的试驾体验，不得不说第十代雅阁给了我相当多的惊喜，“大号思域”的标签也确实不属于这款车。而按照第十代雅阁的LPL山野顺司先生的话说：“我渴望创造一台连从未选择过轿车的人都想拥有的车。”以十代雅阁的具体表现来看，他确实是做到了。
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