6月28日，中歐班列（成都）鳴笛啟程，緩緩駛出成都國際鐵路港，標誌著中歐班列（成都）累計開行達2000列，成都成為國內首個實現中歐班列累計開行達2000列的城市。據悉，該班列裝載液晶顯示器、筆記本電腦等電子產品，發往荷蘭蒂爾堡，預計14天左右到達。
運行僅五年
已拓展至境外16個主要城市
2013年4月26日, 響應“一帶一路”倡議，中歐班列（成都）從成都青白江始發，架起快捷暢通的亞歐大陸橋，從根本上打破西部地區發展外向型經濟必須依賴港口的歷史。四川，一躍成為中國內陸開放新高地。
經過五年運行，中歐班列（成都）已織線成網，聯接境外16個城市、境內14個城市，每天從成都至歐洲間往返的班列不少於3列，已構建以成都為樞紐、聯繫太平洋和大西洋的新亞歐大陸橋。“一帶一路”戰略構想，在這條大通道上不斷延伸。
東向拓展“蓉歐+”鐵路班列貨運通道，依託長江水道和沿江鐵路打通聯結長三角、珠三角等的東向通道，輻射日韓、港澳臺及美洲地區。
西向在中歐班列蓉歐快鐵穩定運行基礎上，加快成都至西寧鐵路、川藏鐵路等建設，爭取成格鐵路納入國家規劃，開闢經霍爾果斯出境的第二條西向國際物流通道，形成經阿拉山口至蒂爾堡、經霍爾果斯至伊斯坦布爾的泛歐鐵路大通道，打通進出印度洋阿拉伯海最近的鐵海聯運通道。
南向著重打造蓉桂陸海通道，穩定運行經廣西欽州聯通東南亞、澳新、中東的鐵海聯運班列和經廣西憑祥至越南河內的跨境鐵路班列，適時開通經雲南至東盟國家的泛亞班列，依託泛亞西線連接緬甸皎漂港，打造進出印度洋孟加拉灣最近的鐵海聯運通道，形成東中西三大泛亞鐵海聯運大通道。
北向穩定開行經二連浩特直達蒙古、俄羅斯、白俄羅斯的國際鐵路運輸通道，有效覆蓋獨聯體國家，對接中蒙俄經濟走廊。
推行“520”模式
提升班列運營更加高效優質
2018年，成都中歐班列堅持“穩定數量抓質量”的思路，以提升班列開行品質與服務為主導，推出公共班列、精品班列、定製班列三大產品服務體系，努力提升班列服務質量，推行“520”服務模式，堅持敞開五種受理渠道、兩個小時反饋、零投訴的服務質量要求，優化線上線下一體化運營機制，組建包括需求受理、方案制定、價格測算、風險控制等功能為一體的客服中心服務團隊，提升班列服務水平。建立重點客戶、重點項目營銷管理辦法，建立針對重點客戶的快速反應、快速決策機制。從運價政策、運力保障各方面制定針對大客戶的支持策略，建立與大客戶的長期戰略合作伙伴關係。
在市區兩級政府、中國鐵路成都局集團有限公司支持下，成都組建港投集團，整合鐵路港原有班列公司、陸港公司、自貿通公司，建立市場化運營機制，實現班列開行與口岸服務、配套投融資、建設等高效協同，推動班列運營更加高效優質。
強化運營模式創新
通道輻射帶動逐步增強
去年來，成都國際鐵路港創新中歐班列多式聯運提單金融服務，鞏固首張中歐班列提單創新成果，實現國外國內段鐵路運輸的整合，賦予陸路運輸提單物權屬性，以提單質押方式開具信用證進行貿易結算，提供配套物流金融支持，貨物實現“門到門”運輸，“一次委託、一口報價、一單到底、一票結算”。
創新集拼集運組織模式。己在去年12月成功完成中歐班列（成都）在烏魯木齊去程、回程集拼集運測試。海關監管由“列”變為“節”，內外貿商品集拼集運，有效提升裝載量，降低運行成本。推動艙位共享、代碼共享、資源共享、通關便利，促進和提升中中歐班列（成都）重載率。
中歐班列（成都）逐步從開行數量轉向提升班列運營效能，重點圍繞本地貿易產業發展需求，結合大宗物資交易和進出口貨物貿易需求，為客戶提供融入供應鏈的物流、貿易、金融一體化服務。今年先後開行俄羅斯至成都木材運貿一體化班列，打通了俄羅斯西伯利亞地區至成都的木材貿易通道，為西南木材交易中心的建設提供了保障。根據莫斯科與成都間商貿的需求，開行成都至莫斯科運貿一體化班列開行，輻射帶動省內攀枝花地區的蔬菜、水果和成都生產的鞋帽、服裝等打開了俄羅斯市場，同時將俄羅斯的糖果、巧克力、紙漿等源源不斷運往中國。
隨著成都國際班列開行規模的擴大，這趟國內開行數量最多、開行頻次最穩定、運輸時效最短的國際班列對產業和貿易的帶動效應逐步發揮，四川省近年來與“一帶一路”沿線國家貿易額增長79.8%，為西部內陸企業沿著 “一帶一路”走出去提供了穩定的國際物流通道保障。
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