在此之前，我個人對寶沃品牌有著嚴重的偏見，我承認身上那股“鍵盤俠”的“氣質”，逮著一款車的缺點往死裡痛擊，不顧他的優點以及好的東西，但大多數情況下，我還是可以保持著一個非常理性的態度去看一件事兒。
但真正的深入瞭解，深度扒一扒寶沃內在文化以及產品價值之後，讓我對這個品牌，也有了新的見解。
至少當楊嵩將寶沃擺正位置，新寶沃以“中國資本控股的德國品牌”的時候，我對寶沃，對楊嵩，都是一種全新的態度。
筆者朋友圈裡有一位寶沃勤勞敬業的工作人員，他負責寶沃點點滴滴的文化傳播，就是為了能讓大家更多的感受到寶沃的品質以及寶沃要帶來了正能量，今天，他在朋友圈裡發了下邊這幅圖“寶沃第十萬臺車下線”。
當然十萬臺車對長城、吉利這種車企來說或許只是一個多月的產銷量，但是對寶沃這種新企業、新產品來說，我想是一個里程碑式的突破。作為一個有中國資本控股的德國品牌，我想寶沃帶來的產品，要比常規的國產車，更有特色。
其實寶沃現在產品佈局並不算多，專攻SUV市場推出了三款車型，分別為寶沃BX5、BX6以及BX7，因為產品高度的原因，三款車型中最便宜的寶沃BX5也有一個12萬左右的起售價。
雖然售價略高，但我認為高的物有所值，畢竟寶沃開闢出的是中國資本的新道路，以更高品質更高價值的產品換來更好的用車感受。因為真正的試駕以及剖析寶沃任何一款車，你都會覺得物有所值。
譬如說寶沃BX5，在這款車上出現了較少的高端鉸鏈，而相比之下國產車選擇的都是成本更低的低端鉸鏈，在車門受到撞擊的時候，無疑高端鉸鏈更能帶來更好的連接性。同時高強度鋼材的佔比在這個級別的SUV中也最多。
而發動機動力表現，變速箱匹配表現以及底盤的濾震、整車的隔音，都能達到甚至超越同級別合資車的水準。
當然寶沃的成功不僅僅於此，其強大的四驅系統也能帶來非常出色的用車感受，至少在同級別車型中，寶沃的這套博格華納的瀚德5代四驅系統，使用的是電液式多片離合器控制，同時後橋還配備限滑裝置，後輪任何一側車輪都可以獲得強大的動力。
而這樣的表現，在同級別車型中表現不多。
當然，我認為產品上的優勢，最重要的還得是看工廠硬件方面，只有強大的工廠才能生產出來高標準的產品，而寶沃的智能工廠中，我們也看到了寶沃強大的基礎設備。
而綜合考量，寶沃第十萬臺車下線，預示著其駛入快車道，未來憑藉著越來越豐富的產品，寶沃也會走出屬於自己的康莊大道。
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